ハビ・マルティン
キュプラは、最もスポーティなSEATモデルを指定した言葉ですは、ブランドの最も高性能なモデルが使用するニックネームであり、「カップ レーシング」を意味します。 ただし、クプラは現在、単独で旅行するセアトのスポーツ部門のブランドであり、最大 390 CV のバージョンを持つ魅力的なデザインの SUV であるクプラ フォーメンターのような車のおかげで、セアト自体よりも成功しています。
この分割、CUPRAとSEATの分離は、FIATでアバルトと同じことをし、ルノー内のアルピーヌでも同じことをしたルカ・デメオ氏の仕事です。このレーベルは現在、すべてのスポーツを担当しています。フランスの会社の活動、およびそのより多くのパフォーマンスバージョン。 面白いのは CUPRAは、フォルクスワーゲングループ内のSEATがどうあるべきかを表しています。、ドイツ人がMartorellブランドにスポーティーなキャラクターを与え、とりわけ市場でアルファロメオと戦うことを望んでいたことが知られています。 明らかに、これは多くのことを言っていますが、アイデアは良いものであり、アルファロメオのデザイナーと同様に署名して、彼らはそれに取り組み始めました。 ウォルター・デシルバ.
確かに、デ シルバの手は SEAT で期待されたすべての良いことをしたわけではなく、モデルによって多少議論の余地のあるデザインで、逆でした (レオンとトレドの信奉者はまだ彼を覚えています...トレドはそうではありませんでした)彼のもの。） しかし、バージョン クプラはすでに存在していた イタリアのデザイナーが到着する前に、実現することはなく、CUPRAがその元のアイデアを形にして、SEATがアルファロメオに立ち向かうことができるスポーツロードの最初の石を築きました。
THE SEAT 1430、国産品
しかし SEATのスポーツへの願望は新しいものではなく、フォルクスワーゲンのアイデアでもありません。、スペインの会社は、当時の人気モデルのいくつかを出発点として、私たちの国での完全な支配の時代にすでに最初の一歩を踏み出していました。 その時、何か特別なことをしてファンの心に届きたいという欲求が形になり始めました。 言うまでもなく、当時は物事はそれほど単純ではなく、国内市場は非常に特別な車のために準備されていませんでしたが、それでも、今日多くのファンの欲求である創造物を生み出しました。 のような車 シート1430«FU».
そうは言っても、私たちは1969年までタイムマシンで旅行するつもりです。そして、私たちが日付を混乱させたとは思わない、私は知っています 「FU」は1973年にそこで見られ始めました、しかし、これらの歴史を知るためには、最初から始めなければなりません。 1430席 "正常"。 土着産業が特に黄金期を迎え、セアトが様々なモデルを投入して熱狂的な活動を行っていた時期に登場した車。 SEAT 1430 が登場したのは、国の経済が開放経済政策のおかげで成長過程にあり、不滅の SEAT 600 で自分の車を持つことがどのようなものかをすでに知っていた初期の中産階級がいたときでした。
当時の価格は 155.000 ペセタで、ペセタを知らない人にとっては約 930 ユーロ (インフレを追加しない場合) であり、同じプラットフォームに基づいているにもかかわらず、SEAT 124 を上回っていました。 ダッシュボードはイタリアのフィアット 125 を流用し、ボディ デザインは 100% SEAT で、イタリア製のものはありませんでした。 良い、 車全体が 100% SEAT であり、フィアットは 1430 のバージョンを持っていませんでした。、完全に全国的なモデルでした。
再びフィアット オルガン バンクを利用して、1.438 CV と 時速157kmまで発射することができました。 革新的かつ標準として、XNUMX輪すべてにサーボブレーキ、ダブルサーキット、ディスクを搭載しました。
路上で見たのとその特徴的な音を今でも覚えています。 そして、非常に個人的なギアレバーとその特徴的なノブ以上のものはどうですか？ 個人的には、ガレージに1430つ、故祖父のSEAT 1973、ダークグリーンの第XNUMXシリーズ（上の写真）を入れることができて幸運でした。 このXNUMX番目のシリーズは、XNUMX年に発表されましたが、いくつかの改良により、より良く、少し速くなりました。 まず、 シリンダーヘッドは新しく、5馬力のゲインが保証されていたので、75馬力が利用可能でした. ブレッセルウェーバーとソレックスの XNUMX 種類のキャブレターから選択でき、グリルの下の車体に直接新しい通気口を作ることで冷却が最適化されました。
