ミゲル・サンチェス
一見すると、FIAT は大企業であり、小規模で準職人的なワークショップとは相容れないものと考えることができます。 実際、1952年代にはついにアバルトを吸収した。 さらに、XNUMX 年には、ヴィットリオ バレッタが経営する小売店が、ウェーバーを象徴する補助会社の管理下に置かれました。 当時の最高のキャブレターを担当。 それでもないし、 真実は、フィアットは多くのボディビルダー、準備者、独立した専門家に供給し、協力する方法を知っていたということです. さらに、特に XNUMX 年代、XNUMX 年代、XNUMX 年代にかけて、このトリノのメーカーは、イタリアの自動車産業のほぼ全体に恩恵をもたらしました。
イタリア政府の要請により、FIAT はランチアとフェラーリが外国の支配下に入る前に傘下に入れました。 XNUMX 年代半ばにアルファ ロメオで何かが繰り返されました。 したがって、彼の作品のほとんどは地味で親しみやすいモデルに基づいていますが、 このメーカーがイタリアで果たした信じられないほどの起業家的役割を疑うことはできません. 実際、モレッティの物語はこの良い例です。 そして、FIAT との関係が確立されていなければ、このような小さなボディビルダーがどのように成長できたのでしょうか?
1925 年にミラフィオーリの将来の FIAT 施設のすぐ近くに設立されたモレッティは、オートバイやその他の小型車を提供する活動を開始しました。 実際、これのおかげで、彼女はスタンプシート技術を習得した最初の一人でした. 第二次世界大戦後、彼が少なからず利用したもの。 そのほか、 人気の Millento に基づいて、いくつかの非常に興味深いスポーツ ユニットが作成されました。. ランチアのピニンファリーナのエレガントなクリエーションのラインを小さなフォーマットでエミュレートしたデザインに恵まれています。
同様に、500、600、および 850 の登場により、モレッティは小規模シリーズで独自のバリエーションを生産することに基づいて、新しい商業的可能性を見出しました。 そしてそうです、FIAT によるシャシーとエンジンの供給のおかげで、彼はそれを成し遂げることができました。 そのおかげで、 XNUMX年代には、人気のあるベースにスタイリッシュなモデルを幅広く展開し、その範囲を大幅に拡大しました。. 同様に、XNUMX 年の初めからジョヴァンニ ミケロッティのスタジオとのコラボレーションは非常に良い効果をもたらし、当時の偉大な GT の外観を人気ベースにもたらしたラインを実現しました。
さらに、これに言及することで、モレッティが行使するビジネスモデルを示しています。 そして、XNUMX年代の大規模な標準化の前に、小規模なボディビルダーや独立した準備者のための余地がまだあったということです. 無駄ではなく、 希少なものを手に入れるために多額の余分なお金を払うことができる、少数ではあるが選ばれた大衆がまだいた、 未知で、とりわけ、非常に個人的です。 さらに、このおかげで、大規模な FIAT は、モレッティなどの補助産業に小さなシリーズの生産を委任して、その範囲により多くの色と優雅さを与えることができました。
そういう意味では、125S クーペ 5 ポスティや 128 タルガを考えずにはいられない。 しかし、おそらく最も象徴的な作品は 1967 年の Sportiva です. Dino 206 GT の一種で、実際には同じ年に登場しました. シンプルで人気のある FIAT 850 をベースにしています. スタイルで本当に素敵なエクササイズ さらに、オプションの膨大な範囲により、各ユニットを本当に驚くべき限界までカスタマイズすることができました. もちろん、メリットよりも差別化に関心のあるお客様に限ります。 当然のことながら、アバルトとは異なり、モレッティのワークショップでは複雑な機械的改造はほとんど行われませんでした。
モレッティ スポルティバ SS、ミニチュアの恐竜
1964 年の登場以来、フィアット 850 はカスタマイズに熱心なイタリアのボディビルダーの間で大きな共感を呼びました。 実はこれはスポーツ版だけでなく、 また、ロンバルディが作成した XNUMX ドアなどの実用的なバリエーションにも明らかな反響がありました。. ちなみにスペインでライセンス生産 バルセロナのマルサ. しかし、多数のエッセイやユニークな作品を超えて、真実は、モレッティがバランスのとれただけでなく、小さなシリーズでのマーケティングにも適したバージョンで頭に釘を打つことができたということです.
このように、850 が登場してから数か月後、このトリノの製作者はすでにクーペとスパイダーという形で独自の再解釈を提示していました。 もちろん機械的な改造は一切なし。 この時点で、 1965 年に、FIAT はベルトーネに委託されたスパイダー オプションとともに、独自に設計された独自のクーペ バージョンを発売しました。. イタリアの人気モデルの歴史の中で非常に重要な 50 つのモデルであり、外観を超えて、最終的に機械的な改良を行い、ほぼ 15CV に近づけました。 最も一般的なバージョンで提供されるものよりも約 XNUMXCV 高くなります。
これらすべてにより、モレッティでは、これらのノベルティを独自のスポーツカーのベースとして使用することを考えました。 おかげさまで1967年、ついにスポルティバが登場。 1965 年のフェラーリ ディーノ ベルリネッタ スペチアーレ プロトタイプのラインに基づいており、アルド ブロヴァローネがピニンファリーナで署名した壮大で革命的なエッセイです。 マラネッロのサブブランドの市場投入前のステップ V6エンジンが含まれる
また、 これらのマスター ラインは、1966 年の FIAT ディノ スパイダーでピニンファリーナによって再利用されました。、スポルティバの外観もこの生産モデルを彷彿とさせるものでした。
しかし、モレッティは本当に視覚的な喜びだったので、それは問題ではありませんでした. さらに、FIAT ディーノ クーペのためにベルトーネが実行したデザインは特に目立ったものではなかったので、多くの人は次のように考えました。 ピニンファリーナが署名したスパイダーのパートナーとして、V6エンジンを後部に搭載したスポルティバに似たものを見ることができたら、どんなに素晴らしいことでしょう。. 一方、実際には、フェラーリではなくフィアットが運営する一種のディーノ 206 だったはずです。
いずれにせよ、思索はさておき、モレッティ スポルティバは美学に加えて大幅な機械的改良を提供したため、コーチビルダーの歴史において一歩前進したというのが真実です。 もちろん、そのうちの少なくとも XNUMX つは、トレーナーのジャンニーニの手によるものでした。 70の排気量はそのままに850CVまでチューニングされたエンジン. さらに、1000SC バージョンには、982 立方センチメートルと 62CV のメカニックがありました。 要するに、スポルティバはスタイルの点で差別化をプラスしただけでなく、すでにクラシックなミックスを楽しむために追加の爪で購入することもできました. 軽量、リアエンジン、リア推進。 美しさと楽しさが保証されました。
写真： マハラー自動車 / モレッティ / ピニンファリーナ
