アルファのSUVのプロローグ: アルファ ロメオ Z33 テンポ リベロ

の外観 ルノーエスパス 1984 年がファミリーカーの歴史において重要な瞬間の XNUMX つであることは疑いありません。それは無駄ではなく、広々としてアクセスしやすいモジュール式のキャビンのおかげで、リー・アイアコッカが指揮を執り米国で普及したこのコンセプトがヨーロッパにも伝わりました。セダンの快適性とバンのプロポーションを組み合わせたコンセプトで、最大 XNUMX 人まで簡単に乗車できる車を提供します。

ある意味では何十年も前にすでに存在していたものですが、実を言うと、その利点は効果的ですが、内部はそれほど洗練されたものではありませんでした。しかし、アイアコッカの業績はさておき、 クライスラー - またはルノーに代わってマトラが実行したすべて - いわゆるミニバンの誕生には、他の多くのマイルストーンが関与しました。

まず、ランチアは 1978 年にプロトタイプを発表しました。 メガガンマ。商業的に破壊的すぎると考えられたため、最終的にフィアットグループによって廃棄されましたが、わずか2,6メートルのベースで優れた居住性を提供するミニバンのコンセプトを発表しました。より快適な乗降を提供するために、座席の高さも追加する必要があったのですが、これはかなりの成果でした。

そうは言っても、真実は、メガガンマは、歴史全体の中で最も興味深い設計演習の 1 つであるということです。 イタルデザイン ドアを開けることでスペースを最大限に活用できます。観点から見ると、現在非常に一般的な MPV 多目的車にとって必要であり、非常に影響力のあるプロローグです。

アルファ ロメオ Z33 テンポ リベロ、その時代を辿る

80年代初頭、アルファ ロメオの経済状況は完全に良好とは言えませんでした。それまで 50 年間国営であったが、そのスポーツ性と経済的バランスの必要性の間で引き裂かれていた。 人気モデル ナポリの工場で組み立てられています。

さらに、 フォード 彼は昔のやり方に戻り、60年代にすでにやったようにブランドを買おうとした。 ランス.

実際、これらの経済的緊張に対する解決策は同じであることが判明しました。 11月にフィアットがアルファロメオを吸収合併 1986 イタリア国家によって扇動された。 1984年代にフェラーリとランチアが外国資本の支配下に陥る前に何が起こったかを記録したカーボンコピー。つまり、33年にアルファロメオZXNUMXテンポ・リベロが登場した一連の波瀾万丈。

に基づいて設計されたプロトタイプ 33 そしてそれは今日に至るまで多くの疑問を引き起こし続けています。

仮説への扉を開く

まず、その構想は署名されていますが、 ザガート -実際、メディアへのプレゼンテーションを担当したのはコーチビルダーでした-そのラインは、ミラノのコーチビルダーが伝統的に示してきたスポーティで筋肉質で有機的なボリュームとはあまり関係がありません。

さらに、アルファ ロメオ Z33 テンポ リベロには、シリーズ化の兆しのない単純な実験とは程遠く、アプローチがありました。 ディーラーに適した、ランチア・メガガンマの明らかな影響もにじみ出ています。

ちなみに、の作品に合わせた直線的な形状で、 エルマンノ・クレッソーニ 歴史あるイタリアの邸宅のスタイル部門のために。

そうは言っても、アルファロメオのファイルとの対応に関してさらなる確認は得られていないものの、すべては、というアイデアがあったことを示しています。 このモデルを製作する。そして、それはザガートに委託されましたが、スタイルの練習のようなものはまったくなく、むしろ、クレッソーニ・エルマーノによって冷静に考えられたデザインのすべての特徴を持っています。

残念ながら、ビショーネハウスの事情により、そのようなモデルを立ち上げることで大きなことを考えることはできませんでした。 破裂;しかし、ちょっとの間、アルファ ロメオがルノー スペースの登場直後に、メガガンマに似たコンパクト ミニバンを発表したと想像するのは興味深いことです。

間違いなく、街の通りで見たらもっと面白かったでしょう。 イタリア このモデルは、すべてのアルファの中で最も小さなアルファです。

画像： アルファ ロメオ ドキュメント センター.