ミゲル・サンチェス
XNUMX 年代から XNUMX 年代にかけて、安定化計画に反映された経済発展には膨大な量の資源が必要でした。 まず、人材。 農業地域から都市部まで何百万人もの人々を動員し、最終的には人口減少に関連する現在の問題の種となるだろう。
同様に、農村世界に対する採掘主義者のビジョンは人間に限定されませんでした。 しかし、それはあたかも巨大な機械化された食料庫であるかのように、自然環境も取り囲んでいました。 そして、一日の終わりには、 新しい栽培技術により、より少ない人員でより多くの生産を達成できるようになりました 機械の大量導入のおかげで。 必要なエネルギーの確保に加えて、行政が半島全体にダムと水力パイプラインの建設競争を開始した理由。
こうして生態系は変化し、何世紀にもわたって確立された生活様式は破壊され、堰き止められた水の脅威により多くの町が立ち退くことさえありました。 少なくとも XNUMX つの新しい世代を経た今、 いくつかの それらの人口は干ばつのために現代に戻った。 持続的な干ばつ - 時折というよりも構造的なもの - により、堰き止められた水の水位は歴史的な低水準に達しました。
このため、ガリシア、特にオレンセの南では、古代の村の通りを再び歩くことが可能になりました。 栗色 過去 2022 年中に。
の遺跡が残る場所 シトロエン アミ サービス 少なくとも過去XNUMX年間は水没したままだ。 放棄された町の瓦礫や切石の中にある一種の幻影のように見えるこの金属製のアンサンブルは、農業が機械化された形態と方法を思い出させるものとして機能します。
最近のスペインにおける人口動態の多くの変化を理解するための基本的なプロセス。バンは多くの中小企業や自営業者の自動車化に重要な役割を果たしました。 それにもかかわらず、 これらの産業用車両は、当時コレクターの間でほとんど価値がありませんでした。.
非常に人気があったにもかかわらず、フォルミケッタやAZUをクラシック市場で見つけるのは非常に困難であるため、現在、後悔の念が注がれているという関心の欠如。 この事実は、ガリシアの海域から出現したアミのサービスのようなものについて話すとさらに強化されます。 そして無駄ではありませんが、 これは非常に短い商品寿命を持ったモデルでした 2CVから派生した人気のバンと一緒にビーゴで生産されていたにもかかわらず。 対処すべき問題。
CITROËN AMI SERVICE、こだわりのあるバン
その象徴的な性質のため、その本当の重要性は誇張されていますが、真実は、ジブラルタルとピレネーの間の自動車化は、ここでセアトによって製造されたフィアット 600 なしでは理解できないということです。
ディーラー自身が提供する資金計画により、その商業的成功は他の多くのディーラーが追随する現象となりました。 そして、バンの普及により、乗用車だけでなく商用車の分野も大きく広がりました。
これらは、不安定な自動車の代替として求められ、あらゆる種類の分野のビジネス成長にとって重要な要素でした。 最も質素な田舎から最も儲かる都会まで。 ええ、ここです 人気の 600 はエンジンの位置のせいで言うことはほとんどありませんでした。 後車軸の後ろに吊り下げられているため、全体として、すっきりとしたアクセス可能な貨物スペースを作ることができません。
このように、SIATA フォルミケッタはバンとしての役割を果たそうとしましたが、真実は、配送車両として自動車に取って代わる主な責任を負ったのはシトロエン 2CV、あるいはむしろその工業用派生車でした。 あず.
もちろん、ここでシトロエン・デ・ビーゴが登録した生産物に関して、さらに興味深い点にたどり着きます。 そして、XNUMX年代の終わりに設立されたにもかかわらず、 これは 2CV の範囲を離れたくないようでした 十年経っても。
しかし、これは外因性ほど内因性の要因によるものではありませんでした。 そもそも、スペイン市場では DS ほど高価な車を受け入れる準備ができていませんでした。 消去法で、2CV に関して操作の余地を与えるだけのもの。
そして、シトロエン自身の製品ラインナップは、本国でもすでにかなり希少でした。 実際、1961 年に Ami が登場するまで、シェブロン社には象徴的な多目的車と未来的なセダンの間に中間的なステップがありませんでした。
さらに、スペイン市場に関しては、2CV、R4、または 600 以上のモデルが大きな成功を約束できる経済状況がまだ成熟していませんでした。 SEAT自体は1968年までこの点でリスクを冒さなかった。; 124 が最終的にコール用の XNUMX 巻を備えた賭けとして発売された年 「中産階級」。 結局のところ、一定の消費能力はあるものの、いつもと同じサラリーマン階級です。 資本は圧迫されるが、窒息することはない。
こうした状況を受けて、シトロエン・ヒスパニアは 1966 年についにアミの生産を開始し、硬化した販売を回復しようとしました。 実際、今でも 短い 6 気筒エンジンを搭載しており、RXNUMX のようなより近代的なモデルに対しても負けないようでした。 さらに、すぐに新しい世代、つまり Ami 1969 として知られる世代が発表されました。これは、あまり取り残されないことを保証して 8 年代の間も市場に残り続けることを目的としていました。
つまり、乗用車ファンにはよく知られている話だが、その下でアミサービスの姿はなかなか見えてこない。 バンとして設計されており、大きな荷物スペースを提供し、 アミブレイクで使用されたものと同様のゲート 2列シート付き。 結論としては、非常に興味深い車両です。 とりわけ、XNUMXCV で使用されているのと同じプラットフォームで作られているためです。 独自のサスペンションシステムにより配送荷物に最適です。
では、なぜ Ami サービスはスペインでほとんど成功しなかったのでしょうか? まあ真実はそれです AZU との違いは装備とスタイルだけではありません。 つまり、乗用車について話すとき、Ami と 2CV の間の距離は、非常に差別化されたキャビンのおかげで明らかでしたが、派生バンに関しては、それほど明確ではありませんでした。 何と言っても、印象的なメカニカル対応を装備しています。
これらの要因を考慮すると、Ami サービスの潜在的な視聴者は、AZU と比較してその特異性を評価していませんでした。 長く耐える産業用車両について話すとき、スタイル、 設備や仕上げは経済の冷静な合理性の二の次です。 これらすべてを考慮すると、AZU またはフォルミケッタを発見することがすでに複雑に思える場合、Ami サービスを見つけることはトラッカーの使命となることが約束されています。 アセデロの場合のように、沼の底で彼の遺体を探さなければならない場合は、なおさらです。
シトロエンとレアンドロ・レモス・モータースポーツからの画像。
