フォルクスワーゲンt2
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VW T2:バン以上のもの-パート2

私たちがお見せするT2は、マドリッドのクラシックバイクのコレクターであり、トランスポーターに情熱を注ぐイグナシオゴンザレスサバリエゴスのものです。 それは彼のガレージにXNUMX年前からあり、彼はそれを喜んでいます。 厳格なメンテナンスを除けば、彼は特別な作業をする必要はほとんどありませんでした。新しいカーテンとキャブレターと点火の調整を加えて、インテリアを確認するだけでした。

これは1976年のユニットです。 具体的には、Microbus 2000 Executive、 VWバンカタログの最高の装備バージョン。 特に現在のミニバンと比較すると、アジアの贅沢というわけではありませんが、10人の乗客と運転手とその荷物を快適に移動するには十分です。 XNUMX人乗りのバージョンもありました。

このタイプの車両は、XNUMX年代とXNUMX年代に、現在与えられているように、家族で使用する以上のものが実用的で専門的な感覚を持っていたことを覚えておく必要があります。 それらは、通学、職場への労働者、ホテルから空港への観光客、警察や消防隊での公共サービス、または一部の国ではタクシーに使用されました。 私たちが最初に関係したように、彼らがすでに彼らにはるかに遊び心のある生活を与えたXNUMX番目またはXNUMX番目の所有者の手に渡る前に常に。

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通常のコンビとは一線を画す並外れた設備は、床、サイドパネル、ルーフなど、内側を完全に覆うことで構成されています。 さらに、アンチグレア処理を施したフロントガラス、ラバープロテクター付きのクロームバンパー、窓の下の側面に沿って走る黒いトリムを備えています。 理論的には、スライド式サイドドアの下にも格納式のフットボードが必要ですが、何らかの理由でこのユニットには組み込まれていません。

力学に関しては、 それは製造されたすべてのものの中で最高のモーター化を持っています、 4ccおよび1.970hpのクラシックな空冷68気筒対向エンジン。 この新しいエンジンでは、出力は1.795 ccに比べてほとんど増加しませんでしたが、代わりに、最大トルクが132rpmで3.000Nmからわずか143で2.800Nmになり、正確に目立たなかった車両の推力と回収率が向上しました。その利点のため。

真新しく「控えめな」ピスタチオカラーのナチョスの「バン」は、40年近く非常に良い状態です。 それは確かに私たちにVW製品の堅牢性と製造品質を示しています。それは少しの注意と良いメンテナンスで永遠に続くことができます。 戦争を続けているカブトムシの数を確認する必要があります。

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あなたはインテリアのいくつかの詳細で年の経過に気付くだけです。 ブランドの古い車とユーティリティカーの両方がショップや専門のウェブサイトにあらゆる種類のスペアパーツを持っているので、復元または交換できないものは何もありません。 エンジンは完璧な状態にあり、自分のペースでさらに何キロも走行し続ける準備ができています。

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ハンドルを握って、喜びをもって

クラシックなVWバンは、プロの使用を破棄し、絶対に落ち着いていてスポーティな性格ではありませんが、 私は彼らがとても楽しいことができることをあなたに保証します。 彼らを運転するとき、証明するものが何もないことは明らかです:あなたはただリラックスし、良い会社、美しいルートを選び、日常生活から離れ、そして確実にそして急いであなたのコントロールを扱う必要があります。 それがそれらを利用して楽しむ方法です。

私たちが始めたとき、私たちを最初に驚かせるのは、現在のトラフィックで低速ギアで動作する敏捷性です。 その意味でそれはよく解決されており、その方向性とギアボックスの開発は、それに特定の都会的な雰囲気を与える役割を果たしています。

フォルクスワーゲンt2
動いているミニバス(写真:Anchoafoto)

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ファーストトラックに到達し、スピードを上げていると、それ以上のことを求めることはできないことに気づきます。 T2は本物のトラガミラですが、デュアル車道と高速道路はその自然の生息地ではありません。 時速130km近くに達することができますが、その巡航速度は、私たちが運ぶ重量に応じて100〜110の間です。 XNUMX人の乗員を乗せて循環し、道路が上り坂になり始めると、スピードメーターの針がどのように落下し始めるかがわかります。 その空気力学もあなたが追いつくのを助けません。

テストは、マドリッドから約35kmのHoyode Manzanaresのエリアで実施され、ルートのほとんどは通常の道路で行われました。 このタイプの道路で、法定速度で循環し、最も快適ですが、追い越しに関しては、フリルができないため、適切な瞬間を探す必要があります。雷の加速はその中にありません。美徳。

カーブが到着したとき 再び嬉しいことに私たちを再び驚かせました: 彼らはあなたが期待するよりもはるかによく取引されます。 最初の接触では、鼻に非常に近く、かなりの高さで運転しているという事実は自信を与えないので、私たちは彼らを私たちができるよりもはるかに遅くしましたが、それは完全に主観的な評価です。 すでに学習とフィードバックのその段階を通過したその所有者がハンドルを握るとき、彼ははるかに大きな喜びと十分な自信を持ってそうします。 そのため、バンは車のタイプに対して非常に安定しています。

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フォルクスワーゲントランスポーター
交渉曲線は非常に安定しています(写真:Anchoafoto)

それが乗客に提供する快適さに関して、 レベルはかなり許容範囲内です。 サスペンションはアスファルトの凹凸をよく吸収し、十分に快適で柔らかく、カーブで少しバランスが取れていますが、誇張することなく、私たちが旅行する都市部のバンプに少しバネ効果を与えます。 防音はあまり成功していません。おそらくバンの内部が完璧なレゾナンスボックスになっているため、エンジンの音がよく聞こえます。 このユニットのエキゾーストパイプが最高の状態ではなく、通常よりも多くのデシベルを生成することも事実です。

