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完璧な状態で、グスタボボイエロのルノーR11ターボFASA

1年代には、ターボチャージャーに熱がありました。 ルノーはRS01カーとの競争でこの現象を開始し、後にシリーズモデルにより決定的な方法でそれを適用したブランドであるF11から登場したテクノロジーです。 この良い例はR5ターボです。 RXNUMX GT Turboよりも広々として実用的ですが、その取り扱いにおいて高貴な性格を欠くことはなく、ターボチャージャーの応答で提供されます。 モデルの歴史を、完全に復元された国家単位の歴史と一緒にレビューします。 グスタボボイエロの。

1977年はルノーのスポーツモデルにとって移行の年でした。 ゴルディーニの名前が残され、徐々にターボの名前に取って代わられた瞬間。 そして、実際には、エンジンの電力供給に対するガス圧縮の影響は甚大でした。 それはXNUMX年代のヨーロッパのモータースポーツのフェチの概念だけではなかったほどです。 しかしまた コンパクトカーへの直接噴射とともに、スポーティさを理解する新しい方法を開始する責任があります。 モータースポーツのプレミアカテゴリーから派生した人気のあるモデルを含むプロセス。 F1。

その同じ1977年の間にのプレゼンテーションが含まれていた競争 RSO1。 初めてターボチャージャーを搭載したルノーの車は、フェラーリがすぐにそれを持って移動する道を開始しました 126 CK 1981年。このテクノロジーがレースで頻繁にテストされた合格実験のXNUMXつではなかったことの確認。 さもないと すべてのセグメントと競技会でエンジンの性能を変えた、普遍的に適用可能な利点。 したがって、1977年にルノーは乗用車の改良版にゴルディーニの名前を使用することをやめました。

したがって、エポック全体が閉じられました。 ルノースポーツとそのターボカーへの道を開く。 1979年のフランスGPでの最初の勝利の後、ターボチャージャーの時代にフランスのブランドの参入を否定することは不可能であったほどの昇進の程度に達しました。 事実 これにより、このテクノロジーがシリーズモデルのスポーツバリアントに組み込まれました。 11年代に、ゴルディーニ自身と同じように象徴的で成功した物語を生み出しました。 日々のスポーツモデルのコレクションで、その中にはR1984ターボがあります。 XNUMX年にスペインに到着し、バリャドリッドのFASAで製造されたモデル。

R11 TURBO、毎日のスポーツカー

12年代の終わりに、ルノーはXNUMX巻のRXNUMXの下に成功した多用途のモデルを実装する必要がありました。 これにより、初期の、そしてすぐに支配的なセグメントCがカバーされます。 R5のような単純なユーティリティビークルよりもスペースが広いが、将来のR18のようなサルーンよりも存在感とシャーシの長さが少ない車両を見つけるための場所です。 これらの調整の下で、シトロエンSMとCX、およびアルピーヌA310またはアルファロメオSZの設計者であるロベールオプロンが率いるチームは、故障したR14を交換するというビジョンを持って作業に取り掛かりました。

結果はすぐに来ました。 1982年にR11にコンパクトで用途の広いモデルとして導入されました。R9はXNUMXボリュームバージョンの範囲を補完するものです。 それでもないし、 Opronの最大の成功はハッチバックデザインでした 大きな丸みを帯びたリアウィンドウが統合されたゲートで終了しました。 R11を前任者よりもはるかに広く、明るく、視覚的に軽いモデルにした美的進歩。 間違いなく、オプロンの創意工夫のもう一つの例。 きれいなボリュームと透明な表面の取り扱いの専門家。

また、900ドアバージョンの場合、重量は約XNUMXキロでした。 これにはすべて、正しい運転位置と優れた乗り心地が含まれます。 当時の特定のメディアでは、 彼らは、内部がエンジンの音と回転するターボの遠吠えに対してどれほどよく防音されているかを嘆きました。 よりスポーティーな気まぐれでドライバーにとって間違いなく残念です。 しかし同時に、R11ターボバージョンの主な動機についての基本的な手がかり。 すべての大型シリーズのルノーに存在する必要な実用性と対立することなく、ホイールでの楽しみ。

