ミゲル・サンチェス
ウェッジデザイン。 ベルトーネが主導する革命
60年代の終わりに、一部のイタリア人デザイナーは、これまでにない美的革命を起こしました。 幾何学的形状と豊富な空力研究で武装し、 マルチェロ・ガンディーニ、パオロ・マルティン、ジョルジェット・ジウジアーロの鉛筆からプロトタイプが登場し、次のXNUMX年の道を切り開きました。。 ボディワークは、水平線と直角に基づいて解決され、これまでスポーツカーが彫刻されていた筋肉質で丸みを帯びたボリュームからはほど遠いものでした。 また、空力浸透の度合いを高めるために高さを低くしたため、垂直に開くドアを使用する必要がありました。
これらのパラメータの下で、1968年から1970年の間に、XNUMXつのプロトタイプがプロジェクトごとにXNUMXユニットの割合でイタリアで生まれました。 マセラティブーメランを除いて、XNUMXつのユニットがあり、そのうちのXNUMX番目と最後のユニットだけが残っています。 を定義したユニークな作品 「ウェッジデザイン」、常に1968年にマルチェロガンディーニがアルファロメオカラボのプレゼンテーションで開始したトレイルをたどります。 33 Stradaleのシャーシ上に構築されたこのプロトタイプは、ランボルギーニカウンタックなどの重要なモデルを定義することになるソリューションを提案した最初のプロトタイプでした。 ガンディーニとベルトーネを1970年に終了した旗手として統合した先駆者 ランチアストラトスゼロ.
思いもよらない限界に取り組むことは、の定義を制限します 「ウェッジデザイン」、ランチアストラトスゼロは、フルビアから抽出されたV80エンジンに乗ったまま、高さが4センチ強です。 絶対に革命的なコンセプトで、伝説的なランチアストラトスHFストラトデールの基礎となったほど影響力があります。 実際、生成された影響は非常に大きかったため、その名前を条件付けさえしました。 成層圏から到着した、空間的で未来的なもののように見えることからストラトスと呼ばれました。 そういうわけで、それは間違いありません その革命の主人公はマルチェロガンディーニでした。 これは、ランボルギーニ ブラボーのようなデザインで 70 年代に確認され続けたものです。
しかし、ピニンファリーナや イタルデザイン 彼らはそれほど遅れていませんでした。 パオロ・マルティンの鉛筆のおかげで、前者はこの現象に貢献しました フェラーリ512Sモジュール。 ストラトスのように、 このプロトタイプは遠い未来からまっすぐに来たようでした。 ルマンでポルシェ25を打ち負かすように設計された512Sの917ユニットの90つのシャーシに基づいて、モジュロは高さ12センチメートルをわずかに超え、550CVVXNUMXを収容します。
ジョルゲットギウガロとウェッジデザイン。 ポルシェタピロはゲストです
ジョルゲット・ジュガロの役割については、1968年に物事が面白くなり始めました。ベルトーネとギアでXNUMX年間働いた後、ジュガロはついにアルド・マントヴァーニと一緒にトリノに自分のスタジオを設立しました。 これがItaldesignの誕生であり、このデザイナーがモータースポーツの歴史全体で最も影響力のある人物のXNUMX人としての地位を確立する場所です。 XNUMXつの決定的なプロトタイプがどのように定義を理解するのに貢献したか 「ウェッジデザイン」。 ザ マセラティブーメラン Y·エル ポルシェタピロ.
1971年のトリノモーターショーで発表されたマセラティブーメランは、1972つの例の後半でした。 もちろん、当時発表されていたユニットにはエンジンがありませんでした。 1971年のジュネーブモーターショーが完成するのを待たなければなりませんでした。XNUMX年のマセラティボラのシャーシとメカニズムに基づいて、贅沢でバランスの取れたデザインでした。 「非常にダイナミックなので、静止していても時速150kmになるようです」。 しかし、フォルクスワーゲン/ポルシェタピロによって提案されたラインに基づいた優れたデザイン演習。
1970年のトリノモーターショーで最初に展示されたTapiroから製造されたユニットはXNUMXつだけでした。 ジュガロの誕生への最高の貢献であること 「ウェッジデザイン」。 フォルクスワーゲンとの以前のコラボレーションからの根本的な逸脱：VWカルマンTC。 GiugaroがGhiaで働いていた最後の数か月の間に考案した、ブラジル市場向けの好奇心旺盛なファストバック。
VW /ポルシェ914のシャーシで作られたタピロは、XNUMX年間にわたってさまざまな国際ショーを見学しました。 アイデアは、この新しいデザインの波をスーパーカーのために予約する必要がないことを示すことでした。 この場合から 914のような平均的なスポーツカーに基づいて適用されていました.
