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戦争から工場まで、アントニ・カンパニャとセアトへの到着

堅実なキャリアを持つアントニ・カンパニャは、1953 年に Ortiz Echagüe の要請と 1939 年の出会いにより、SEAT の公式写真家になりました。

一般論として、歴史が広範囲に及ぶ社会的勢力によってどのように支配されているかは容易に理解できます。 このようにして、集団的利益は社会階級、国家、または信念にグループ化されます。 さらに、これはすべて、個人がどんなに強力であっても、個人の行動が著しく減少する政治組織の幅広いリストを通じて伝えられます. それでもないし、 最も有害なプロセスでさえ、チャンスはそのことをすることができます. アントニ・カンパニャの伝記に非常によく例証されているもの。 スペイン内戦だけでなく、セアトの始まりを理解する上で最も重要な写真家の一人。

しかし、この物語で重要なポイントは、1939 年 XNUMX 月のブルックの兵舎にあります。ちょうどフランコの軍隊がバルセロナに入った日です。 共和党の戦闘員に対する広範な報復の開始 ほぼ XNUMX 年間、彼らは民兵組織と政府軍の両方を組織していた。 したがって、彼らの多くはフランス国境に逃げました。 多くの場合、第二次世界大戦に参加することで戦いを続ける準備ができています. しかし、アントニ・カンパニャは、不確実な運命を期待して、新しい当局に身を任せることに決めました.

この時点で、すべてが非常に不確実でした。 一つには、彼は 1938 年から共和党軍に勤務していました。それは事実でした。 しかし、航空士官の運転手としてそれをやっただけの人でもあります。 さらに、 紛争勃発以来、彼は宣伝委員会と国防省で働いてきました実際、ほとんどのレポーターは状況によってそうせざるを得ませんでした。 CNT-AITのアナキスト民兵を担当する特定のサービスの集団化後はなおさらです。

いずれにせよ、偶然のおかげで、彼の事件は予想よりもはるかに迅速に処理されました。 そして、彼が兵舎に入るとすぐに、彼はホセ・オルティス・エチャグエに認められました。 いくつかの非常に異なる理由で知られる多面体のキャラクター。 まず、彼は 1923 年に Construcciones Aeronáuticas SA の創設者であり、航空のパイオニアの XNUMX 人であり、スペインで最初の金属製胴体の作者であり、木と布でできた薄っぺらな胴体を置き換えました。

このフォトモンタージュは、移動手段に対するカンパニャの関心を示しています。

さらに、Ortiz Echagüe は陸軍時代にパイロットも務めました。 実際、1914 年 XNUMX 月、彼はエミリオ エレーラと共に、ジブラルタル海峡を越えてアフリカとヨーロッパの間の最初の飛行を行いました。 そうは言っても、このエンジニアがよく知られているXNUMX番目の方法は、 セアト。 無駄ではない、 彼は1950年から1967年までその初代大統領でした. とはいえ、1886年生まれのこの男が際立ったXNUMX番目の職業は写真家だった。 さらに、彼が署名したXNUMX代からXNUMX代の間に 瞬間の最も素晴らしいスナップショットのいくつか. 造形性に富み、精巧なフレーミングだけでなく、優れた開発ワークが際立っていました。

XNUMX 年代からルポルタージュ写真のプロとして活動してきたアントニ カンパニャが最も際立っていた側面の XNUMX つにすぎません。 実際、XNUMX 年代には、彼のスナップショットのいくつかが国際的に認められました。 報道活動 自社専門店の運営と合わせて 要するに、アントニ・カンパニャは、ブルックの兵舎でフランコの軍隊に降伏するために入った最初の瞬間から、オルティス・エチャグエによって確実に認められました。

これはおそらくカンパニャが SEAT に在籍していた頃の最高の写真です。

ライバルの派閥によってマークされた距離にもかかわらず、両方の男性は才能と同じくらい有名な写真家でした。 このように、オルティス・エチャグエ - 当時、共和国に対する反乱軍の中で高位の軍人だった - 個人的に写真界の仲間を守った. こうして1940年、アントニ・カンパーニャはフォトジャーナリストとしての免許を取得した後、彼の職業に復帰しました。 さらにXNUMX年後、再び自身の写真スタジオをオープン。

しかし、戦後に課された沈黙は、共和党のバルセロナに関する彼の広範な仕事を隠しました。 それはもっと、 ごく最近まで、その期間に撮影された何千ものショットの多くは明らかにされていませんでした.. ドキュメンタリー La Caja Roja と、昨年 2021 年にカタルーニャ国立美術館で開催された展覧会 La Guerra Infinita のおかげで、幸運にも評価されたものがあります。 これらすべてを踏まえると、この写真家はその後のキャリアで政治問題に二度と触れなかったというのが真実です。

それどころか、彼は 1952 年に、観光はがきを無菌的に販売するという使命のために切手を設立しました。 しかし、オルティス・エチャグエは、1953 年頃にアントニ・カンパニャの人生に再び現れました。 SEATには専門の写真家が必要でした 結局のところ、1400 の商品化はその年にヴィットリオ バレッタが主宰する FIAT ライセンスの下で開始されたためです。 以上のことから、今日のSEATのデジタル化された画像はほとんどありませんが、当時のカタログでは珍しかった品質を見ることができます。

実際、典型的な商業写真を超えて、アントニ・カンパーニャは、夜行性および産業環境に 1400 C を配置したような構図を考案しました。 そのほか、 スナップショットは、生産活動を説明する上で非常に重要です SEATの最初の数年間。 このおかげで、そのカタログでは、フリー ゾーンでの産業の成長だけでなく、その生産チェーンの内部も見ることができます。 そして、自動車業界には、自動車以外にも、あらゆる種類の取引の余地がある多くのストーリーがあるということです。

写真: カタルーニャ国立美術館 / 歴史的な座席

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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