ミゲル・サンチェス
の物語 FASA とSEATはペアで走行します。 そもそも、両社の設立はわずか数か月違いであり、さらに、当時のフィアット社長であるヴィットリオ・ヴァレッタの断固とした介入がなければ、おそらく両社はカスティーリャの非常に近い場所を共有していたであろう。 それはともかく、真実は、INIに依存する国家ブランドがバルセロナのフリーゾーンで活動を開始した一方で、 FASAは4CVのおかげでバリャドリードで発足.
これ以降、両方の工場での生産は目覚ましい成長を遂げました。 特に 600 年代には、大衆層の消費の拡大により、4 や、同じく重要なバリャドリードの SAVA が組み立てた JXNUMX バンなどのモデルによる大規模なモータリゼーションがこの国に起こりました。 ちなみに、FASAの施設のすぐ近くです。
すでに 1980 年代にあった施設は、地元市場で優先順位をめぐって SEAT と競合できる生産量を考えると小さすぎました。 そして、はい、それが起こった方法です。 実際、XNUMX 年には FASA が生産したルノーがスペイン生産車のベストセラーとなり、それまで誰もが認めるセアトを初めて上回りました。 かなりの範囲で可能だった状況 パレンシアのビジャムリエル・デ・チェッラート工場設立のおかげで.
FASA が町で最初の土地を取得した 1974 年にすでに計画されており、バリャドリッドの施設に近いという理由でそこに設置されただけでなく、 優れた鉄道コミュニケーション 工場とフランス国境を結ぶことができます。 これは、FASA が設立後 XNUMX 年近く経った今でも、フランスのルノーからメカニック用の重要な部品の多くを受け取り続けているため、無駄ではありませんでした。
ルノー 18 GTS、ヴィラムリエル・デ・セラートの生産基準
さて、そうは言っても、このプロセスにおいてどのモデルが最も象徴的であったかを尋ねるのは自然なことです。 ルノー 18、より具体的にはその GTS バージョンがその答えを与えてくれます。 まずはこのXNUMX巻の発売です R12 を置き換えるために呼び出されました それは 1978 年のことでした。パレンシア県に設置された新しい FASA 工場で生産が開始されたのもまさに同じ年でした。
さらに、ビジャムリエル・デ・チェッラートでの活動の大部分を占めていたのは、そのモデルの組み立てを担当していました。 ルノー 18 は、今日私たちがセグメント D と呼ぶものに対する確実でバランスの取れた選択肢として考えられました。 XNUMX年間スペイン市場にいた これは、成功を収めた R12 と、より現代的な R21 の間で必要な移行です。 もちろん、それはそれ自体の個性や実体が欠けていたという意味ではありません。
それとは程遠く、先代モデルにすでに存在していた多くの要素をそのままに、私たちの主人公は、静謐でクラシックな形状の自立型モノコックボディを提示し、さらに洗練された空気力学とともにキャビンの良好なスペースについて言及しました。 おかげで、走行距離の多い旅行に最適な広々としたセダンでありながら、燃費はそれほど高くありませんでした。
しかも、1.6排気量、約18リッターエンジンを搭載したモデルとしてはトップクラスの成績を収めた。 当時のテクニカルシートを見ると、ルノー XNUMX GTS がどのようにして軽量化に貢献したかがわかります。 940キロ シリーズの中で最も強力で最も装備の整ったオプションであるにもかかわらず。
地味で信頼できるメカニック
エンジンに関しては、革新的なインジェクションアルミニウムブロックにより、軽さだけでなく熱制御の面でも優れた性能を発揮しました。 したがって、XNUMXつのシリンダー、ラテラルカムシャフト、 1.647立方センチメートルおよび83馬力 弾力性のあるシンプルな道路挙動を実現するために必要なパワーを与えました。
実際、キャブレションを変更するだけで、このエンジンはさらにパフォーマンスを向上させることができますが、当然のことながら、ルノー 18 が設計された仕様で示される条件にスポーティなパフォーマンスはまったく含まれていませんでした。
さらに、この意味で少し遊んでみると、ターボバージョンは 1982 年に登場するはずです。 ちなみに、これはスペインで製造される乗用車のターボチャージャーの先駆者となるでしょう。
つまり、全体的に見ると、GTS バージョンは SEAT 131 Supermiriafori の効果的な代替品として提示されました。 特に、良好なレベルの快適さ、仕上げ、消耗が求められる場合には。 これらすべては、FASA が 18 台以上を生産した我が国におけるルノー 250.000 に代表される一般的な成功の中に含まれています。
PD フィアットモデルのライセンス生産に関するセアトの場合と同様に、FASA もフランスモデルに関するいくつかの特殊性を盛り込んでいた。 の場合 ルノー 18 GTS 1978 年から 1980 年までは XNUMX 速ギアボックスでしたが、その後はフランスと同様に XNUMX 速ギアボックスが組み込まれることになります。
