ミゲル・サンチェス
写真AZTECBARCHETTA：ITALDESIGN
Giorgetto Giugaroは、XNUMX年代初頭に自動車デザインに革命をもたらした人物のXNUMX人です。 そのことは間違いありません。 サンプルとして、プロトタイプだけではありません ポルシェタピロのように またはマセラティブーメランだけでなく、フォルクスワーゲンゴルフの第一世代。 直線と幾何学的なボリュームに情熱を注いでいます。 ジウジアーロはマルセロガンディーニでウェッジデザインのファッションをリードしました。 しかし、私たちの主人公は、ほぼ1988年後もまだ多くのことを言う必要がありました。 実際、これはそれを証明するためのXNUMX年のアステカバルケッタです。
未来の映画から生まれたばかりのように、このバルケッタはイタリア人デザイナーの最も愛されている作品のXNUMXつです。 それがトリノサロンで発表されたとき、それは無駄ではありませんでした、それは保証しました 「子供の頃からこのようなバルケッタをデザインするというアイデアを持っていました…手作りの傑作」。 とにかく、真実はそれです これらの透かし彫りの体は、40年代と50年代の全盛期から誘惑されてきました、のようなモデルのおかげで今、好奇心旺盛な復活を生きています フェラーリSP1 またはアストンマーティンV12スピードスター。
とにかく、アステカのバルケッタについて本当に興味深いのは、これらの新しいリリースとは対照的に、過去にウィンクするために生まれたのではないということです。 それどころか、Italdesignによるこの作品は、最新のファッションの要素に満ちた空力的な美学のおかげで、明らかに未来に向かって見えました。 このすべては、両方を可能にするさまざまなアップリケで終わりました そのダブルキャビンの屋根 ダウンフォースを改善するようなものです。
奇妙なことに、道路を転がるホモロゲーションを達成した壮大なデザイン演習。
AZTECバルケッタ。 ドイツで承認された未来派
アステカのバルケッタは映画の車で、少なくともXNUMX本のSF映画に出演しています。 その注意深い空力研究はブレードランナーのような映画に値するXNUMX年代の要素でいっぱいなので、驚くことではありません。 フェアリングされた後輪の隣に、 体の側面には、宇宙船に典型的なさまざまな情報トークンが組み込まれています。 キャビンのエキゾチックなレイアウトを完全に補完するもので、乗員ごとにXNUMXつの個別の座席に分割されています。
さらに、その宇宙船を完成させるために、座席から座席へと通信するためのインターホンシステムがあったと感じました。 バルケッタについて話すときはばかげているように見えますが、ジョルジェット・ジウジアーロによるこの作成の場合、すべての論理があります。 そしてそれはそれが屋根を付けることができるということです！ はい、ガルウィング開口部を備えたXNUMXつの艶をかけられた泡を組み込んでいます ItaldesignのAztecBarchettaは、XNUMXつの異なるコンパートメントを備えた屋根付きスポーツカーになります。 高速での空気力学を改善するように設計された好奇心旺盛なスポイラーで完成できるアプライアンス。
アステカのバルケッタの編曲を考えたジョルジェット・ジウジアーロのキャリアの中で最も興味深いデザインのXNUMXつ リアミッドシップ付きXNUMXシーター。 そして、50人の旅行のためのトランクのための十分なスペースがあったので、非常によく考えられていることに注意してください。 プロトタイプについて話すときの奇妙な詳細。 しかし、ここに驚きがあります。 そして、アステカのバルケッタは単純な設計演習のように見えるかもしれませんが...真実は、Motoren Tecnik Mayerの努力のおかげでドイツで承認されたということです！ そこから、Italdesignは15ユニットの印刷物を販売しようとしましたが、情報筋によると20またはXNUMX程度のままでした。
ITALDESIGN BODY、HEART OF AUDI QUATTRO
アステカ バルケッタは、量産向けに設計された完全に機能する車両として、その設計に見合った機構を備えていました。 この作品は、アルミニウム、ケブラー、カーボンファイバーで作られたボディの下に、 アウディクワトロのXNUMX気筒直列XNUMX気筒XNUMXバルブエンジン。 ランチアデルタHFインテグラーレのトランスミッションと全輪駆動と相まって250CV以上に調整された心臓。 このItaldesignの作品の形にピースを組み合わせた、当時最高のXNUMX台のラリーカーへの一種の賛辞。
完全に手作りのこの独占的な作品には、将来のオプションに対する大きな欠点がXNUMXつだけありました。それは価格です。 当時の最高級のフェラーリのそれをはるかに上回り、アステカのバルケッタのコストは、それが真のデザインファンにのみ適した生き物であると非難しました。 しかし、真実はそれです モデルの再評価にとって、何年もあまり良くありませんでした、90.000から140.000ユーロの範囲で移動する単位を時々見ます。
間違いなく高い数字ですが、ジウジアーロのキャリアの中で最も好奇心が強く贅沢な作品のXNUMXつになることができる未来的なプロトタイプのヒントを備えたバルケッタに期待するほど高くはありません。 全体の設計演習 なんとかXNUMX年間生産を開始しました、1992年まで自動車カタログで最も印象的な製品のXNUMXつでした。 おそらく、スーパーカーブランド内の現在のバルケッタブームの価値のある前任者です。 モータースポーツの歴史において非常に重要なこのタイプの体の歴史における欠落したリンク。
