ミゲル・サンチェス
最近の博物館の取り組みの中で最も優れたものの XNUMX つは、アルカラ デ エナレスのオートバイ博物館です。としても知られています スペイン製のオートバイ、その広い展示スペースでは、 半島生産によるオートバイの進化。日常使用向けに設計されたモペットから最も高性能なオフロード マシンまで、Montesa、Bultaco、OSSA などのブランドが製造するあらゆる製品がここで参考になります。
さらに、この競技会には、オリジナル部品またはレプリカ部品を問わず、最高のスペインのレーシングバイクも参加します。のようなデザインなので、感謝すべきことです。 OSSA 250 モノハル 彼らは決して忘れられるべきではありません。そして、これだけでは不十分であるかのように、オートバイ業界の予期せぬ派生製品もいくつか見つかります。
それらすべての中で、ブルタコ社が製造した冷蔵庫が 350 つも存在しないにもかかわらず、TSS 1966 エンジンを搭載したヒスパカート F IV が際立っています。XNUMX 年頃に作成されたこのデザインは、ブルタコ社が設立した会社によって設計されました。 ラモン・ロペス・ビラルバ これはブランドの歴史を理解する上で最も興味深い作品の XNUMX つであり、特定のブルタコ エンジンの多用途性を示す良い例でもあります。
しかし、部分的に行きましょう。そうなると、XNUMX代半ばくらいまでがベストでしょう。戦後の物資不足が依然として残る時代ではありましたが、 1953年に米国と締結された協定、フランコ経済は少しずつ国際市場とつながり始めました。
このおかげで、民間航空などの活動はますますジェネラリスト的な感覚で行われるようになり、整備学校で訓練を受けた多くの若者を雇用するようになりました。実際、そのうちのXNUMX人はラモン・ロペス・ビジャルバ自身でしたが、 翼の世界を去りました 航空整備士としての職を見つけられなかった。
スペインのモータースポーツにとって重大な不幸だったのは、それが無駄ではなかったが、それが彼をマドリードのパディヤ通りにある父親のワークショップで働くことになったからである。エンジン管理のみならず、 自社部品の製造 旋盤を使って。そうは言っても、1958 年にドライバーのデメトリオ デル ヴァルがカートの概念を発見したとき、決定的な瞬間が到来しました。
さらに、ラモン・ロペス・ビラルバはそれに非常に興味を持ち、非常に短期間でベスパの車輪を使ってそれを作ることに成功しました。 モンテッサエンジン。同様に、1960 年には、彼自身が製造した別のカート (今回はブルタコ エンジンを搭載) が、スペインで行われたこの専門分野の独創的なテストの XNUMX つで勝利を収めました。
その後も注文は続き、カナリア諸島向けに 12 ユニットのバッチが生産されるようになりました。そして、すごい、カート熱のように 完全離陸中でした ラモン・ロペス・ビラルバは、後に彼の会社ヒスパカートを設立する絶好の機会と考えました。
ちなみに、1962 年には、として知られるチームが創設されました。 Los Diablos Rojos。イベリア半島におけるカートの始まりを理解するための基本的な参考資料の XNUMX つ。
ヒスカート FIV バイクエンジン搭載車
参考文献はほとんどありませんが、オートバイのエンジンを搭載した四輪自動車の製造は、最も興味深い話です。実際、最近のことを考えるとき、忘れることはできません。 フォルクスワーゲンXLスポーツ ドゥカティエンジン搭載。 V2 エンジンを搭載した非常に印象的なプロトタイプは、独自のスーパーカー設計と相まって、真に効率的な消費データを提供しました。
さらに、競争の面では、オートバイのエンジンは、あらゆるタイプのシングルシーターを下位カテゴリーや昇格方式に引き上げる役割を果たしてきました。 XNUMX年代に、 Formula IVはかなり目立っていました 小規模のプライベートチームに保護されたパイロットのための職人技の作成マシンを備えています。
Hispakart が Tecnokart Tecno K250 FIV からインスピレーションを受けて取り組んだニッチ市場。これらすべては、後にマドリーのメゾンと同等の存在となる初期のカタルーニャ・セレックスに対処するためだった。 にも存在します ナショナルフォーミュラ1430 SEAT自体の支援の下に組織されました。
いずれにせよ、スペインでの競争は決して完全に安定したわけではないため、ヒスパカート F IV の財務状況は非常に困難でした。さらに、それらは製造されただけです 約26シャーシ 最大約 50 個まで有効なスペアパーツも付属しています。
これらすべてには、全額支払われることのなかった注文や、ラモン・ロペス・ビジャルバ自身の言葉によれば、その他の問題も含まれている。 会社は倒産寸前だった.
それはともかく、最初のレーシングカーが 1966 年にデビューし、丘陵レースで好成績を収めたのは事実です。実際、ヒスパカートはなんとか 参照 これはフォーミュラ IV の観点から重要であり、さらに、ブランドとフランシスコ ザビエル ブルトとの良好な関係は、多くのユニットでブルタコ エンジンを信頼できることを意味しました。
当初は無数の破損により悲惨な状況に陥りましたが、最終的にはエンジンが壊れました。 良い結果 キャブレーションの大幅な変更のおかげで。そして結局のところ、TSS 350 の XNUMX ストローク メカニックはカートの世界に明らかに適応する必要がありました。
いずれにせよ、真実は、XNUMX 年代の終わりにスペインでフォーミュラ IV レースがほとんど成功を収めていなかったということです。ヒスパカートが自動車に道を譲った末期状況 人気のヒルレースに焦点を当てる特にカタルーニャでは。
しかし、そのすべての証拠として、このヒスパカートユニットは非常に良好な状態で保存されています。 ブルタコエンジン搭載 アルカラ・デ・エナレスのオートバイ博物館にて。行く価値がある。
画像: アルカラ・デ・エナレスにあるスペイン製オートバイ博物館
