ハビ・マルティン
それ知ってました？ プジョー 305 V6 ラリーはフランスの会社の最初のオプションでした グループBに数えますか？確かに 305 V6 が競技に出場したことはありませんが、フォード エスコート RS 1700T が製造、開発されたのと同じように、この車も製造、開発されました。実際、両車には似たような物語があるが、フランスの物語の終わりはヤンキースの終わりよりも優れている。
FIAが寛容な規制を伴うグループBの創設を発表したとき、 プジョー 彼らは、あらゆる種類のチャンピオンシップで 504 年間不合格だった 10 を競技用に置き換えることを考え始めていました。したがって、よく言われているように、空腹は食べたいという欲求と組み合わされました。 プジョーはそのイメージを現代化して活性化したいと考えていたが、FIAは彼らに完璧な言い訳を与えた.
プジョー 305 は、フランスの会社の中で最もエキサイティングなモデルというわけではありませんでした。それは堅牢で多用途の車でしたが、センセーションを呼び起こすことはありませんでした。グループ B の登場が発表されたとき、305 は市場で XNUMX 年間販売されており、新しいカテゴリーとしてメディアのプッシュを受けていました。 集会 それはとても良いでしょう。しかし、次のことを認識するのは当然です 305 は 70 年代後半のプジョーの原型であり、保守的で堅牢で使いやすい車でした。ただし、はい、ピニンファリーナによって設計されました。
大気エンジン、推進力、そしてわずか 900 キロ
プジョー 305 の商品化が始まったとき、ルノーは F1 に初めてターボ技術を導入しており、このアイデアは大きな期待を集めましたが、特に会社全体の「若さ」の問題が深刻化した場合には、あらゆる種類の皮肉なコメントも寄せられました。新しいテクノロジーが生まれ始めました。 当時は気筒数と排気量、つまり大型エンジンでパワーを得ていました。。彼らはプジョーについてそう考えていました。305 V6 ラリー プロジェクトを開始したとき、すぐにプジョー、ルノー、ボルボが開発したエンジンである V6 PRV を選択したからです。
自然吸気 V6 の採用（305 の最大エンジンは 1,5 リッター 75 気筒、30 馬力）に加えて、構造の強化、軽量化、および従来型および従来型への変換を目的とした一連の改造が行われました。無機質なプジョー XNUMX をレーシングマシンに。まず、重量配分を改善し、重力を下げるために、エンジンはより後方の低い位置に取り付けられました。それから、 推進力に変換され、305 は前輪駆動となり、車体は引っ掛かった、アルミニウムと合成材料で作られた要素も多数ありました。
さすがにエンジンはそのままでは組み立てられませんでした。 競技用に、プジョー スポーツのエンジニアは 253 馬力を引き出すことに成功しました。、体重が規制制限内である900キロに留まったグループの移動を担当しました。製品版の場合、競技用バージョンの認証を得るには 200 台製造する必要があるため、205 馬力の出力が予測されました。
プジョー 305 V6 ラリーはプロトタイプから決して合格しなかった
プロジェクト全体は 1981 年から 1982 年にかけて開発されました。 製品版の開発と製造で協力するために Heuliez と交渉が成立しました。。完全に機能するユニットが製造され、青色のモチーフと、ヘッドライトからパイロットまで側面に沿って走る黄色のラインを備えた、虹色に輝く白い塗装が施されました。彼のロングポジション、そしてもちろんレースに勝つための準備はすべて整っていました。
しかし、プロジェクトは中止されました。 200 台のホモロゲーション ユニットは製造されず、それ以上の競技車両は製造されませんでした。理由？競技と店頭の両方で同社の先鋒となったプジョー 205 の登場。 これまでプジョー 305 V6 ラリーで学び、開発されたものが、 プジョー 205 Tube16、神話となり、すべてを勝ち取った車。 グループB まで ダカール、プジョーがモデルを引退した後、多くのユニットが見られたラリークロスとヒルレースを通過します。
プジョー 305 V6 ラリーに関しては、 製造された唯一のユニットはブランドの博物館に保存されています、ただし、それが提示されたときの白い塗装はありませんでしたが、特徴のないシルバーグレー色で塗装されました。