モデルは120.000つのドイツ企業の中間で開発され、そのうち約XNUMX万台が生産されました。 もしそれが生産に打撃を与えたならば、ポルシェタピロは型にはまらない未来的なスポーツカーを大衆に利用可能にすることができたでしょう。 しかし、歴史は彼が火事で彼をほとんど殺すという危険で孤独な存在を待っていました。
ポルシェタピロ。 VW /ポルシェ914を再解釈するウェッジデザイン
フェルディナントポルシェが1939年に車の前に彼の名前を付けて以来 Type64、フォルクスワーゲンとポルシェの歴史は、数回以上にわたって密接に関連しています。 KdF-Wagenのそのスポーティな進化は、フォルクスワーゲンビートル自体から派生したブランドの歴史の中で最初の石でした。 第二次世界大戦後、最初の356が人気のあるユーティリティのアーキテクチャとメカニズムに基づいてポルシェのアイデンティティを定義し始めたとき、何かが続きました。
式 「すべての後ろ」 それは現在の911で存続し続けます、そしてそれは彼らのエンジンが後車軸の後ろにぶら下がっているという論理にまだ逆らいます。 だから物事、 1963年にポルシェは911の自然な進化として356を導入しました。 運転に一定のスキルを必要とする狂犬病のスポーツカーで、多かれ少なかれ快適なポケットを備えたモーターの真の愛好家にのみ適しています。 このため、XNUMX年の終わりに、ポルシェは平均的な性格のスポーツカーのアイデアに浮気しました。 最高級のものほど魅力的ではありませんが、会社のボロボロの会計を二乗するには十分です。
これがポルシェで起こっている間、 フォルクスワーゲンで彼らは彼らの日付のカルマンType34を改造する方法について熟考していました。 これにより、XNUMXつのブランドが力を合わせて、人気のフォルクスワーゲンのトップレンジの一部であるポルシェの基本的なスポーツカーを開発することができたので、タイムリーな偶然です。 第二次世界大戦後に署名された合意に基づいて、ポルシェがフォルクスワーゲンの開発作業を担当したため、あまり多くの合意を行う必要がなかったハイブリッド。
さらに、この偶然の蓄積はすべて、 フェルディナンド・ピーチ。 フェルディナントポルシェ自身の孫であるこの現代のモータースポーツを理解するための重要人物は、914年代の終わりに、祖父によって設立された家で研究開発の地位を占めていました。 このリーダーシップにより、将来のVW /ポルシェXNUMXのプロジェクトが封印され、ヨーロッパでは両方のブランドの同時名で販売されましたが、米国ではポルシェとしてのみ販売されました。
しかし、914はどの程度真のポルシェですか？ シャーシがシュトゥットガルトブランドによって設計されているのは事実ですが、 914のほとんどはフォルクスワーゲン80気筒XNUMXCVエンジンを搭載しています。 ブランドの歴史の中で最初に電子注射をしました。 914年代後半に生まれたミッドレンジのスポーツカーに動力を供給するのに十分でしたが、ポルシェチームは6/911バージョンを作成することを決定しました。 110Tの914気筒ボクサーを搭載するために名付けられた、ここでの電力はすでに911CVまで上がっていました。 最も興味深い進化は、XNUMXを一種のミッドエンジンXNUMXに変えました。 ジョルゲット・ジュガロがタピロをベースにした本格的なポルシェ。
GIUGAROとポルシェ914。ウェッジデザインが登場
ポルシェの広く使用されているタルガレイアウトが特徴の914は、1969年に、日常の使用に役立つセミコンバーチブルXNUMXシーターとして発表されました。 しかし、はい、その軽量、短い戦闘、および良好な重量配分のおかげで、明確なスポーツの気まぐれがあります。 のおかげで達成された何か 1962年のレンネボネット/マトラジェットの短期間の最初のミッドシップシリーズ生産車両。 もちろん、デザインに関しては何年にもわたって勝ちましたが、真実はその抑制された性質が実験につながらなかったということです。
