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プジョー402ダルマット、ル・マン1938で効果的だったのと同じくらい美しい

402年代にプジョーはすでにジェネラリストメーカーでしたが、真実はそれがいくつかの本当に興味深いショートシリーズバージョンを提示したということです。 通常、エクリプスコンバーチブルに加えて1938ダルマットスポーツカーに署名したジョージポーリンによって設計されました。 ル・マンXNUMXでのクラスに加えて、現時点で最も美しいヨーロッパのモデルのXNUMXつである優勝者

プジョーの歴史は、ヨーロッパの広大な自動車分野全体で最も長い歴史のXNUMXつです。 当然のことながら、この会社はほぼXNUMX年前に設立されました。 コーヒーグラインダーの製造や自転車の製造など、さまざまな活動を網羅しています。 これらすべてを、XNUMX世紀で最も優れた自動車生産のXNUMXつと混ぜ合わせます。 いくつかの競争の伝説を持つ大規模なモデルを交互に グループBの205T16やルマンの905のように。 したがって、今日では信じがたいかもしれませんが、真実は、プジョーが第二次世界大戦の直前に、すべてのヨーロッパ人の間で最も人気があり、溶媒の高い範囲のXNUMXつを展示したということです。

明らかに、現時点での絶妙なロールスロイス、イスパノスイザ、またはイゾッタフラスキーニのはるか下にあります。 同時に、同胞のルノーやシトロエンが提供する一般的な範囲を大幅に上回っています。 このように、401年代半ばまで、プジョーは広々とした601とXNUMXを提供していました。XNUMXつのあまり象徴的なモデルではありませんが、同時にスペースと巡航速度の点で非常に効率的です。 また、 両方とも1935年に402に置き換えられました。 流線型の空気力学の影響を明確に受けたデザインが、最近アメリカから届きました。 このように、プジョーがジェネラリストメーカーとしてのその性格を、その範囲の最も高い領域で実験し、革新することを可能にする方法と組み合わせる方法をどの程度知っていたかを証明します。

実際、同じ1935年に彼はバージョンを初演しました Eclipse。 後の601シリーズとすべての402シリーズの両方で提供され、これらは初めて格納式ハードトップを備えていました。 500年にフォードフェアレーン1957スカイライナーによって素晴らしいシリーズのために回収された、今のところかなりの革新。さらに、 プジョーは1999年にこのタイプの屋根を回収し、現在のCCクーペカブリオレの物語を開始しました。 これらすべてを考慮すると、24年代のプジョーを非創造的な会社として提示することは難しいでしょう。 しかし、真実は、1926年代とXNUMX年代に競争で獲得した名声の一部が失われたということです。 XNUMX年にXNUMX時間スパで優勝したことさえあります。

したがって、1936年から第二次世界大戦の勃発の数ヶ月前まで、プジョーはダルマットバージョンのためにコーチビルダーPortoutと公式に協力しました。 絶対、 XNUMX年代に生まれたすべてのプジョーモデルの中で最もスタイリッシュで高性能。 つまり、すでにXNUMX年代になるまで、ライオンの家はジャン・トッドの助けと指示で再び競争に集中するまで、最もスポーティーでした。

ディーラーから商業会社へ

今日、自動車会社の一人一人が商業部門の概要を説明しています。 それらのおかげで、広告キャンペーンだけが考案されているわけではありません。 しかし、多くの市場調査も実施されており、 可能なモデルが収益性の高いビジネスニッチを達成できるかどうかを判断する。 しかし、数十年前はそうではありませんでした。 このように、潜在的な大衆を調査する際には、ディーラーと工場の間のコミュニケーションが不可欠でした。

その意味で、最も良い例のXNUMXつは、マックス・ホフマンの伝記です。 オーストリア人はニューヨークに移住し、ニューヨークはヨーロッパ車の米国への最大の輸入国のXNUMXつとして成長しました。 しかしそれだけではありません。 優れた商業的本能に恵まれ、 彼の分析は、BMW 507、メルセデス300SL、ポルシェ356スピードスターなどのモデルの誕生の背後にありました。。 これはすべて、スポーツ市場のニーズと好みがどこに行くのかを読むという珍しい能力のおかげです。 リー・アイアコッカがマスモータースポーツの要求を解釈する方法を知っていたのとまったく同じ方法と方法で。

ええと、XNUMX年代後半、ディストリビューターのエミリー・ダルマットも同様のスキルを示しました。 結局のところ、彼のパリのワークショップは、パナールモデルの取引に加えて、プジョーの全製品を販売しました。 実際、XNUMX代の初めに、彼はそれにのみ焦点を合わせ、先験的に危険であったのと同じくらい特別な賭けをしました。 以上でも以下でもない 人気の301のマウントパフォーマンスと空力バージョン。 したがって、1933年に彼はパリモーターショーでPourtoutによってカバーされたこれらの車のXNUMXつを提示しました。 ジョージズポーランが働いていたコーチハウス。 正確には、上記の興味深いEclipseバージョンの責任者です。

プジョー402ダルマット、戦前の魅力的なモデル

ジェネラリストブランドは、小さな独占シリーズを行う余裕はめったにありません。 そしてそれは論理的です。 結局のところ、彼らはチェーン生産の多数とペースに適合しない工芸品の生産を必要とします。 言い換えると。 大企業が、ハイエンドの短期モデルの卓越した職人技によって課せられた小規模に適応することはほとんど不可能です。 それにもかかわらず、 より簡単なのは、トレーナーやボディービルダーと協力することです これらの専用モデルの組み立ては外部委託されています。

この一例は、ルノーとフィアットの両方がアルピーヌとアバルトでそれぞれ行ったことです。 少なくともXNUMX年代に吸収されるまでは。 似たような方法で、 プジョーは、1936年から、エミリーダールマットとコーチビルダーのポフトゥーとのコンソーシアムにシャーシとメカニックを正式に供給し始めました。。 そもそもシャーシは302のシャーシでした。しかしその後、このアクティビティは、ホイールベースがやや短縮された402のフレームのバージョンに焦点を当てました。 したがって、1938年にプジョー402ダルマットスペシャルの連続生産が始まりました。

ワイド、ショート、ライトのプジョー402ダルマットスペシャルは、オープンバージョンとクローズドバージョンの両方で製造されました。 そうです、常にジョージズ・ポーランの指示の下で。 ここで誰が、1942年にナチス軍に撃たれる前に、おそらく彼の最高のデザインに署名したのか。 これの証拠は、その優れた空力ラインです、アールデコファッションからの絶妙なディテールと組み合わされています。 プジョー105ダルマットスペシャルの推定生産台数は約402台で、大型シリーズモデルから1.750立方センチメートルのエンジンブロックを採用しました。

ディーラーのダルマットが1938年にルマンにXNUMXユニットを投入できるようにした推進剤。 もうXNUMXつの興味深い事実。 さて、このモデルはなんとかXNUMXリットルクラスを勝ち取り、一般的な分類でもXNUMX位になりました。 この上、 プジョー402ダルマットスペシャルは、美しいモデルのように歴史に残ることはありませんでした。 しかし、また、ライオンの家がヨーロッパのレースで最も特権的な位置に戻ることを一時的に可能にした効果的なレーシングカーとしても。 間違いなく、真に例外的な戦前の古典。 そのうちRMサザビーズがオークションにかけられます この記事を説明したユニット 来年XNUMX月にカリフォルニア州モントレーで。

写真:RMサザビーズ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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