ミゲル・サンチェス
それは1970年であり、 トリノ国際ショー 同じ点を指摘しました：によって設計された未来的なボディワーク ベルトーネ パラ ランス。 角度のように空力的なこれらの形状は、次の20年間の自動車の設計の未来を示しました。 そのような影響は ランチアは、神経質で攻撃的なラリーカーの形でプロジェクトを実現することを決定しました。 したがって、フェラーリディノエンジンを搭載し、 ストラトス.
ストラトスは、歴史上最も競争力のあるラリーカーのXNUMXつとしてすぐに登場しました。 無駄ではない、 サンドロムラニ としてそれを上げた 世界ラリー選手権でXNUMX回連続優勝：1974年、1975年、1976年。誰かがこの斜面の神話を生き返らせることを決定するのは時間の問題でした...誰かがドイツのビジネスマンであったこと ミヒャエル・シュトシェク、そしてその時は2008年でした。
しかし、物事はかなり複雑になりました。 新しいストラトスが生産に入るのにちょうどこの10年に2018年かかりました。それはラリーで元のストラトスのような獣のような性格を持っていますか？
フェラーリ接続
ストラトスの歴史を振り返ることは、イタリアのモーターの偉大な神話も振り返ることです。 ランチア、フェラーリ、ベルトーネ、ピニンファリーナ..。 そして、このようなプロジェクトは、単独で啓発することはできません。 オリジナルのストラトスでは、フェラーリがエンジン、特に「予算」ホワイトラベルモデルのV6に使用されていました。 うま、 ディノス。
歴史を繰り返したいと思ったミヒャエル・シュトシェクは、2008年に同様の道に取り組みましたが、ベルトーネに古いストラトスの路線を再編成するよう依頼する代わりに、ピニンファリーナに依頼しました。 そして、彼女はフェラーリF430のフレームに美しいドレスを取り付け、そこからエンジンも借りました。
結果は セントラルエンジン、アルミシャーシ、カーボンファイバーボディ、ホイールベースわずか2メートル、重量4キロ、1247CVのラビッドモデル。 したがって、のプロジェクト 「新しいストラトス」 原作の話にこれ以上忠実に対応することはできませんでした。 それまで、2010年にフィオラノで車をテストしたとき、フェラーリのディレクター、ルカ・ディ・モンテゼーモロは賞賛に満ちていました。
すべてが素晴らしく見えましたが...フェラーリの経営陣がプロジェクトへの部品の供給を拒否したとき、話は短くなりました。 この魅惑的な新しいストラトスが彼らにもたらす可能性のある商業的脅威、ストラトスの復活がフィアット自体からではなくドイツのビジネスマンの手から来たのを見る怒り、または与えたくないという単純な事実によって恐らく恐ろしいですその技術を誰にも上げない… フェラーリの関係者は、シュトーシェクとピニンファリーナへのF430シャーシとエンジンの供給を否定しました。
したがって、物事、「新しいストラトス」は、50台のユニットのみが生産された状態で綱渡りに残されました。 そして、それぞれ500.000万ユーロ以上で、すでにXNUMX以上の確定注文があったこと。 それはたくさんありますが、それがスパでどのように聞こえたかを見てください...
砂漠横断の10年
このプロジェクトで何が起こるかについて多くの噂がありました。 エンジンとシャーシがポルシェまたは日産から来るとしたら...すべてが単純な夢で終わるとしたら...実際には、10年後の「幻影の戦士」最後に、の単位 「新しいストラトス」。 具体的には25ユニット、XNUMXつのバージョンがあります。その中で、「」という名前で最も過激なラリーに敬意を表するユニットが際立っています。Safari」-そして、まだ特定の謎に包まれているいくつかの機械的データがあります。
の施設に組み込まれている謎 マニファトゥラオートモビリトリノ、ほぼ職人の車のこの会社は、New StratosGbrと共同でモデルを製造しています。 そして、それはとても良いことですが、最終的には元のストラトスのようにほとんど何も判明していません... XNUMXつのことが真実です。 XNUMXつ目は、New Stratosが元のモデルと同じように機敏で過激であることを約束していること、そしてXNUMXつ目は、これもトリノで生産されていることです。 もちろん、音が同じかどうかを確認する必要があります...
