ミゲル・サンチェス
ニューヨークとトロントの中間にあるワトキンス グレン サーキットは、ほぼ 1 年間にわたりアメリカ F20 GP を開催しました。そのおかげで、少なくとも年に一度の週末は世界のモータースポーツにスポットライトが当たり、アメリカ市場での宣伝には絶好の環境となった。アルファロメオで非常によく知られているもので、 2000 スパイダーベローチェ 「ニキ・ラウダ・エディション」 1978年のGPを利用して。
特別版セット わずか350台 スパイダー サーガに割り当てられた 124.000 人以上の中に含まれます。できる 28年かけて進化 最も商業寿命の長いアルファロメオになること。
同様に、アメリカ国民のみが利用できるこの記念シリーズのプレゼンテーションは、そのシーズン中にオーストリア人ドライバーがブラバムに加わったことを祝うために行われました。当時、電動化を担当していたチームは、 BT46 イタリアの家の12シリンダーで。
そうは言っても、このスパイダーの背景を理解するには、部分的に説明するのが最善です。なぜなら、アルファ ロメオの F1 復帰について語ることに加えて、スパイダーについての複数の手がかりも与えてくれるからです。 ブランドが想定する技術的課題 ホモロゲーションの問題なく参入するつもりで その重要な市場 商業的な意味で。
1966 年、新しい排出ガス法
大きな排気量と寛大な消費に対する頑固な技術的伝統があるにもかかわらず、米国は次のような実験を行った。 1966 年以来新しくてより制限的な排出ガス法。連邦政府の承認を得て、これは触媒やキャブレーションなどのプロセスの改善に重点を置くことで、最もスポーティなメカニックのパフォーマンスを犠牲にしました。
さらに、この法律はヨーロッパのメーカーの不意を突いたもので、新しい環境規制に適応するためにエンジンの出力を大幅に下げる必要があった。このようにして、その瞬間からそれは非常に一般的になり始めました 2 つのテクニカルシートを参照してください 同じモデルの 1 つはヨーロッパ市場向けで、もう 1 つは性能が低下してアメリカ市場向けです。
しかし、あらゆる障害は新しい解決策を促進する傾向があるため、その状況が触媒の開発だけでなくエンジン出力の開発をどのように加速したかを認識するのは当然です。実際、 直噴の大量採用 キャブレターの交換は、今回の出来事や 1973 年の石油危機のような出来事なしには理解できません。
アルファロメオとアメリカ市場
イギリスのロードスターがアメリカ市場で成功した後、アルファ ロメオは、ロードスターの商業的可能性を非常によく感じました。 軽くてスポーティなコンバーチブル 大西洋の反対側で。したがって、1966 年のスパイダーの発売には、アメリカ国民を対象とした強力な広告キャンペーンが伴いました。
その素晴らしさの中には、ニューヨークへのプロモーション旅行で 3 台のユニットが搭乗したことも含まれます。1 台は赤、1 台は白、1 台は緑で、イタリアのすべてへのこだわりを明らかにしました。そしてもちろん、スクリーン上で注目を集めました。 1967年の『卒業』初演後。アルファロメオスパイダーがもう一人のキャラクターとして登場する映画「デュエット』では、さまざまなシーンで多数のショットを撮影した。
いずれにせよ、アメリカ国民のハネムーンは、モデルが発表されたのと同じ年に承認された連邦法によってすぐに打ち切られました。このような状況の下で、 イタリアの家はタオルを投げなかった むしろ、レースの世界のテクノロジーを使用することで、スポーツへの取り組みを倍増させました。ブラヴィッシモ！
SPICA、環境規制への対応
より厳しい排ガス規制への対応を余儀なくされ、スポーツメーカーは困難な状況に直面している。一方で、エンジン容量よりも排気フィルターを優先する可能性がありました。これを介して、さらには 力を圧迫する、非常に少ない投資でアメリカの承認の問題を解決しました。
しかし、その一方で、多額の労力と資金が投資されていました。 燃焼を改善する 電力損失を引き起こさない、許容可能な排出量を探します。これは困難で複雑な道ですが、同時に、長期的に競争力を維持したい場合には必要です。
この時点で、アルファ ロメオはオートデルタ レーシング部門に目を向け、Spica メカニカル インジェクション システムをスパイダーに組み込みました。元々は Società Pompe Iniezione Cassani & Affini によってトラクター用に作成されたもので、これは以下に基づいています。 常に適切な量の燃料を各シリンダーに導入できるポンプ プランジャーとピストンの複雑なシステムのおかげです。
