AvD Oldtimer GP 2014
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AvDオールドタイマーグランプリ:比類のないニュルブルクリンク

ニュルブルクリンクサーキットの歴史は、XNUMX年代から自動車産業で発展した他のサーキットの歴史と本質的に違いはありませんが、ドイツのアイフェル自然公園サーキット(エンジニアのアイフェルと混同しないでください)は、その元のレイアウトは、さまざまな理由で、特に安全要件のために、大きな切断と適応で生き残った他の歴史的なサーキットとは比較にならない特徴です。

ニュルブルクリンクが本当にユニークな理由 それは、その作成以来、その本質的な特性に関して適応する能力です。 したがって、ニュルブルクリンクでは1925つのトラックが共存しています。1927年のオリジナル(XNUMX年の最初のレース)で、ノードシュライフェまたはノースループとして知られています。 そして、XNUMX年後に建設された新しい隣接回路。 両方を同時に別々に動作させることも、接続して、XNUMXつの境界を追加する単一の回路を形成することもできます。

もともと、サーキットが位置するXNUMXつの家の村にちなんで名付けられたニュルブルクのレース組織の主な目的は、雇用を促進し、著名な森林地帯で雇用を創出し、産業空洞化され、移民から人口を保護する経済的手段がほとんどないことでした。 。 XNUMXつの世界大戦の間に、ドイツは自動車産業の高さを経験し、その技術開発を促進するXNUMXつの方法は、素晴らしい競争のテストベッドでした。

1927年のニュルブルクリンクの様子、2番の白象に注目
1927年のニュルブルクリンクの様子、2番の白象に注目

地理的な軸であるケルン、ボン、コブレンツ、フランクフルトの西側では、ニュルブルクの状況により、週末に移動できる大勢の人々がサーキットにアクセスできるようになり、その経済的実行可能性が保証されました。 これは、300.000年代に平均してニュルブルクのレースに参加したXNUMX万人の人々によって証明されており、参加者数は現在よりも多くなっています。

元の回路は、相互に接続された既存の郡道で構成されていたため、比較的少ない改修工事で済みました。 したがって、アペラシオン「リング」、円または回路が生まれました。これは、XNUMX年代後半の最初のプログラムで書かれたように、最初はXNUMXつの別々の言葉でニュルブルクに追加されました。ニュルブルクリンク。 この人工的なデザインの欠如と地区の道路レイアウトの保存 それがニュルブルクリンクを現代のサーキットと比較できないものにしているのです。

ニュルブルクの名前をXNUMXつに分けると(ニュルブルク)、ドイツ語で「ブルク」は城を意味し、実際、この地域を支配する丘の上に中世の城、ニュルの城があることがわかります。 すべてを知りたい人にとって、ニュルブルクリンクはスペイン語でニュルの城の周りのリングまたはサーキットを意味します。

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危険なアスファルト

1976年のニキラウダの重大な事故で、ニュルブルクリンクの徹底的な改革が提案されました。これは、F1レースには長すぎると考えられていました。 ニュルブルクリンクの独創性を損なう代わりに、新しい隣接サーキットが建設され、古いサーキットはマイナーカテゴリーのレースや歴史的なイベントで引き続き使用できるようになりました。

オノフレ・マリモン(1954)、ピーター・コリンズ(1958)、またはゲルハルト・ミッター(1969)は、ニュルブルクリンクのアスファルトに肌を残した多くのドライバーのほんの2008つの例です。 XNUMX年にハンス-ルエディポートマンが彼のフォードマスタングで致命的な事故のリストに加わったので、AvDオールドタイマーグランプリの古典的な活動も死者を免れませんでした。

その不幸な機会に自分がいることに気づき、レースディレクターが公式声明を読んだとき、氷のような沈黙がプレスルームに落ち着きました。 事実上、クラシックカーレースが現代のカーレースと同じリスクにさらされているとは誰も信じられませんでした。 それでもニュルブルクリンクでは、昨年の車両でのレースに関しても、それは速く進み、競争は非常に緊密です。

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フィエロはマセラティ250Fの狭いコックピットに設置されています

スペイン人の参加が少ない

おそらくこの理由で、スペイン人の参加は、存在しないとは言わないまでも、毎年非常に限られています。 8年10月2014日から42日まで、XNUMX AvD Oldtimer Grand Prixには、我が国からの以下のドライバーのみが登録されました。

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Joaquin Folch、FIAマスターズカテゴリーのレース1、歴史的なF1チャンピオンシップで、49年からブラバムBT1981Cをドライブ。 FIAマスターズカテゴリーのレース3、ヒストリックスポーツカーチャンピオンシップで、40年のフォードGT1965で; レース6では、1960年までの歴史的なグランプリカーで、250年のマセラティ1956Fを使用しました。

ギレルモフィエロ、 また、6年までの歴史的なグランプリカー(正確には、1960年から1954年までのサブカテゴリー)のクラス1958で、250年からのマセラティ1954Fもあります。 Y

エンリケ・クルアと組むカルレス・バランジェ、356年のポルシェ1964Cでヒストリックマラソンに参加した。

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おそらくそのクラスで最も美しい車、ジュリア・デ・バルダンザのマセラティ、スペイン語?