格納式のヘッドライトだけが、さもなければ保守的なボディに未来的な感覚を与えました。 おそらくそれがジョルジェットジウジアーロがの商業的可能性を感じた理由です 閉じた体の未来的なマントの下で提供される914 いくつかの派手な垂直開口部のドアで終わりました。 このように、彼の会社Italdesignは、フォルクスワーゲンに914をベースにしたプロトタイプの開始を提案しました。このようにして、ポルシェタピロのコンセプトは、1969年の終わりに誕生し、イタリア人デザイナーがベルといくつかを与えることを決意しました。期待しているドイツの幹部。
このとき、ジウジアーロはポルシェタピロの輪郭を定義しました。 ガイド要素として、可能な限り最高の安全性と空気力学が考慮されますが、914のレイアウトは、元のホイールよりも大きなホイールのためにトラック幅を増やすことによってわずかに変更されるだけです。 新しいスタイルの代表的なラインによって定義されます 「ウェッジデザイン」、フロントは鋭いくちばしのおかげで風をカットします。 に道を譲るフォワード 大きな平らな面によって支配されるボディワーク、 エンジンを覆うガラスフードで空気が後方にスライドします。
幅広のフロントガラスは、非常に低い位置にあるインテリアに収容されている乗客に十分な視界を提供し、ポルシェタピロが提供するスポーティな体験を強調します。 実際、後半のガラスパネルはそのクリアな視界を向上させるのに役立ちます。 1967年にジュガロがすでに試した解決策 De TomadoMangustaにXNUMXつの垂直に開くゲートを装備.
ロールバーで支えられた縦柱に取り付けられ、 これらはドアのように展開します. ポルシェタピロの可動部分を開くと、好奇心旺盛な表情を見せます。 間違いなく、ファストバックに戻るための素晴らしい方法です。
さらに、ポルシェタピロの最も印象的な側面のXNUMXつは、ジュガロが完全に機能する車両でこのデザインをキャプチャすることに成功したことです。 ご存知のように、多くのプロトタイプは純粋な空のシェルです。 そして、シャーシとメカニズムを持っているものの中で、シリーズ生産に到達する場合に変更を加える必要があるものも少なくありません。 ただし、-そしていくつかのミラーがない場合にのみ- ポルシェタピロは、シリーズ生産に移行するように完全に設計されています。 大胆なデザインと効率的なエンジニアリングの融合。これは、今日までジョルジェットジウジアーロのキャリアの傑作のXNUMXつです。
ポルシェタピロのモトリゼーション。 XNUMX気筒ハート。
鋭い正面とこの哺乳類の鼻との類似性からバクと呼ばれ、嗅ぐのが好きで、このプロジェクトは1970年代半ばにすでに真に革命的な体を持っていました。 しかし、それにもかかわらず、 プロトタイプが本当に機能するためには、それに合わせてメカニックを含める必要がありました。 そして、私たちの主人公の歴史の中で最初の論争が浮上し始めるのはここです。 一般的に、情報筋は、ポルシェタピロがポルシェ914/6のXNUMX気筒に乗っていたことを示しています。 通常、私たちの主人公がベースになっていると言われている車であることを考えると、論理的なことです。
しかし、タイムラインを見ると、ポルシェタピロの914気筒が6/914から来ていなかった可能性もあります。 どれどれ。 6/1970の最初のユニットは、914年の初めに組み立てられました。実際、FIAは、グループ1内の同じ年の4月XNUMX日にこの拡張バージョンのXNUMXを承認しました。 数日後、ポルシェはXNUMX台のユニットをテストベッドとして競技から登録されたタルガフローリオに送りました。 ル・マンの準備だけでなく、将来のシリーズモデルのテストも目的としています。 これらの914つのユニットは、6/XNUMXの最初のXNUMXつとして使用されます。
前に述べたように、914/6バージョンは後に911Tエンジンを搭載したポルシェ自体によって導入されました。 目的は、フォルクスワーゲンエンジンを搭載したシンプルなミッドレンジスポーツカーではなく、斬新なミッドエンジン配置を備えた一種の914を、911で探していた人々にさらにパフォーマンスを向上させることでした。 エンジンは違いますが、 914の両方のバージョンが同じシャーシを共有していました。 したがって、年代学に基づいて、ポルシェタピロは1970年にトリノモーターショーに登場したと信じる理由があります-914月末に開催されました-4/XNUMXのXNUMX気筒メカニックで。
