ハビエル・ロマゴサ
テキストと写真アルファロメオ164Q4：トレーラーを持参
亡くなった祖父の最後の車を覚えています。 でした アルファロメオ164 2.0ツインスパーク。 それ以前のAlpha90に取って代わるようになりました。 おじいちゃんはいつも アルフィスティ、 または少なくとも私は他のブランドの車を覚えていません。 80年代から90年代にかけて、これは彼がビショーネの家を愛していたことの真の証でした。
ターボディーゼルの後、2リッターは範囲のエントリーレベルモデルでした アルファロメオ164。 そして真実は、電子機器は別として、私がたった9歳か10歳だったことを考えると、それはいつも素敵な車のように見えました。 今日、祖父が道路にしっかりと座っていた機械を使って、法外な速度で走っていたのを覚えています。
そして、私はそれが持っていた膨大な量のボタン、ライト、インジケーターを決して忘れません。これは、ショルダーパッドのXNUMX年の未来的なコックピットの代わりになります。 要するに、あるものと別のものの間で、それは高級車のように見えました、それは今日呼ばれるもののにおいがしました 保険料 何マイルも離れたところにあり、それも予想されていたものでした。
アルファロメオ164：共有プラットフォーム
それでも、 アルファロメオタイプ164 15年前に、当時のフィアットクロマ、ランチアテーマ、サーブ9000との共有プラットフォームとして誕生しました。 アイデアは、ドイツ人に立ち向かうために力を合わせるというものでした。 当時、アルファロメオはまだ独立したブランドでした。
アルファ6の相続人でもあった新しいサルーン ピニンファリーナに身を包んだ。 おそらく、前任者のように、そのデザインで覚えておく価値があるのは、XNUMX人の姉妹のうちのXNUMX人だけです。 トラクションに関しては、彼はリードを選びましたが、それは与えられずに犠牲と見なされました。
エンジンについては、アノダインターボディーゼルを取り外し、2リッターの大気力学とダブルイグニッションを使用し、より高性能なバージョンではターボを使用していました。 もちろん、推進剤 6リッターブッソV3 最初は12バルブバージョン、次に24バルブバージョンで王様でした。後者はフードチェーンのトップであり、230CVで、QVおよびQ4スポーツバージョンに組み込まれました。
アルファはブランドだったことを思い出してください その後、漂流します。 それでも彼は弱さの強さを召喚して、次のような興味深いことをしました。 アルファロメオSZ または アルファロメオ164 高空飛行。 それは、過去XNUMX年間に生産した自動車の不評を必死に払拭しようとしていました。
私の意見では、 アルファロメオ164Q4 あまり意味がありません。 私が知る限り（そして私が持っている時間と私が持っているtuteを考えると、私は間違っているかもしれません）、モデルには164 Procarを超えるスポーツアプリケーションがありませんでしたが、実際にはそれもありませんでした。 ちなみに、中央にF10 V1を搭載し、600馬力以上、重量800キロ未満のこの最新の獣は、他の何よりも宣伝用の操縦として意図されていたと言えます。 おそらくバージョンと同じ top ストリートモデルとそのSZ。
高度な全輪駆動
を差別化した美的特性は別として アルファロメオ164Q4、 そして、それを活気づける真新しい更新された Busso エンジン、Q4 はそのビスコマティック 4 輪駆動によって特徴づけられました。 モトロニック・マネージメント・ユニットにより、後軸にトルクを適切に配分する当時の先進的なトランスミッション。 調整可能なサスペンションと XNUMX 速ギアボックスが、このサルーンに賞賛に値するグリップ力と活気を与えました。
私が言ったように、 200未満が作られました。 そして、その見た目によって、文明化された市場で トレーラーを持参するように、 彼らは15.000ユーロ未満で手を変える気はありません。 通常のV6との大きな価格差を理解するには、その希少性だけでなく、それを考慮する必要があります。これは、独立したアルファロメオの最後のセダンであり、希少で最も強力なバージョンです。 アリカンテで販売されているものを知っていますが、その話は別の日にお伝えします...😉