ブレーキの章では、彼らが彼らの使命を立派に果たし、利用可能な利益とそのかなりの重量のために車両を効果的に停止することを指摘する必要があります。 フロントディスクは作業に役立ちます。 連絡当日は、疲労感の確認に力を入れていませんでしたが、当時のテストでは否定的なコメントはありませんでした。

最後に、燃料消費量について観察することができます。 このセクションでXNUMX年代の車を批判することは不公平であり、クラシックを選択することは最も重要なことではないことを私は知っていますが、気が狂うことなく、 彼らは私には少し誇張されているようです。 第一次オイルショック後、メーカーがすでにバッテリーを装着していた当時のプロ用と思われる車両で、4.400rpmを超えない非常にリラックスしたエンジンを搭載していました。 したがって、データはそれが何であるかです:8lts。 60 Km / hおよび11ltsで。 時速100kmで。

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結論

T2は、特に美しくなくても、優れたダイナミックな品質を備えていなくても、すべての人を喜ばせるという大きな利点を備えた車両のXNUMXつです。 男性でも女性でも、老若男女、車のファンであろうとなかろうと、このバンについて誰に尋ねても、彼らはそれが好きではないと言っているのか、私には誰も知りません。 もちろん、私は他のことを言う人ではありません。

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フォルクスワーゲンt2
T2は愛らしいと言えます(写真:Anchoafoto)

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フォルクスワーゲンT2が私を魅了したことを認めなければなりません。それは論理から逃れる何かを持っていて、説明するのが非常に難しいそれらの古典のXNUMXつです。 きれいではありませんが、非常に魅力的です。 便利ではありませんが、ガレージに置いておきたいと思います。 それは素晴らしいメカニズムを持っていませんが、あなたはそれを運転するのに素晴らしい時間を過ごします。 それは絶対に不合理です。

それは私たち一人一人の最高の考えを引き出す特別な車です、それが私たちの道を横切るとき、私たちの想像力を開始し、素晴らしい山の風景、サーファーでいっぱいの壮大なビーチ、音楽のコンサートを楽しんでいるそのコントロールで自分自身を見るのは避けられません60年代と70年代、または善良な人々に囲まれた信じられないほどの星空、すべてが耳から耳へと笑顔で。

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それらの運命の気まぐれのため​​に、私たちが最初の部分で話したパブロ・アランゴが、悲しい偶然でした。 数日前に私たちを去りました 残酷に時期尚早。

パブロは一般的にクラシックの大ファンでしたが、特にバレイロスによってビジャヴェルデで製造された車が大好きでした。 彼はスペインのダッジを最もよく知っていて、ドン・エドゥアルド・バレイロスの遺産を生かすために最も多くのことをした人々の一人です。

彼に会う機会と特権を持っていた私たちの人々は、彼の講義と彼の知識を伝える彼の面白くて独特な方法を見逃すでしょう。

彼のガールフレンド、彼の家族、彼の友人、そして彼を恋しく思うすべての人々への大きな抱擁。 D.E.P.

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[su_spoilerタイトル=»技術データ»スタイル=»ファンシー»]

本から取られたデータ: «フォルクスワーゲンバス-キャンピングカー-バン(1968-1979)» ブルックランズロードテストブック。

モーター

•タイプ:4つの対向する水平シリンダー。
•構造:鋳鉄ブロック、軽合金シリンダーヘッド。
•分布:シリンダーごとに2つのバルブ。
•パワー:2つのツインソレックスキャブレター。
•冷却:空気による。
•排気量:1.970 cc
•ボア•ストローク:94 x 71 mm
•圧縮率:7,3:1
•最大出力:68rpmで4.200馬力。
•最大トルク:143rpmで2.800Nm。

送信

•トラクション:推進力。
•ギアボックス:4速マニュアル。
•ギア比:1番目3,78:1•2番目2,06:1•3番目1,26:1•4番目0,88:1

ラック

•シャーシ:プラットフォーム付きのダブルビーム。
•方向:ウォームギア。
•回転直径:10メートル。
•フロントサスペンション:トーションバーとスタビライザーとは独立。
•リアサスペンション:トーションバーと関節式アクスルシャフトとは独立しています。
•ブレーキシステム:サーボアシスト付きのフロントディスクとリアドラム。
•リム:スチール。
•タイヤ:185 / 70R14。

寸法

•長さ:4.545mm。
•幅:1.670mm。
•高さ:1.955mm。
•バトル:2.400mm。
•トラック:フロント1.395 mm; リア1.455mm。
•燃料タンク:56リットル。
•トランク:1.000 lts; シートなしで5.000リットル。
•重量:1290キログラム。

利点

•最高速度:128 Km / h。
•0〜100 km / h:21秒
•消費量:8リットル。 60 km / hで; 9lts。 時速80kmで; 11lts。 時速100kmで

ビジネスライフ

•製造年数:

1968年から1979年までドイツで。
1970年から1994年までメキシコで。
1968年から2013年までブラジルで。

•総生産量:約4.000.000台
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読む 前編..。

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カルロス・サンス

によって書かれました カルロス・サンス

私は1964年にマドリッドで生まれました。自動車愛好家にとっては間違った時間と場所でした。 当時、スペインの経済拡大と同時期に自動車のフリートが大幅に増加したにもかかわらず、モデルの供給は... もっと見る

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