非常にかさばるプログラムでは、参加者の無限のリストを考慮して、次のような強調するカテゴリの一部のみに言及します。

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紳士ドライバー(1965年まで製造された車)、ポルシェ904および911、フェラーリ250 SWB、またはアルファロメオTZが多数参加。

ニュルブルクリンクトロフィー。シリンダー容量によってさまざまなサブカテゴリをグループ化し、1966年から1976年の間に製造された車、たとえば、ポルシェカレラ2,7および3,0RSR。

デ・トマソ・パンテラ、シボレー・コルベット、BMW M1972、ポルシェ1981など、1年から935年の間に製造された車両のリバイバル、ドイツ選手権。

ポルシェ1961スパイダー、フェラーリ550モンディアル、ジャガーDタイプ、マセラティT500が際立っていた61年までのスポーツとGTのカテゴリー。

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熱っぽい活動

トラックのタイムテーブルはクロノメーターの精度で尊重され、13のスケジュールされたレースは、パドック、キャラバン、トレーラー、ワークショップ、スターティンググリッドの間のメカニック、パイロット、装備の組織化されたバレエのように、マラソンの日に行われます。 朝8時から夜9時XNUMX分までの活動は一瞬止まりません。

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それを望んでいる観客は、イベント以上のものがあるので、選択肢があります。 AvD Oldtimer Grand Prixは、一連のイベント、ショー、複数の展示会です。。 同時に複数の場所に行くことは物理的に不可能であり、内部移動に使用されるかなりの距離と時間を考慮すると、スケジュール、活動、参加者のリストを含む公式プログラムを取得することを強くお勧めします。前の選択を行うため。

チケットの価格は38,00ユーロで、屋根付きまたは屋根なしのスタンドとパドックにアクセスできますが、ボックスやピットレーン(ボックスとトラックの前のエリアの境界を区切る線)にはアクセスできません。 パドックエリアでの正午のランチ、午後のコーヒーとケーキ、夕方のビュッフェ、ソフトドリンクを含む週末全体に有効な399,00ユーロの価格でVIPチケットを購入することができます。

観客の日は、グランドスタンド、新しいサーキットのパドック、商業エリア(新しい建物の内部またはサーキットのさまざまなエリアの外部)の間をかなりの距離を移動して移動することをいとわない限り、活動でいっぱいです。その場所と独創性を尊重して保存および復元された歴史的なパドック。 クラブ専用の大型駐車場。最も重要なのは、ポルシェ、アルファロメオ、フェラーリ、マセラティ、マクラーレンの駐車場で、平方メートル単位で最大から最小の面積までリストされています。

ヌル城の周辺には多くのアトラクションがあります...(写真:RomanBoed)
ヌル城の周辺にはたくさんのアトラクションがあります...(写真: ローマのboed)

また、あらゆるブランドや条件のクラシックカーが集まる一般向けの屋外駐車場を散歩したり、何キロも離れた場所を訪れて、車の。

午前8時から午後9時までは モーターレーシングファンは休息や退屈の瞬間がありません。 スポーツシューズと快適な服装は、太陽と暑さから集中豪雨へと変化する天候の変化、数時間以内に発生する可能性のある状態の変化に備えているだけでなく、当然のことです。

古典に飛び込む

さらに面倒なことはせずに、世界で最も伝統的な古典的な競技会の第1版の分析に移りましょう。 彼からXNUMX年以上遅れており、伝統、組織、経験において、これに近いサーキット競技イベントは他にありません。 プレミアカテゴリーから始めましょう。現在とクラシックレクリエーションの両方でFXNUMXです。

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フォーミュラ1は、カメラに最も近いところから最も近いところまで、スターティンググリッド、リグレー、アボット、ロッシディモンテレラに出ます。

歴史的なFIAマスターフォーミュラ1チャンピオンシップは、現実世界のレースに最も近い真の設定になりました。 参加する、 ほぼ無制限の予算が必要です これには、アクティブな生活の中で世界選手権に参加したF1カーの取得だけでなく、輸送トラック、部品、エンジニア、技術者、機械工の給与など、必要な機器の購入またはレンタルも含まれます。タイヤ、登録、その他の諸経費に関する重要な章に言及してください。

フォーミュラ1を武装解除する

パドックとボックスにアクセスすることで、F1カーが受けるメカニックの作業、準連続的な切断と再軍備を綿密に観察する機会が得られます。読者の視点から見た写真では、次の車の空力シェル(画像にカーソルを合わせるとキャプションが表示されるか、クリックして拡大ギャラリーを開きます):

パイロットを設置します

非常に狭い運転位置(コックピット)へのパイロットの設置は、通常「一定の年齢」と呼ばれる人々であり、若い頃からかなりの体重が増えていることを考えると、骨の折れる作業です。 タイトなXNUMX点式シートベルトで固定されたライダーを正しく取り付けるには、XNUMX人のメカニックの助けが必要です。 次の一連の写真では、ホイールに取り付けました。