しかし、そうではありませんでした。 それで、 発表の日からすでに装備されていたXNUMX気筒ポルシェはどこから来たのですか？ これがBonomelliTuningの出番です。 ポルシェモデルで豊富な経験を持つこの準備会社は、2Sから取られた4リッターボクサーエンジンをタピロに装備する責任がありました。 Italdesignワークショップでプロトタイプの構築中に行われた介入。これは、最初の911/914が販売され始める前に構築されたにもかかわらず、ポルシェタピロが6気筒である理由を説明しています。
ブライアン・ロングが彼の本のために行った調査によって裏付けられた事実 ポルシェ914/4および914/6、道路および競技車の決定的な歴史。 このプロトタイプの複雑な歴史に、より多くの伝説と混乱を加える何かが、 そのエンジンはそのシリーズバージョンで190CVを投げましたBonomelliの可能な変更で、それが何か他のものを提供したかどうかはわかりません。 実際、いくつかの情報源は、ポルシェタピロのパワーを約220CVとしています。 要するに、シリーズ生産に到達したことのないモデルに関するこのタイプのほぼ職人の精緻化に関しては...すべてが可能です。
ポルシェタピロのXNUMX年間のワールドツアー
Giugiarioによって設計され、914の4気筒エンジンがBonomelliによって追加された911/28のシャーシのItaldesignワークショップに取り付けられたボディワークにより、ポルシェタピロはついに1970年XNUMX月XNUMX日にトリノで発表されました。専門のプレスがモデルをエコーし、その可能な連続生産について大きな期待を高めました。 結局のところ、他のパイオニアは 「ウェッジデザイン」 それらは短期間のスポーツカーで作られていました、タピロは何千ものバッチで生産されたシリーズモデルに基づいていました。 要するに、 ジュガロのプロトタイプがフェルディナントピエヒを誘惑する本当のチャンスがありました それをシリーズに持っていきます。
しかし、その時、914/6が市場に出回っていました。 実は、118.995の914ユニットのうち、3.349の911気筒には914しか付属していませんでした。フォルクスワーゲンは、4/914の市場投入で驚異的でしたが、ポルシェはそうではなかったようです。成功しました。どちらも6/XNUMXを実行します。 要するに、それがどのように見えたかから ポルシェの顧客は、確立された911に直行しました。 中央位置よりもリアアクスルの後ろにぶら下がっているエンジンを運ぶことにもっと惹かれます。 それがそうであったように、ポルシェは914/6の未来的なデザインを備えたクローズドボディバージョンとしてタピロをあえて発売しませんでした。
フォルクスワーゲンに関する限り、タピロにも挑戦しなかった。 そしてそれは、プロトタイプの破壊的な性格がジェネラリストブランドの商業戦略と合致しなかったということです。
連続して製造するためのすべてのオプションが閉じられたため、ポルシェタピロは新しいウェッジデザインの素晴らしい試練でした。 そのおかげで、1971年間、さまざまな国際サロンに出展されました。 トリノXNUMX年に彼はマセラティブーメランのプレゼンテーションを伴って彼の存在を繰り返しました。 その同じ年、彼はロサンゼルスホールにもいました、革新的なデザインを反映した、ポルシェタピロがランチアストラトスゼロの隣に現れるポスターでイタリアから到着しました。
ポルシェタピロとそのスペインでの幸せな生活
興味深いことに、ポルシェタピロとマセラティブーメランの両方が、スペインの土地で危険な運命を共有し、それが彼らを終わらせようとしていました。 1973年のバルセロナショーの一環としてスペインで展示されたタピロは、ショー中にスペインのビジネスマンに売却されました。 簡単に日常の車として使用され、最終的には販売されました 1974年にマドリードのヴァルドデロスリオスを拠点とするアルゼンチンの作曲家に買収されました。。 そして、ポルシェタピロが事故に見舞われたとき、それはまさにここにあります。
