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ルノーR16。 XNUMX巻スキームを破った多才な​​家族

第二次世界大戦後、フランスでは「ベビーブーム」が起こりました。これは都市の中産階級の拡大と並行して行われました。 この意味で、1965年代半ばに向けて、ルノーは、日常生活を必要とし、旅行を好む若い家族に基づいて、新しいタイプの一般市民を特定しました。 したがって、16年にRXNUMXで提示されたもの。 大型テールゲート、ロングトラベルサスペンション、モジュラーシートを備えた多用途の車両。 ブランド自体が現在のSUVの先例として認識しているサルーンとバンのクロス。

現在のモデルが古典的な参照で正当性を求めるケースはますます増えています。 の形 過去を主張することによって未来を投影する さまざまなブランドがこれまで強力な広告キャンペーンを実施してきました。 その意味で、最もハックニーな例は、ミニを搭載したBMWや600を搭載したFIATの例です。しかし、最近では、プジョーやルノーなどのフランスのブランドもこの傾向に加わっています。 どちらも、過去に成功したコンセプトに明確にうなずく電気プロトタイプを備えています。

との例証可能な事実 e-レジェンド -504クーペに触発された-または次の5年の新しいR2024-日付。 画期的なデザインと慎重な広告キャンペーンのおかげで、メディアノイズが多いXNUMXつのケース。 の立ち上げ時にはるかに控えめな何か ルノーアルカナ。 ロシアで生産された多目的CセグメントSUV。 居住性と汎用性の組み合わせにより、市場に一定のブレークスルーをもたらし、日常生活だけでなくレジャーも必要とする若い家族向けに設計された車としての地位を確立しています。

このコンセプトは数年前から市場に出回っていますが、実際には思ったほど若くはありません。 実際、アルカナの広告戦略の一部はに基づいています ヨーロッパ市場で最初の真に用途の広い車の16つであるルノーRXNUMXに参加してください。 ダイヤモンドブランドがデビューした1965年の家族の一員であり、そのロングストロークサスペンション、簡単なロード、モジュール式の内部スペースのおかげで、多くの人がSUVの前身と見なしています。

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サルーンとバンのミックス アルカナのように、それは主な受取人として若い家族を持っていました。 もちろん、どちらのモデルも別の品質を共有しています。それは、批判された美学です。

ルノーR16。 新世代のための新車

好みや所属に関係なく、真実は、車は何​​よりもそれが作成された目的に忠実でなければならないということです。 現状では、実用性が鍵となるレーシングモデル、エレガントなサルーン、車両があります。 それらの16つはルノーRXNUMXです。 おなじみ 裏返しにデザイン 内部空間とアクセシビリティを優先します。 モジュラーシートが最大16つの可能な構成を持つ広々とした明るいキャビンが含まれています。 RXNUMXがXNUMX人乗りのステーションワゴンからXNUMX番目のドアとしての巨大なゲートから簡単にアクセスできる貨物バンに数分で行くという特徴。

私たちが今日慣れているタイプの体。 しかし、何 1965年にそれはセダンセグメントにXNUMXつのボリュームの概念を一掃することによってすべての型を壊しました。 もちろん、それは単純な美的気まぐれのため​​に行われたのではありません。 それどころか、ルノーで彼らは、XNUMX年代半ばまでに、戦後の人口ブームの子供たちがすでに親になっていることに気づきました。 さらに、経済拡大の恩恵を受けて、彼らはもはや両親の困難を抱えて生活していませんでした。

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彼らは技術訓練、より良い給料の仕事と消費者の能力へのアクセスを持っていました。 そのため、彼らは日々の車を必要とするだけでなく、レクリエーション旅行の準備もしていました。 加えて、 周辺の新しい郊外に住んでいて、彼らはもはや徒歩で小さな毎日の購入をしませんでした。 しかし、駐車場を備えた新しいショッピングセンターで取得した大きな毎週のバスケット。 要するに、それは実用的で用途の広い車を必要としている全く新しい世代でした。 若くて現代的な家族のニーズに合わせて設計されています。 ルノーR1965が1979年から16年に占めるようになったちょうどギャップ。

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多様性のパイオニア

ルノーR16の文脈を理解することは、その形に慈悲深くならないことは不可能です。 そして、その美学は、そのプロポーションのためではなく、それが可能にする実用性のために美徳ではないということです。 このような高い天井の溶接は複雑であるため、偶然にもこのモデル用にリリースされたSandouville工場のエンジニアを真っ向から連れてきたアセンブリ。 さまざまな荷重のさまざまな重量に耐える方法については、 サスペンションは、ソフトでロングトラベルのスキームに適合しました。 スムーズな行進で快適さを確保するだけでなく、素晴らしい最低地上高も確保しました。 ルノーR16が道路を下りるのを可能にした品質-それが軽くなった場合-そして縁まで満たす-底が地面に落ちる-。

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競争に関しては、当時のサルーンはどれもルノーR16ほどの汎用性を持っていなかったと言えます。 その1470ccと58CVエンジン(最も基本的なバージョン)が980キロに十分な活力を与えたことに加えて、弱いブレーキを運ぶことにのみ起因する可能性のある一連の良好な平均があります。 モーターの面でより要求の厳しい顧客のために、 1973年にTXバージョンが登場しました。 範囲のトップ。 排気量を1647ccに増やして93CVに到達。 生産された2.193.000つの亜種のうちのXNUMXつで、フランス、オーストラリア、ユーゴスラビアのXNUMXつの工場間で合計XNUMX台が組み立てられました。

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1966年にヨーロッパでカーオブザイヤーの称号を獲得した成功。 ルノーR16が表す異なる品質間の良好な平均の認識。 それが開発された時代から派生した新しい市場に適応します。 間違いなくこの車の主な長所は、しかし、ルノーのセールスマンはそれを考慮して高い評価を持っていませんでした 「賢いより醜い」。 しかし、前にも言ったように、その美しさや魅力が日々の提案の有用性にある車があります。

写真:ルノークラシック

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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