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SEAT 1430 DDAuto、マドリッドのコーチの興亡

すでに不足しているFUバージョンを超えて、SEAT 1430のスポーティなバリエーションは、マドリードを拠点とするコーチDDAutoのそれと同じくらい興味深いものになりました。 現在、この人気モデルのコレクターが最も知らず、望んでいる1977ユニットの700つであるものを約1430ユニット製造した後、XNUMX年に閉鎖された会社。

1977年、西ヨーロッパの多くは1929年の暴落以来、最悪の景気後退のXNUMXつを経験していました。実際、スペインの特定のケースでは、不安は非常に大きなものであり、移行の政治的勢力さえも強制しました。 マヌエル・フラガやサンティアゴ・カリージョのように互いに離れた人物間の握手につながった問題のある状況。 これはすべて、いわゆるモンクロア協定に具体化されています。 間違いなく、若い議会制民主主義の統合における最大のマイルストーンのXNUMXつです。 スペイン共産党が合法化されてからわずか数か月後、アドルフォ・スアレスによる自由へのコミットメントの明確な証拠として。

したがって、同じ1977年のXNUMX月に、清算のワークショップからの機械のオークションが開催されたということは、まったく奇妙なことではありませんでした。 結局のところ、西洋資本主義全体で与えられた消費の縮小は、かなりの数の中小企業を奪いました。 実際、それは欧州連合内でのスペインの深刻な産業転換となるものの序章にすぎませんでした。 要するに、社会経済パラダイムの完全な変化 国内の自動車市場も輸入割当の自由化を経験するだろう。 特にSEATの最初のレベルの課題。 保護貿易主義政策のマントルの下でXNUMX年代から快適に設置されました。

ただし、特定のケースに戻ると、CarreteradeValenciaの31kmに位置する必要があります。 DDAuto自動車開発施設はそこにありました。 XNUMX年代の終わりに、アルピーヌとアバルトがそれぞれルノーとフィアットのためにいたことを目的として設立されたトレーナー。 つまり、 観光モデルに関するスポーツ準備ワークショップ。 連続して自律的に作業することができますが、同時に、SEATとの正式なコラボレーションに恵まれています。 この時点で、1977年にその閉鎖に到達したのは何でしたか? 答えは1969年に語られ始めた物語です。それを手に入れましょう。

DDAutoとそのバージョンのシートモデル

まず、健全な意思表示を行う必要があります。 さらに、おそらくこれを予防的免罪とみなすべきです。 無駄ではありませんが、この国ではSEAT1430はかなりの機関です。 それが意味することだけでなく 新しい中産階級が成長するにつれて艦隊の拡大。 しかし、重量が少なく後輪駆動のこの元気なモデルに基づいた豊富なスポーツの準備のためにも。 この意味で、DDAutoが作成したSEAT1430が大部分不明であることに注目する価値があります。

そして、作業単位を見つけることは本当に複雑です。 伝聞や第三者の情報を超えた一次資料を見つけるのとほぼ同じです。 そういうものだ、 キーボードのこちら側では、まだパズルのピースを組み立てています DDAutoの断片化され、十分に文書化されていない履歴によって表されます。 しかし、マドリッドからのコーチにこの最初の出版物を発表することを妨げていないという事実。 SEAT1430の最もパフォーマンスの高いバージョンのファンが移動するサークルを超えて無視します。

とはいえ、最初に考慮すべき点は1968年です。124年のSEAT 600のおかげでモータースポーツに参入したすべての家族の次のステップとして、SEAT1957が発売された年です。 1969年の初めに、DDAutoはすでにスポーツの選択肢を提供するという願望を持って運営されていました 新しいモデルに基づいています。 このように、その同じ年、DDAutoはSEATに丸いヘッドライトを備えた124のスポーツバージョンを提示しました。

本質的な問題で刑を宣告されましたが、非常にカラフルで興味深いものです。 時間。 そして、SEATが承認するのにほぼXNUMX年かかったということです。 したがって、DDAutoへのシャーシと部品の供給、および公式ディーラーのネットワークでのモデルのマーケティングが可能になります。 これで、プロジェクト その最初のSEAT124DDAutoは死んで生まれました なぜなら、その間に、FIATライセンスを持つメーカーの範囲で多くのことが起こったからです。 そもそも、1969年の1430年の初演。スペインにあるイタリアの124Sに触発されて、124の最初のシリーズよりも排気量が増えました。つまり、これから登場するスポーツのバリエーションの完璧なプロローグです。 1973年にFUという名前で。

シート1430DDAuto、FUを通過

ついに1971年に向けてDDAはSEATの祝福を得ました。 しかし、ブランドのディーラーは、丸いヘッドライトを備えた最初の124DDAutoを提供できなくなりました。 当然のことながら、1430年の到来はすべてを変えました。 となることによって マドリッドのコーチは、これをベースにした新しいモデルを考案しました。 この時点で、1973年771月にAutopistaマガジンは、SEAT1430DDAutoの到着についてXNUMX番で報告しました。 それをするなんて日付だ! そしてそれは、結局のところ、ちょうどその瞬間に fuバージョン SEAT自体によって提供されます。

したがって、DDAutoとSEATが行っていたポイントは何でしたか? ええと、彼らの関係はXNUMX年代後半に生まれたので、これはすべてのビジネス倫理に反するので、SEATは契約を終了しなかったと思います。 実際には、 1430DDAutoが工場の1430FUにとって最終的な危険ではないことが明らかなのに、なぜ問題を引き起こすのでしょうか。 さらに、時間の観点から起こったことです。 DDAの高値が売り上げを台無しにしたため、すでに独占的なFUの価格はすでにわずかでした。

さらに、その機能の置き換えにより、SEAT 1430 DDAutoは、工場モデルと比較してその存在を正当化するために、そのメカニズムをさらに洗練する必要がありました。 このように、SEAT 1430 DDAutoに搭載されているエンジンは、124SportCoupéのエンジンでした。 つまり、毎分1.8回転で118CVを供給することができる6.000リットルのブロックです。 はい、確かに DDAutoワークショップでレタッチされたユニットの場合は確かにもう少し上がります。 正確なデータに関しては、信頼できるカタログ、ワークショップ自体からのドキュメント、または指定されている場合はSEATディーラーが見つかりませんでした。

したがって、約130CVに挑戦します。 無駄ではありません、スポーツクーペ1800はによってレタッチされました アバルト 彼らは133つのダブルボディキャブレターのおかげでXNUMXCVを与えました。 SEAT1430DDAutoを配置するのが適切と思われるミラー。 結局のところ、コーチ自身の広告では、彼とアバルトがフィアットベースで行ったこととの間で直接比較が行われました。 住所については、エンドレスネジをより精密なラックに交換しました。 さらに、ディスクブレーキはより寛大になり、サスペンションは1430の過度のアンダーステア​​がフロントアクスルに負のキャンバーを与えるのを避けるために微調整されました。

残念ながら、Carretera de ValenciaのワークショップでDDAutoが実施した準職人の仕事は、1430年の価格を急騰させました。工場のFUを取得することがどれほど論理的であったかを考慮すると、さらに不愉快な事実です。 それで、 SEAT 1430 DDAutoの場合、約700台のユニットだけが光を見たと推測されます。 11CVのFU135は15ユニットしか生産しないと推定されていますが、今日では非常にまれです。 間違いなく、SEATの一般的な性質にもかかわらず、これらの短期間のパフォーマンスバージョンの存在を疑うことはできません。 より多くの記事をお届けするストーリー。

画像:DDAuto / Catawiki

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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