レース

プログラム全体を扱うことはできませんので、百科事典のスペースが必要になるため、スペイン人が参加したレースを扱います。

プレミアクラスの唯一の代表であるFIAマスターズ、歴史的なF1チャンピオンシップ、ホアキンフォルチ、 いつもより明るくない、 彼は土曜日のレースで163,515位にとどまり、平均時速166,079 kmでした(最初に分類されたハートリーのベストタイムと比較して、時速124,502 kmではるかに速い)。 日曜日の第XNUMXレースの終わりに、フォルチはXNUMX位で、平均時速XNUMX kmとかなり遅く、雨の存在を示しています。

金曜日の練習では、フォルチはライバルよりも長くピットインし、後部翼の空力サポートを求めました。これは、技術者が実行するのに長い時間がかかった比較的単純な介入です。

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後部翼でより多くの空力サポートを求めるFolch

スポーツカーのレース3に参加したフォルチは、他の機会でより良い結果を達成したにもかかわらず、平均時速134,023 kmで147,284位でフィニッシュし、最初に分類されたブリトンマーティンオコネルは彼のシェブロンB19でXNUMXkm / h。

6年までの歴史的なグランプリカーのレース1960に関して、 XNUMX人のスペイン人がスタンディンググリッドに登場しました:ベテランのJoaquínFolchと新人のGuillermoFierro。 両方とも、上で述べたように、同じメーカーとモデルの車を運転しています。

より経験豊富なフォルチは土曜日のレース126,770で123,912位でフィニッシュし、フィエロはXNUMX位でフィニッシュしました。 それぞれのベストラップタイムを比較すると、フォルチは時速XNUMX kmで、フィエロは時速XNUMXkmで転がりました。

翌日の125,667戦目は、フォルチが予選を通過しなかったフィエロがXNUMX位(ファステストラップXNUMXkm / h)でフィニッシュしたため、少し逆転した。

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Guillermo Fierroは、出口を出る直前にJoaquínFolch(マセラティ内)と話します

同じ分野の別の参加者であるJuliaBaldanza(またはde Baldanza)は完全にスペイン語を話しますが、英国の居住者として登録されても彼女の国籍を推測することはできません。 ジュリアは、クラスで最も美しく手入れの行き届いた車の6つに参加しました。これは、最後のネジへの非の打ちどころのないプレゼンテーションで印象的でした。 それは1951年からのマセラティA105,194GCMであり、グループの最後の位置で定期的に循環し、最高時速はXNUMX km / hでした。

優勝エンジンを分解します

週末のスターイベントのXNUMXつは、間違いなくヒストリックマラソンです。 この機会に、CarlesBarangéとEnriqueClúaがポルシェ356Cとともに参加しました。 金曜日の午後の厳しい気象条件と大雨は、このチームに影響を与え、グループR12、サブカテゴリーGT / GTS10のクラスで信頼できる92,834位を獲得することになります。最速ラップは平均時速XNUMXキロです。

対照的に、テストの絶対的な勝者であるドイツ人のマーカス・フォン・オインハウゼンとフランク・スティプラーは、時速123,690kmの速度でジャガーEを運転したことがわかります。

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歴史的なマラソンの勝者ジャガーEからエンジンを取り出す

ヒストリックマラソンは、長さが20.793メートルのノードスライフェで開催されます。 他のすべてのテストが行​​われる4.638メートルのルートを持つ新しいサーキットではありません。

優勝したジャガーEのエンジン解体に参加する機会があります。 複雑なものであっても、機械的介入は数分で実行されました。これは、適切な分類を達成するために必要な、補助チームのトレーニングと専門化の程度を示しています。

展覧会

視聴者に課せられる永続的な疑問は、スタンドからレースに参加するか、パドックで何時間も歩くか、または行われる多数の展示会を多かれ少なかれ詳細に追跡するかを決定することです。

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オペル、フェラーリ、ポルシェ、メルセデスベンツ、アルファロメオ、マセラティ、フォルクスワーゲン、アウディ、ジャガー、マクラーレン、そして美術館による公式かどうかにかかわらず、ディーラーやクラブ、個人の主導によるブランドの長いリストは、常に大きな代表を持っています。

ポルシェミュージアムが展示したハイブリッドポルシェ919については、メカニックを搭載した実際の車ではありませんが、ボディの空力性能を説明するのに役立ちました。 外観は、今年のル・マン24時間レースでブランドが戻ってきた車と同じです。

その一部として、オペルはオペルコルサスパイダーの製造プロジェクトを発見しました。これは1981年にさかのぼる秘密であり、チェーン生産では実現しませんでした。

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それがベストセラーであったかどうかを知っているオペルコルサスパイダープロトタイプ

 

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マリオラグナ

によって書かれました マリオラグナ

マリオラグーナ、本「ペガソアドベンチャー」の著者、モーターレース、ブランド、キャラクターの歴史の学者でありオブザーバー。 現在または過去のカテゴリー、エレガンスの国際コンテスト、講師など、自動車競技会への定期的な訪問者... もっと見る

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