アウトビアンキアバルト
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アウトビアンキA112アバルト。 FIAT内の最初のアバルトの50年

1971年はフィアットにとって重要な年でした。フィアットはアバルトを飲み込んでレーシング部門の胚となりました。 しかし、スコーピオンブランドがFIATによって作成された人気のあるモデルから行われた変更に署名し続けることの障害ではなかったスポーツの終わり。 これの証拠はアウトビアンキA112アバルトです。 FIATの直接管理下にある最初のモデルで、現在は半世紀を祝い、その背後に商業的成功の歴史があります。

数日前、私たちはあなたに話しました ランチア2000 XNUMX周年をきっかけに。 ブランドの象徴的なモデルであり、FIATの指導の下で最初に行われたほど、そのデザインや収益性はそれほど高くありません。 むしろ、それの直接の制御下にあります。 とすれば 1969年、パセンティ家はランチアの全株式をアニェッリコングロマリットに売却しました。。 イタリアの自動車産業にとって非常に重要な年です。 とりわけ、フェラーリもトリノの巨人の保護下にあったからです。

イタリア政府が後援する拡張で、フォードの手に負えない国のシーンで最も象徴的なブランドを置くことを目指しました。 それにもかかわらず、 ブランドを取得するこのプロセスで、FIATは売上高の少ない他のXNUMXつを取得しましたが、そのうちのXNUMXつは何十年にもわたって不可欠なパートナーでした。。 最初はアウトビアンキでした。 1955年に生まれた起業家の冒険。FIATとピレリが自転車メーカーのビアンキと提携して小都市の自動車を製造し、1969年にアニェッリ家が完全に支配するようになりました。

1949番目はアバルトでした。 XNUMX年以来、フィアットのメカニックとシャーシの変更または使用にほとんどすべての注意を向けながら、ポルシェやアルファロメオなどの企業と協力してきた伝説的なスポーツコーチ。 ますます明白な方法で結びつきを引き締めることが、1971年に彼女をそれに夢中にさせたほど具体的な仕事。 スコーピオンブランドの最初のモデルがFIATの管理下で発表されたちょうどその年。 不思議なことに、最も人気のあるアウトビアンキモデルであるA112をベースにした作品です。 アウトビアンキA112アバルトについて話しています。

アウトビアンキA112アバルト。 フィアットのサソリの半世紀

今何 アバルトはXNUMXつのモデルに追いやられています -そのうちの5つはマツダMX600とベースを共有しています-そのバイヤーの多くはサソリブランドのレースで過去を無視しています。 1000 TC / TCRのようなモデルで、1000の可能性を限界まで押し上げる機械的な職人技に基づくサクセスストーリー。 人気のコンパクトの極端な変更。これは、XNUMXSPでは前例のない極端なものになります。 マリオコルッチの1966年の傑作は、トラックのバルケッタの外観にもかかわらず、シングル600のエンジンブロックをベースにしています。 アバルトの歴史がレースファンの間で魅了される作品。

1971年以降に消えた物語。いつ フィアットがアバルトを買収したことで、フィアットは産業大手のレーシング部門になりました。 しかし、アニェッリ家はアバルトの名前が持つ魅惑的な力を無駄にせず、最も人気のあるモデルのスポーティなバージョンにそれを使用しました。 だから物事、 1971年にアウトビアンキA112アバルトが導入されました。 イタリアがミニを複製したかったモデルの最も極端なバージョン。 1969年のトリノモーターショーで、前輪駆動の手頃でダイナミックなコンパクトとして発表されました。

効果的なミニクーパーの代わりにスポーツのバリエーションも必要とした販売の成功。 正確には、FIATの幹部から最近買収されたアバルトのエンジニアに委託された使命です。 誰 彼らは、690気筒エンジンの排気量を903から982ccに増やすことで、すべての爪をXNUMXキロの軽量コンパクトにする方法を知っていました。。 ダブルボディキャブレターと排気の変更と一緒に何かがAutobiachiA112アバルトを58rpmで6.600CVまで導きました。 無視できないパフォーマンス。 アバルトによって作成されたバージョンが通常のものよりも効率的な消費を登録したことを考慮に入れると、さらにそうです。

独占から人気へ。

1971年以降、アバルトの歴史は深刻な逆説に突入しました。 一方で、FIATに吸収されることで、競争エンジニアリングチームとしての継続性が確保され、トラックのフェラーリモデルとランチアモデルに介入しました...真実は、一方で、人気のあるものに変更を加える可能性を制限したということですグループ事業計画によって課せられたマージンに圧縮します。 それにもかかわらず、 アバルトは、そのブランドキャラクターをより多くのオーディエンスに届けるために、これよりも優れた立場にあることはありません。。 アウトビアンキA112アバルトが良い証拠であるという事実。 121.000年間の生産以来、XNUMXつのシリーズを通じてXNUMX台に達しました。

の達成によって強化された軽減されていない成功 すべてのA10ユニットの112%を追加しました。 第一世代以降にカラーパレットを拡張したスポーツバージョンのデータは無視できません。このバージョンでは、フードはマットブラックで赤でしか入手できませんでした。 さらに、1059番目のシリーズは排気量を70ccに増やし、XNUMXCVを達成しました。 バケットシートと革巻きのXNUMX本スポークアルミステアリングホイールのおかげで、より簡単に飼いならされたパワー。

アウトビアンキA112アバルトのスポーツの可能性を強調する要素。 イタリアのフィアットが主催するワンブランドカップに活用され、 037年のラリーコルセガでランチア1985のコントロールで亡くなったアッティリオベッテガや、1986年と1988年のヨーロッパラリーチャンピオンであるファブリツィオタバトンなど、新しいドライバーのプールに燃料を供給しました。。 このモデルの歴史のほんの一部であり、半世紀遅れており、その瞬間の集会でも多く見られました。 間違いなく、FIATグループ内で作成された最初のアバルトをサポートするサクセスストーリー。

写真:FCAヘリテージ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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