ターボ強化機構

R11ターボはいくつかの批判を提起することができます。 最も明白なのは、その消費量が平均をやや上回っていることです。これは、現在のGTIによって与えられているものよりも、運転の種類によっては約2リットル多くなります。 そして、より興奮した美学のために、おそらくあまりにも地味です。 ただし、これらは他のルノーターボモデルと比較して視界が悪いことを理解する理由ではありません。 それどころか、その理由は この車両の主な競争は、R5のスポーツバージョンで自宅で行われました。。 より小さく、したがってより神経質で軽い。 フェーズ1のR4ターボに取り付けられたGarretT105ターボチャージャーを備えた2リッターと11CVの同じブロックも装備されています。

このようにして、R11ターボは非常に小さな市場ニッチに縮小されました。 R5コパターボのスポーティさとCセグメントモデルの従順さと実用性を組み合わせたい人だけを頼りにしています。 その運転は、特徴のあるターボチャージャーの活気によって特徴づけられます それは少し遅れて突然やってくる。 しかし、従順なシャーシのためにも。 スムーズな乗り心地を過度に損なうことなく、硬化したサスペンションと一緒にニュートラルな反応を提供する責任があります。

このようにして、R11ターボはある程度の自信を持って限界を探すことができます。 コーナリング時に車をほぼフラットに保つのに役立つ強化されたリアスタビライザーバーの恩恵を受けています。 Supercinco GTTurboなどの後のモデルでも見られる動作。 効率、安全性、実用性のバランスが取れていることに自信を持って運転することができます。 11年代のルノーターボの成功を理解するための特徴。モデルの所有者とテスターに​​よると、RXNUMXターボで正確な方向性が補完されています。

CHILDHOOD MEMORIES、GUSTAVO BOYERO'S R11 TURBO

通常、ほとんどすべての古典の集中において、それについての会話はあなたを初めて驚かせたモデルでした。 子供の頃の網膜に画像がエッチングされたもの。 あなたを四輪の世界に引き込んだ責任を持って車であったという役割を引き受けます。 グスタボボイエロにとって、それはR11ターボでした。 そしてそれは、彼の両親のダイアン6の席でアルバ・デ・トルメスの土地を旅することに慣れていて、彼のいとこによって11年に取得されたR1986ターボとの対比が彼を完全にマークしたということです。

真新しいキャビンの匂い。 インテリアの明るさ。 ターボチャージャーのレスポンス。 彼の中で彼の最初の車を認識するために追加されたすべて "本当"。 彼は頭からそれを取り除くことができなかったほどです。 ユニットを回収して、写真にあるような壮大な状態のままにしました。 もちろん、古典の世界ではほとんどいつも起こるように、話はそれほど簡単ではありませんでした。 それどころか、すべてが11年代半ばにさかのぼります。 彼のいとこの一人が事故に遭い、RXNUMXターボが損傷してフィールドに止まった瞬間。

2006年代の終わりに、セットはグスタボの手に渡りました。 誰がそれを別の場所に移して、架空の将来の修復プロジェクトのドナーとして使用したのか。 XNUMX年にようやくやってきたもの サラマンカ近くの町の解体屋が送られようとしているR11ターボの通知を受け取った後、彼の救助に来ます。 ターボチャージャーが作動しません。 しかし、それでもキャブレターをガソリンでプライミングした後、エンジンは始動し、修復のために車を運ぶことができました。 ここから彼はそれを完全に内側から分解します。

修復プロセスでは、彼はいとこのR11ターボの残骸からの元の部品と他の部品の組み合わせを使用します。 R13の典型的な5インチのブレードリムを保持します。 これは、グスタボを子供としてマークした、損傷したR11のオリジナルであり、復元されたR11ターボを彼のいとこへのオマージュとして渡しました。 したがって、この復元で達成すると、子供の頃に彼を驚かせたR11と同じ外観が再現されます。 パガーニのテスター、アンドレア・パルマとさえ共有された、このルノーモデルへの情熱の全貌。

R11ターボのもう19つのファン。 R16 XNUMXバルブに交換する前に、父親がXNUMX年代に持っていたものと同じユニットを持っている人もいます。 グスタボとの共通点、 このサラマンカファンが彼のコレクションの写真で作るカレンダーと毎年更新される関係を維持する。 そしてそれは、数十年が経過したとしても、XNUMX年代のルノーターボは依然として人気のあるモータースポーツの最もエキサイティングなスポーツサガのXNUMXつであるということです。

写真:グスタボ・ボイエロ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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