つまり、一部のタイプ 33 レーシング カーに実験的に取り付けられたエレメントが、アルファ ロメオによる真の技術展示として、XNUMX 年代の終わりにアメリカン スパイダーに採用されました。はい、ただし、 機械的な複雑さ 非常に大胆な方法で増加しましたが、真実は、Spica により、電力を過度に削減することなく、必要な排出量を満たすことができたということです。
シリーズ 2 により、米国で商業施設が設立されます
自動車業界では、ボリュームの美しさ以上に、効率性ほど美しいものはありません。これに基づいて、1969 年にスパイダーの最初のアップデートが採用されました。 スタイリッシュなテールカットカムバック したがって、以前の緩やかな後部落下によって生じる空気の渦が制限されます。 「オッソ・ディ・セッピア」。
同様に、より寛大な排気量のエンジンがついに登場し、2000 Spider Veloce は 1.972 cc で登場し、米国のモデルカタログによると、 低回転からのパワー 圧縮比149,14:3.500で9.0rpmで1Nmを発揮します。
技術的な展示は最高で終了しました 126 CV、直径 84 × ストローク 88,5 の準正方形のシリンダー寸法と、明らかにスポーティなギアボックスのおかげで、楽しくターンして登ることができます。
同様に、ピニンファリーナによって磨かれた美学を尊重することなく、第 2 シリーズのアルファ ロメオ スパイダーには、 かさばるバンパー 米国の安全規制によって要求されています。
これらすべてを追加すると、 全エンジンを含めると38.000基したがって、特にアメリカ市場に関して顕著な優れた商業的バランスを残しています。イタリアの家もそのためにやって来たもの 具体的なデザインを準備する アルフェッタ 2000 イニエツィオーネ アメリカのように。
ニキ・ラウダ、フェラーリ退団時にブラバムと契約
1年と1975年にフェラーリでF1977世界チャンピオンに輝いた後、ニキ・ラウダは1978年にイギリスのブラバムチームと契約した。エンジニアリングの指揮をゴードン・マレーが指揮し、まさにその年にテストを行った。 「」のような独創的な公式ファン BT46B のダウンフォースを増加させる役割を果たします。
しかし、このレースはFIAによって禁止されるまでニキ・ラウダが優勝した46レースのみにとどまり、BTXNUMXの技術的優位性はアルファ ロメオのエンジンに委ねられた。 12気筒、XNUMXリットル に取り付けられているものから派生した 33 年の世界耐久選手権で優勝したタイプ 12 TT1975.
おそらくキャリアの集大成となる カルロ・キティ そして間違いなく、33年にファンジオが優勝してF1を放棄したイタリアのメゾンが1976年にF1951に復帰することに貢献しただけでなく、XNUMX年代の終わりに誕生したタイプXNUMXの多作な物語でもある。その年の季節。
アルファ ロメオ 2000 スパイダー ヴェローチェ「ニキ・ラウダ エディション」、商用車
アルファロメオ スパイダーの歴史を振り返る 特別版はあまり見られない。実際、数えてみると 3 つしかありません。2 つはアメリカ市場に焦点を当てており、1 つはフランス市場に焦点を当てています。美しさ」は1991年に発売され、青と白のエレガントな色の組み合わせが特徴です。
しかし、手元にある事件に焦点を当ててみると、1978 年に登場した 「ニキ・ラウダ・エディション」 こうして、アルファロメオを擁するチームによるドライバーとの契約を祝うこととなった。 米国市場のみをターゲットとしている、これは、英国チームのカラーで仕上げられたカラーリングを使用することで、その 350 ユニットに特別なタッチを与えることを目指しました。
さらに、ダッシュボードにはニキ・ラウダ本人のサインが入ったナンバープレートが取り付けられ、フロントウイングにもこのバージョンの記念的な性質を暗示するプレートが取り付けられました。その一方で、そして、 機械的な変更は一つもありませんでした 2000 Spider Veloce をベースに、第 XNUMX シリーズではついに全域に及ぶグラスファイバー製スポイラーの設置に注目が集まります。一言で言えば、コレクターにとってはおいしい希少品です。
画像ギャラリー アルファ ロメオ 2000 スパイダー ヴェローチェ «ニキ・ラウダ エディション»: マーシャル・ゴールドマン.
