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メルセデス 500SL AMG、ブランドの前にこの作成者の感覚

メルセデスのスポーツの伝統は、XNUMX 年代の終わりに大きな転機を迎え、AMG の存在に取って代わられました。

XNUMX 年代の終わりに、メルセデス セダンは優れた評判を得ただけでなく、悪名高い商業的成功も収めました。 さらに、人気のあるものポンツーン  180/190 わずか 437.310 年間の生産で 180 台を販売するほどの人気を博しました。 さらに、最も高級なセグメントに関しては、186 気筒の WXNUMX のおかげでメルセデスの威信が保証されました。 このように、ドイツの家は、セダンに関して議論の余地のない基準でした. 中盤から難聴まで様々なスケールを効果的にカバー。

しかし、スポーティーなテイストのモデルとなるとイメージがガラッと変わります。 一方で、オファーの最高点は300SLでした。 194 年のル・マン 24 時間レースで優勝した W1952 をベースにしたこの 240 シーターは、その革新的なインジェクション システムにより、スーパーカーの歴史に大きなマイルストーンを刻みました。 これらすべてが、最も洗練されたユニットで XNUMXCV に達し、当時の最速の量産車となりました。 明らかに、その販売価格は裕福な少数の人々にしか利用できませんでした. つまり、宣伝と技術的マイルストーンの面で貢献したのと同じくらい、財政的な問題に貢献しました。

対照的に、メルセデスが製造したスポーティな範囲の反対側は 190SL でした。 非常に印象的なコンバーチブル。 絶対。 エレガントで魅惑的で、ゆったりとした穏やかな運転に最適です。 というか冷静すぎる。 当然のことながら、その 1.9 リッター 105 気筒エンジンは XNUMXCV しか発生しませんでした。 したがって、ここで「」という用語を適用します。スポーツの」は、純粋なパフォーマンスとダイナミックさから遠く離れた、ルーズなコンプレッションの感覚で行われなければなりません。 したがって、300 年代の終わりに、メルセデスの経営陣は 190SL と 1963SL の中間モデルを作成することを決定しました。 このように、幾多の金融変動を経て、113 年に WXNUMX が誕生しました。

「パゴダ」の愛称で呼ばれたこのモデルは、45 年代にドイツを代表するスポーツカーとなる運命にあり、直列 190 気筒エンジンのおかげで 280SL よりも 170CV も多く出力されました。 さらに、生産の最後の XNUMX 年間で、XNUMXSL バージョンは XNUMXCV に達し、常にボッシュによって署名された燃料噴射が行われました。 しかし、その用語が当てはまらないということが再び発生したようです」スポーツの」 厳密な意味で。 そして、結局のところ、W113 はハンドルを握ってあまり力を入れずに楽しめる XNUMX シーターだったということです。 パフォーマンスのパフォーマンスよりも快適な旅行にはるかにコミットしています。

一方、メルセデスが当時の自分自身をどのように見ていたかを理解すれば、何かが論理的です。 当然のことながら、1955 年のル・マンで発生した悲惨な事故の後、ブランドは競争を脇に置きました。 このように、ペンのストロークで彼のレーシング部門は姿を消し、F1と世界選手権の両方でイタリア人とイギリス人が自由に手綱を握ることができました。 このため、メルセデスは 300 年代の壮観な GT に同調していませんでした。 それは、フェラーリのようなブランドのために予約されたものでした. したがって、XNUMXSL のような車両は、もはやメルセデス レンジでは意味がありません。

最終的には、少なくとも 1971 年間、メルセデスがスポーツマンシップを考え出したフォームと方法を理解するための基本的なものでした。 サーキットに入る準備ができている剛性と悪魔のようなデザインよりも、セダンの快適な107人乗りバージョンに常に愛着があります. この時点で、113 年に R70 が WXNUMX から引き継いだとき、このキャラクターの継続は驚くべきことではありません。 さらに、このモデルのおかげで、メルセデスは米国で真の成功を収めました。 ユニットの約 XNUMX% が販売された国であり、これに先行して、トップを開けた状態での長距離ドライブでのリラックスした運転に対する相対的な評判が先行しています。

MERCEDES R107 500SL AMG、より特定の市場に適応

R107 の生産期間中、最大 185 つの異なるエンジンが提供されるようになりました。 はい、450気筒ブロックと8CVのそれほど強力ではありません。 範囲のトップには、4.5 リッター V225 と 300CV を搭載した 1980SL がありました。 つまり、「パゴダ」の時代の後、500 人乗りのメルセデスの利点は、240 年代の XNUMXSL によってマークされた範囲に戻りました。 さらに、XNUMX年にはXNUMXSLが登場し、XNUMXリッター、XNUMXCV前後までアップ。 立派な数字ですが、実際には、このモデルを独自にトラックに適応させようとしたのは一部の風変わりな人だけでした。

そして、500SLがいかにパワーを発揮したとしても、それがラグジュアリークーペであることは無駄ではなかった。 真のGTではありません。 これを証明するのは、追加のゴム製スプリングと斜めの振動車軸を備えたサスペンションです。 全長4,3m以上、重量約1.600kgのこの車両は、乗り心地を最優先に設計されています。 となると、500SLはまだまだ走りに余裕がないのは明らかだった。 しかし、彼のメカニックが、もう少し先に進みたいセットアップマンにとって非常に優れた基盤を提供したことも明らかでした. ちょうどAMGが入ったポイント。

このモデルが市場に出たちょうどその時、数年後に従業員数が 500 人に達したとき、AMG は 16SL を最も多忙なスポーツカーのセグメントに適合させることを考えました。 この時点で、彼らはシリンダー ヘッドを改良し、吸気を変更し、排気を変更し、さらには自社のワークショップで作られたカムシャフトとトランスミッションを取り付けました。 さらに、500 インチの BBS ホイールでセットを締めくくりながら、サスペンションをビルシュタイン ブランドのより剛性の高いものに変更しました。 つまり、276SLのダイナミックな挙動はより神経質でダイレクトなものになった。 これらすべてにより、出力が XNUMXCV に引き上げられます。

これらすべてにより、500SL AMG は、工場で標準として提供されたものとは非常に異なるマシンになりました。 さらに、米国では、真に独占的なモデルを持つことと引き換えに、コンバージョンの費用を支払うことを気にしない、小さいながらも寛大なバイヤーのコミュニティを見つけました. それだけでなく、本当によくできています。 当時、メルセデスが AMG を吸収することになった理由の 113 つ。 間違いなく、1963 WXNUMX の哲学に何年もこだわった後、ドイツのメゾンがどのようにして数十年後、最も高性能なスーパーカーの分野に戻ったかを理解するための重要なポイントの XNUMX つです。

写真: RMサザビーズ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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