ジャビラック
車の乗り降りは非常に一般的で頻繁な動作であるため、多くの場合、これらの要素が余分な創造性を隠してしまう可能性があることが無視されてしまいます。 ガルウィングから自殺的な開口部まで、最も驚くべきアイデアがあった 長年にわたって。
一部のブランド 彼らは自分たちのドアを特徴的なものにすることに成功しました シザードアを備えた多くのランボルギーニや、いくつかのメルセデスのスポーツカーに前述のガルウィングが装備されているモデルなど、一部のモデルではこの機能が採用されています。
したがって、従来の開くドア、または神の命令に従って開くためクリスチャンカーと呼ばれることもあるドアを無視して、 これらは最も奇妙なタイプのドアの一部です。
スーサイド・オープニング
これらの後部開閉ドアは、 戦前の車ではよく見られた、移動中に開くと危険であるため、そのあだ名が付けられています。これらは、ロールスロイスやリンカーンなどのブランドが最新モデルの一部で維持している威信の象徴となりました。
しかし、これらはシトロエン 2CV などのより人気のある車両に搭載されていました。 フィアット500、または SEAT 600 は、長年にわたって更新されると従来のドアに変更されます。言及する価値があるのは、 セイリャの場合、スペインのピカレスクは「ミラブラガス」というあだ名を付けました。 明らかな理由で。
カモメの翼
の手から生まれました 雄大な 300 SL を備えたメルセデス・ベンツ、今日も驚きを与え続けるこの要素 車の構造を収容するための解決策として作られました デザインの表示としてではありません。同ブランドは一部のスポーツカーでこれらを提供し続けており、80年代のデロリアンと同様に象徴的なものでした。
フロントオープニング
第二次世界大戦後、ヨーロッパを動かすための経済的なマイクロカーを作成するために、Iso ブランドは Isetta を発売しました。 特徴的なのは、車にアクセスするためのフロントドアであり、ステアリングコラムも可動しました。。最近、 マイクロリノ50 年代の自動車に明確に敬意を表するもので、これらも実装されています。
引き戸
特にクライスラー・ボイジャーやルノー・エスタフェットなどの商用車やバンに多く発生します。 スライドドアが一部の車に侵入することにも成功した 好奇心旺盛なプジョー 1007 や 50 年代の カイザーダリン 彼は彼らが前方にスライドするシステムを実装しました。
シザードア
によって ケイジョクヌタス)
70 年代にマルチェロ ガンディーニが伝説のランボルギーニ カウンタックのために作成した、上向きに開くドア これらはブルブランドや他のスポーツカーの特徴となることに成功しました。。また、90 年代のチューニング シーンでも重要な存在であり、あらゆるタイプの車に非公式に組み込まれていました。
下のドア
BMW Z1 は XNUMX 年代の終わりにコンバーチブル XNUMX シーターを導入しました。 最も珍しいドアのいくつかは、低くなっているので、 ドライバーがドアなしで循環できるようにすることで、この車に非常に特別な外観を与えています。
バタフライドア
前述のシザードアとよく似ていますが、 このデザインには追加の回転が含まれています その結果、車のボディからさらに離れてしまいます。これらはマクラーレンのいくつかのモデルに搭載されています。
ドーム型
戦闘機の入り口と同様、この入り口もドアとは言えません。 車体の一部を切り離します キャビンへのアクセスを可能にするためのもので、通常は 50 年代のゼネラル モーターズ ファイアバードや小型のプロトタイプに搭載されています。 ボンドバグ 70年代の英語。
ドアとゲート
主にアメリカ市場のファミリーモデル向けに予約されており、 この独創的な後部ドアは、下方向と横方向の 2 つの方向に開くことができます。 使用するレバーによります。もちろん、搭乗ゲートとして機能させるには、まずガラスを下げる必要があります。
クラムシェルドア
1970 年代に設計されたアメリカのステーション ワゴンを続けるゼネラル モーターズ 完全に隠れることができた裏口 そして彼らはそれを「オイスターゲート”。このアイデアは非常に優れており、印象的でしたが、彼らの車に搭載されたのはごく短期間でした。
消えるドア
現在の場所 単一のリンカーン マーク VIII プロトタイプ フォード以外の会社によって開発されたこの車のドアはなんとか完全に消えました。それらがどのように機能するかを説明するよりも、それらが実際に動作している様子を示す催眠術のビデオを見ることをお勧めします。