知られているように、 ポルシェ914 / 6sは非常に簡単に発火していました フロートの故障から溢れるトリプルボディのウェーバーキャブレターが原因です。 このように、ガソリンはエンジンルーム内の電気機器のケーブルを発見し、乗客のうなじのすぐ後ろで突然の火災を引き起こしました。 タピロで何が起こったのか。 雑誌ClásicosExclusivosに掲載された情報によると、マドリッドのカサデカンポで車を運転しているときにウォルドデロスリオスを驚かせた火災。
妻のイサベル・ピサーノが別の車に近づいた後、車が動いて火災が発生し、車の後部が破壊されました。 さまざまな証言によると、1977年に所有者が自殺した後 彼の未亡人は彼の家の後ろに車の残骸を保管しました マドリードのパルケコンデデオルガズで90年代に入るまで。完全に無力な状況。 実際、目撃者によると、庭の子供たちが遊びに忍び込んだ家の残りの部分のように、それは放棄されていました。 ポルシェタピロの残骸がコレクターによって発見されるまで奇跡的に生き残ったXNUMX年。
発見後、プロトタイプはマドリッド北部の解体屋に保管され、最終的には 彼の遺体がまだ存在しているという通知を受け取った後、Italdesign自身によって回復されました。 モンカリエリの企業博物館に移されたジウジアーロは、ポルシェタピロを復元しないことにしました。 今日は火事が去ったという残念な状態でさらされています。 実際、博物館の入り口でバクの遺骨を受け取っているジウジアーロと彼の息子の写真は純粋な詩です。 デザイナーとしての彼のキャリア全体で最も重要なプロトタイプのXNUMXつとの予想外の再会のサンプル-ほぼXNUMX年後-。
イベントのこの説明を超えて、 かなり長い間、噂がありました。 噂 それはまだいくつかのフォーラムに残っています ポルシェタピロに影響を与えた火災の理由について。 車の伝説をさらに刺激した、本当にロマンチックな物語。 そして、このうわさによれば、タピロはフランコ政権の終わりにいくつかの労働者の抗議の過程で燃やされたでしょう。 抗議の喧騒に興奮した一部の労働者は、労働者の権利をほとんど理解していないビジネスマンが所有するモロトフカクテルを車に投げたと伝えられている。
実際、さらに熟練したバージョンでは、タピロがテロリストグループETAの標的であったと主張する人もいます。 とにかく、それが実話よりも印象的な物語であるという事実にもかかわらず...真実はそれです ポルシェタピロは独裁政権に対する政治的闘争の犠牲者ではありませんでした。 しかし、単にそのキャブレターの失敗と長い間無視されています。
不思議なことに、 マセラティブーメランにも同様の話がありました ラグーンや伝説の色合いは少ないですが、タピロのそれに。 1974年のバルセロナショーの後にアリカンテからビジネスマンに売却されたジウジアーロのプロトタイプは、1980年に救出されるまで、プロットに捨てられました。すべて、ドイツのコレクターであるベルトルドオルマンに販売する前に復元した愛好家によって行われました。 幸いなことに、今日、ブーメランは完璧な状態に見え、その前身であるポルシェタピロが明らかにできないように道路を転がることができます。
50年の発売から1970年が経ちました。 ポルシェタピロは、ウェッジデザイン革命への最も興味深い貢献のXNUMXつです。 ベルトーネのガンディーニによって始まり、イタルデザインのジウガロによって続けられました。 実際、それが非常に人気のあるシリーズモデルに基づいているということは、少なくとも私たちにとっては、本当に超越的なものです。 そして、この変更の残りのプロトタイプの主人公は、ハイエンドのスポーツカーに基づいていたということです。 タピロは、VW /ポルシェ914に基づいてそれを作ることによって、この未来的なアイデアがシリーズ生産にどれほど近いかを示しました。
火事と放棄を乗り越え、今日、それが生まれたブランドの博物館で喜んで大切にされてきた歴史の一部。
