ジャビラック
第二次世界大戦後、ヨーロッパにおけるモータリゼーションは複雑な課題でした。経済的困難のパノラマにより、多くの大手ブランドが存続できなくなり、その他の多くのブランドも存続できなくなりました。 彼らは、企業や購入者にとって利益となる、手頃な価格のマイクロカーの生産にビジネスの道を模索するだろう。
このニーズから、1957 年に小型実用車が誕生し、最も人気があり、象徴的な車両となりました。 フィアット500 ダンテ・ジャコーザによってデザインされました。新生児 同年、アウトビアンキは最初の自動車モデルを発表しました。ビアンチーナ。
ビアンチーナ、より良い服を着たチケチェント
エドゥアルド・ビアンキ 1955 年にフィアットとピレリの共同支援により誕生したアウトビアンキ社を設立しました。 このブランドは、フィアットのメカニックスに基づいたモデルのより高級なバージョンを提供し、長年にわたってトリノの会社のテストベッドとして機能し、次のような車を製造しました。 アウトビアンキプリムラ、前輪駆動を実験しました。
ビアンチャイナは、500 が使用していたものと同じ空冷 XNUMX 気筒エンジンを共有していました。 全長479センチ、出力15馬力のエンジン、最高速度は時速XNUMXキロメートル未満でした。 
しかし フィアット500 イタリアを代表する人気クラシックカーとなったが、 ビアンチャイナは当初、その成功を覆い隠すことに成功した。チンクエチェントの初期バージョンは乗車定員が XNUMX 名のみであったことに加えて、当時のセグメントの車両としては価格が若干高かったことを覚えておく必要があります。
これらの理由に、モデルの初期機構の限られた性能に加えて、アウトビアンキは多くの購入者（ほとんどが女性）のお気に入りとなった。 ビアンチャイナの最初に提供された唯一のバージョンはトランスフォーマブルでした、XNUMXつのボリュームとスライディングルーフを備えた非常に快適で印象的なデザインのXNUMX人乗りです。
1959 年には、ベースとなった車両の改良に合わせて出力が 17 馬力に増加しました。一方、同年、 500 は XNUMX 座席付きで販売され始め、その瞬間から人気のコンパクト車になりました。 イタリア国民の。
範囲が広がる
1960年に登場 ビアンチーナのさらに魅力的なバージョン、カブリオレそして、このモデルから、発表されたすべての新しい仕上げには自動ドアがありません。このコンバーチブルには、トランスフォーマビル スペシャルと共有された排気量 499 立方センチメートル、21 馬力のエンジンが搭載されました。
同じく1960年のデビューと同時に、 フィアット 500 のファミリー バージョン、ジャルディニエラ, パノラミカと呼ばれるビアンチーナファミリーを発売、内部にはXNUMX人の乗員を収容することができました。
パノラミカは、500 ジャルディニエラと同じ技術ソリューションを採用して、リアエンジン車に十分な荷物スペースを確保しました。 メカニックはトランクフロアをフラットにするためにサイドに取り付けられました。両方のステーションワゴンの場合、容積は 499 立方センチメートルで、17,5 馬力の出力を発生しました。
好奇心としては、1968 年から アウトビアンキは 500 のファミリー バージョンの生産も行う予定です。、アウトビアンキ ジャルディニエラとして販売され、アウトビアンキ パノラミカの生産は継続されました。
ビアンチーナのランチェラ変種に関しては、 後部窓が覆われた商用バージョン フルゴンチーノと呼ばれるほか、 より従来型のバン それはフルゴネッタまたはフルゴンチーノ・テット・アルトと呼ばれていました。
ついに1962年、トランスフォーマビルが姿を消した年、 このモデルをベースにした従来型乗用車、アウトビアンキ・ビアンチーナ・ベルリーナ・クアトロポスティが発表された。、17,5席。年式に応じて 18 馬力または 21 馬力を発揮できるベーシック仕上げと、スペシャル XNUMX 馬力が提供されました。
このモデルの生産は 1969 年に終了し、代替品となりました。 現代のアウトビアンキ A112 一方、ビアンチャイナの商用バージョンはさらに数年間販売を延長することができました。
それは、 総生産台数は275.000台500 年まで製造され続けた約 1975 万台のフィアット XNUMX と比較すると最小限の数字ですが、この最も知られていない車が当初はチンクエチェントからスポットライトを奪うことに成功したことは覚えておく価値があります。
写真：アウトビアンキ