この第XNUMXシリーズの登場に伴い、タクシーの運転手によるものなど、あらゆる種類の改造も到着しました。 彼らはSavaまたはPerkinsディーゼルエンジンをそれぞれ44CVと46CVで取り付けました。 好奇心として、これらのエンジンは非常に振動したため、補強を行う必要がありました。
スポーツスピリットは遠くから来る
正確には、1973年に、第1430のシリーズとともに、最初の主人公が紹介されます。 内部で「FU」として知られるようになった1430のより強力なバージョンを指します。 これらは、XNUMX年の中で最も価値があり、重大な変更をもたらしました。 横方向のカムシャフトを備えたイタリアのXNUMX気筒を放棄するのと同じくらい深刻で、その場所で結合する 1.592rpmで95hp以上の新しい6.000cc「bialbero」。 それはSEAT1430Special 1.600で、税抜きで177.000ペセタかかりました。 «FU»の物語が始まりました。
これらの95馬力はすでにスポーティと見なされており、さらに、SEATは1430スペシャル1.600のさまざまなバージョンを発売しました。 どちらも00速ギアボックスを搭載した「FU-02」と「FU-XNUMX」があり、それらも 01速トランスミッション「FU-XNUMX」。 読んでいる多くの人にとって、1973速ギアボックスはあなたにとって何の意味もないかもしれませんが、私たちが話しているのは911年で、ポルシェ2.7 RS80カレラのような車だけがXNUMX速だったことを覚えておいてください。 XNUMX年代にトランクリッドに対応するプレートを備えたXNUMX速ギアボックスに非常に誇大宣伝を与えたルノースーパーファイブを覚えておいてください...
SEAT 1430の他の部分との差別化に役立つものがたくさんありました。ラジエーターグリルはマットブラックで塗装され、後部には黒いプラスチック片が取り付けられていました。 ホイールキャップのない軽いリムがあり、ナンバープレートは「通常の」SEAT1430のように細長く、正方形ではありませんでした。 もちろん、 ナンバープレートの横にある1.600の数字の横に「スペシャル」という言葉を付けました.
新しいSEAT1430 Special 1.600のスピードメーターは、時速200 km以上をマークし、当時はクレイジーでした。、176 km / hに到達することができます。 それは、わずか95 hpで、パフォーマンスが印象的な真のスポーツカーでした。 そして今、その電力がユーティリティによって提供されていると考えると…物事がどのように変化するか。
さらに、所有者の大多数がSEAT 600から来たか、最初の車として購入したため、高速でスポーティな車の感覚が高まりました。 これは当時の出版物で明らかにされたものです。 と言われました スペインのラリーチャンピオンの称号で承認されて到着。 それは、豪華さと快適さを完全にスポーティなパフォーマンスメカニックと組み合わせ、優れた外観、非常に正確な仕上げ、そして許容できる以上の品質の素材を備えています。
当時のメディアは、彼らのテストで、ベルベットで裏打ちされた解剖学的シートが際立っていて、本物の贅沢と見なされていた張りであるとコメントしました。 彼らが国のすべての生産の中で最も好きだったのはインテリアであり、それは部分的に座席のせいであると確信する声明を見つけるようになりました。 テストでは、加速が良く、乗り心地がとても良く、使い心地が良く、家族連れやラリーに最適な車だとのコメントが寄せられました。 たとえば600から来た人にとって、加速は彼らを驚かせるかもしれません、曲線を描く能力、そして一般的には「実行する」能力（そのまま）。 奇妙な事実として、平均12リットルの消費は利益で補われると考えられていました。
FU-10 と FU-11、ユニコーン
翌1974年、「FU-10」が登場、SEAT1430スペシャル1.800 何を持ってきますか モデルのスポーティさを超えて。 1.756気筒エンジンと95立方センチメートルで、1.600つまたは105つのダブルボディBressel-Weber 118 DMSキャブレターが取り付けられているかどうかに応じて、34のXNUMXhpからXNUMXまたはXNUMXhpを提供しました。
そして、前に戻ります…スポーツバージョンの118馬力？ 空の970kg、8,48 kg / CVのパワーウェイトレシオとその推進システム（前輪駆動なし）で、それはショットでした。 そうです、スポーツバージョンの118馬力は彼らがアニメートする時間と車にとって立派なものです。 それだけではありません それはセダン形式で見つけることができた最もスポーティーなもののXNUMXつでした。.
