ミゲル・サンチェス
PHOTOS PORSCHE 911（933）«プロジェクトゴールド»：PORSCHE NEWSROOM
あれば スポーツアイコン ヨーロッパはポルシェ911です。その伝統的なスキームを装備 「すべての後ろ」, このスポーツカー 何のために 愚かさと悪霊の両方を持つ批評家 それは止まらない 「VWビートル拡大」 （今ではそれだけの価値があります）は、モデルが 911（993）1995年のターボ または最近 911ターボS 「限定シリーズ」.
最初の 佐賀の大きな前進のXNUMXつであり、 ビターボスーパーチャージャーを最初に搭載全輪駆動を搭載した初の911ターボでもあります。 論理的には、市場に登場して間もなくエンブレムになりました。これは、モデルの最初の進化で3CVを供給でき、6年の408番目で最後の進化で最大450CVを供給できる1998リッターエンジンのおかげです。 それが最後の空冷でした、残念ながら、ブランドの純粋主義者にとっては。
2番目の それはちょうど2年前に登場し、史上最高かつ最も強力な商用ターボポルシェの多くに使用されました。 そしてそれは、GT500をバイパスして、ポルシェエクスクルーシブシリーズによって準備されたXNUMXユニット（特徴的なゴールドカラーで塗装された）を与えるためかもしれません。 607馬力キックこれらの変更なしですでに寛大なターボSの27より580多い。
そうは言っても、ポルシェが決めたと想像してみてください 両方のモデルの機能を組み合わせて、夢の1 of1を作成します、911サガ内のターボ技術の重要性に対するシュトゥットガルトブランドの認識の高さの何か。まあ、そのプロジェクトはついに光を見ました、私たちは911（993）を提示します 「プロジェクトゴールド」.
ポルシェ911ターボ（933）«プロジェクトゴールド»： 黄金色の夢
完全に手作りの方法で作られ、 911（933） 「プロジェクトゴールド それは911年の1995ターボの継続を表していますが、はい、いくつかの変更があります。 最初で最も印象的なのは、ホイールなどの黒のさまざまな要素と調和した不透明なゴールドカラーの仕上げです。これは、ポルシェの専属準備部門が、前述の現在のターボSに敬意を表して選択したものです。
ただし、最も重要な変更は体の下にあります。 三 オリジナルのシャーシから993個の組み立てられた部品を見つけることができます それは、モデルの生産を継続し、911年に製造された最後の933（1998）ターボの番号に次の数字を付けました。
933ターボは408CVで誕生しましたが、その前に、生産を停止する直前の450番目の進化で、そのおかげでXNUMXに達したことをすでにお伝えしました。 6気筒3リッター水平対向エンジン、ポルシェがこの単一ユニットに提供するデータのみ 「プロジェクトゴールド」。 同時に、 トランスミッションと四輪駆動の両方が重大な更新を受け取りました。 はい、確かに 冷却はまだ空気による、ブランドのアイデンティティサインに最も懐かしいものを喜ばせます。
もちろん、ポルシェとそのカスタマイズ部門によって考案されたかなり気まぐれです 「ポルシェエクスクルーシブシリーズ」 広大な911サガで最も象徴的なターボモデルのXNUMXつに敬意を表して 最近のプレゼンテーション 「公式ではない」 エレガンスのピーブルビーチコンテストで 26月XNUMX日、ラグナセカサーキットでブランドが主催する次のイベントで決定的なデビューを果たします。 アトランタのサザビーズによってオークションにかけられる.
そして、いいえ、彼らは911（933）ターボを取ったので何も悪いことはしません 「プロジェクトゴールド」 ほんの数日前に学んだように、この驚異はヨーロッパの道路では合法ではないからです。
ヨーロッパでの承認の問題
そうです、それはそれです ポルシェクラシック セールスマネージャーのPhilippSalmを通じて、このユニットが 騒音と排出量の数値のため、ヨーロッパではホモロゲーションを受けることができません。、両方とも法定値を上回っています。
しかし...良い部分を見てみましょう。 元の911が国のスポーツカーと比べてどれほど過激で異なっているかを評価したアメリカの大衆がいなかったら、ポルシェは非常に悪い経済的時間を過ごし、ヨーロッパの最大のスポーツサガを台無しにしていたでしょう。 ？
好むと好まざるとにかかわらず、ポルシェの肌を救ったのは、後輪駆動のドイツ人の飼育に魅了されたアメリカ人のバイヤーでした。 そうです、それを尊重するために考案されたこのモデルが米国に行き着くのは悪くありません。もちろん、汚染防止法も非常に厳しいので、ポルシェがそれについて明確であることを期待しましょう...
