ミゲル・サンチェス
多くの場合、車の車体の価値判断において、そのスタイルが過度に考慮されます。 このように、空気力学に責任を持つ技術者の役割は非常に目に見えないものになる可能性があります。 しかし、幸いなことに、 イギリスのマルコム・セイヤーなどの技術者。 第二次世界大戦中にブリストル飛行機会社に勤務し航空機設計の経験を積んだこの空気力学の専門家は、モータースポーツへの応用において重要な役割を果たした人物の XNUMX 人でした。
さらに、マルコム・セイヤーは、単に直感的な方法でそれを行うのではなく、完全に数学的な観点から設計に取り組むことで頭角を現しました。 そのおかげで、1951 年に彼はジャガーで働き始め、次のことに専念しました。 競技モデルの形状を適切に成形する。 このように、古典的なCタイプやDタイプのボディを分析すると、必ず彼の名前が登場します。 実際、彼は E1A と E2A.
最後に、間違いなく今でもジャガーの歴史の中で最も象徴的な GT の登場に必要なプロローグです。 Eタイプです。 ラインの仕上げがマルコム・セイヤーの作品であるとは考えられませんが、これまで見てきたように、 彼の仕事は、彼の空気力学的ガイドラインがどうあるべきかの基礎を築きました。。 これらすべてを考慮すると、主人公はデザイナーとは言えません。 それどころか、彼の作品は常に空気の流れの研究にあり、効果による美しさを追求していました。
さらに、彼自身も、あらゆる種類の美的凡庸さから距離を置こうと努めました。 結局のところ、この XNUMX 番目の用語は美容師の職業に近いように聞こえたため、スタイリストではなくエンジニアであると常に主張していました。 しかし、すでにキャリアの絶頂期にあり、 マルコム・セイヤーは、有名なEタイプの代替となるもののマスターラインに署名しました。 ジャガー XJS について話しています。 1975 年に発売された V12 は、クラシックなスタイルと英国の伝統との継続のもと、イタリアからフェラーリとランボルギーニによる猛攻撃に耐えることができました。
しかし、ちょうどこのジャガー モデルが発売された年に、ブリティッシュ レイランドに属する他のブランドとともに州の所有物となりました。 こちらです、 グループの雇用と財政の安定を守ることが最優先の目標となった。 論理的には、デザインとイノベーションの面で可能なすべてを危険にさらすことは不可能であるという禁酒によって支配された状況。
このように、アストンマーティンは、1976 年のラゴンダと同じくらい大胆なウィリアム・タウンズの取り組みのおかげで、そのスタイルを大幅に刷新しましたが、 ジャガーでは、すべてがいつもと同じ規範の下で続いた。 しかし、イタリアからいくつかの未来的な提案が届き始め、ブランドを誘惑しようとしました。 実際、そのうちの XNUMX つは XJS のベースを共有して実行され、まったく異なる目標を達成しました。
ジャガー アスコット ウェッジデザインプロダクト
経済的事情による禁酒にもかかわらず、XJSの登場後、ジャガーでは一定の動きがあった。 そして、今日では長年にわたって評価が高まっていますが、真実は、このモデルが特に好評ではなかったということです。 まず、 彼の V12 は石油危機後に起こったすべての状況にまったく適合していませんでした ハイエンドでも。 また、その古典的な外観は適切ですが、派手ではありませんでした。 そしてそれは言うまでもありませんが、E タイプに代わって、その前任者の重量により石のように埋もれてしまいました。
この時点で、ジャガーは非常に慎重に XJS 開発ユニットの XNUMX つをピニンファリーナに寄贈しました。 その上で、イタリアのコーチビルダーは、古典的かつ未来的なものに基づいた一連の仕事をマークし、 Spyder形式のE-Typeのアップデート。 このようにして、マルコム・セイヤーの E1A が示したクリーンなノーズ支流から始まり、流動的で軽い側面を備えた空気力学的ボリュームが示されました。 1978 年に発表されたとき、実際にシリーズ化する計画はなかったにもかかわらず、その真の美しさは大衆の賞賛を集めました。
そして、すごい、このようなことが起こったのは初めてではありませんでした。 実際、ちょうど XNUMX 年前、ベルトーネはトリノ モーター ショーでジャガー アスコットの名前で独自バージョンの XJS を発表していました。 マルチェロ・ガンディーニがデザインした、 アルファ ロメオ カラボが示したマスター ラインを踏襲しました。 XNUMX年前。 ベルトーネのガンディーニという同じ作者のモデルで、フェラーリ モデューロ、ランチア ストラトス ゼロ、マセラティ ブーメランなどの他のプロトタイプとともに、いわゆる 「ウェッジデザインの革命」。
アルミニウム パネルで作られたジャガー アスコットのボディは、英国住宅のラインを更新し、自動車デザインの最前線に加えようとしました。 しかし、そのプロジェクトはジャガーのような個人的なブランドの過去とはまったく関係がありませんでした。 しかも、天才ガンディーニのサイン入りデザインであるにも関わらず、 これはある種不本意ながら行われたようだ。 他の以前のコンセプトですでに見られた要素を組み合わせて、標準的なデザインになる必要がほとんどないほど魅力的なものを作成します。
要するに、ピニンファリーナが行ったこと――イギリスの会社にはるかに適している――がジャガーの経営を取り除くことができなかったとしても、ベルトーネが提示したことはさらに可能性は低いということだ。 以上を踏まえて、 ジャガー アスコットはイタリアのボディービルダーの手に委ねられた 数多くの見本市を通過した後。 このおかげで、正確には成功とは言えなかったものの、このプロトタイプは、XNUMX 年間にわたり高級スポーツカーの設計方法を再考したウェッジ デザインの最後のサンプルの XNUMX つとして歴史に名を残しました。
写真：ジャガー/ベルトーネ