当初は1430速ギアボックスで提供され、生産終了時に1.600速を搭載していましたが、ユニット数は非常に少なく、後部のアナグラム「1.800」がSEAT 10SpecialXNUMXとのみ異なっていました。 「FU-XNUMX」と同時に、SEATの自社販売店に登場。 la ddauto の準備、そのうちわずか700台が製造されました.
National Club SEAT 1430、124、124 Sportから、彼らは数年前に統計と彼らが持っているデータ（そして少し推測している）によって私に言った、 作られた32.000の«FU»のうち、10分のXNUMXが«FU-XNUMX»です。、 できるだけ多く。 これにより、推定数量は6.000〜7.000ユニットになります。
1430「FU」の進化はSEAT自体と連携して継続され、「サミット」が開発されました。決定的な1430は、すべてのSEAT 1430の中で最も強力で、最もスポーティで、最も過激で、もちろん、現在最も求められているものです。後。 あなたの多くは私が何を意味するか知っています シート1430«FU-11»または«レプリカ»。 それはまた、モデルの景気循環の終わりを意味しました、そして彼はそれを大きくしました。
これは本当に特別でしたが、「特別」という名前は放棄されました。 それは完全にレーシングアプローチであり、今日私たちが「カスタマーレーシング」と呼んでいるものとして位置付けられており、どのブランドのディーラーでも直接販売されていました。 空の重量は925kgで、エンジンは135hpを生成しました。。 これは70年代には非常に深刻な数字であり、多くの尊敬に値するものでした。
«FU-10»の前には、標準装備のロールケージがないと区別できない可能性があります。、残りは同じだから。 そして、はい、それはヘルメットと一緒に、標準としてロールケージを装備しました。 ヒントは明確ではありませんよね？ 車の重要な部分は、すべてのセットを終えたあらゆる競争のための保証で働くための基盤を提供するために進化しました。
また、ラリーの世界に直接つながる可能性のある打撃を避けるために、金属シートで完全に保護されたクランクケースのような他のヒントも含まれていました。 フロントガラスは「Triplex」合わせ安全ガラスでできていて、 XNUMX人で承認されました...ケージのバーを考慮に入れると、ほとんどスペースがなくなり、あまり快適な場所ではないことは明らかです。 分解することもできますが、すでにレーシングカーの本質を失っています。
それらの135馬力を達成するために、彼らは排気量の上昇に頼りました 1.840立方センチメートルとXNUMXつの新しいBressel-Weberキャブレター 縦44mm、ダブルボディ。 車を購入するときに機械的なアップグレードが要求される可能性があり、ファンはそれが170bhp以上になる可能性があると噂しています。 もちろん、別のレベル。
他の改善点の中で、コメントする必要があるのは、 新しい、より大きなラジエーター、新しいXNUMX速クロスレシオギアボックス そして、彼らが現在使用している電子的な「でたらめ」とは異なり、「本物の」リミテッドスリップデフ。
1.9。XNUMX年になります77、SEAT124«パンプローナ»の生産が始まりました、パンプローナで製造されたため、SEAT1430とその「FU」バージョンの歴史に終止符を打ったことからこのように名付けられました。
SEAT 1430«FU-11»の当時の出版物が言ったことを無視することはできません、レポートは完成しないでしょう。 エンジンはショットだと言われました、印象的なプル、美しいサウンド、そして垂直キャブレターのおかげで素早いレスポンスを備えています。 彼らが彼に捧げた印象的なフレーズの中で、注意しないと信号機をXNUMXつずつスキップするだろうとコメントしたフレーズを強調してください。
これらのことが135馬力の車について言われたことは驚くべきことですが、当時の自動車の艦隊を見ると、 これ以上先に進まずに、現在のSEATCUPRAについて話している可能性があります。 «FU-11»の場合ははるかに過激ですが、パワフルで速い車です。
«FU-11»から製造されたユニットについて話を終えたいと思います。 繰り返しになりますが、Club SEAT 1430、124、124 Sportから私に言われたように、 正確に15台が製造され、そのうち、当時のパートナーのXNUMX人（彼がまだメンバーであるかどうかはわかりませんが、何年も前のことです）には所有者の名前がありますが、それらに干渉しない方がよいでしょう。 私が彼らと話をしたとき、クラブはXNUMXつのユニットを知っていましたが、そのうちXNUMXつだけが完璧な状態です。 他のXNUMXつは、当時のホモロゲーションの問題のために変更されて«FL»に変更され、残りは非常に悪い状態で変形されるか、破壊されました。
