フォード マスタング GTP
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フォード マスタング GTP、最もワイルドなマスタング

世界で最も有名なポニーカーには数多くのバージョンがありますが、この車ほどアメリカ IMSA チャンピオンシップに出場することを運命づけられたものはありません。

その長い歴史の中で、 フォード・マスタングと 豊富なバージョン 5世代に分けて分布しています。その上、 史上最も売れたスポーツカー は 60 年半ばにアメリカ市場に登場して以来、今年で 1964 歳を迎えます。この機会に、最も知られていない競合製品の XNUMX つである、 フォード マスタング GTP に異議を唱えるために設計された IMSAチャンピオンシップ.

GTP -グランドツーリングプロトタイプ-は、 基本的には FISA グループ C と同じ、それらは別のカテゴリに進化しましたが。したがって、これらは本格的なスポーツプロトタイプであり、 1981 年から 1993 年まで施行されました。これは、1992 年に世界選手権が最後に開催されたグループ C とほぼ同じ時期です。両選手権の主な違いは、 IMSA 彼は消費や効率について少しも関心を示しませんでした。

1983 フォード マスタング GTP
フォード マスタング GTP の外観はただただ壮観でした。

フォードも参加 ザクスピード マスタング ターボ 第 1983 世代のモデルに基づいており、GTX カテゴリに分類されます。 XNUMX 年にこれが時代遅れになると、引き続き競争できる新しいモデルを開発する必要があることが明らかになりました。さらに、販売終了した車で参加するのは意味がありません。 マスタングの第 1979 世代は XNUMX 年に発表されました。。カードがキャストされました。

フォード マスタング GTP の誕生

ベース、または少なくともその一部は、 マスタング 三代目、 車のエンジンは前にありました、スポーツプロトタイプについて話すとき、非常に珍しいことです。選ばれたエンジンはリマから派生したフォード BDA で、排気量は 2,1 リッターで、最高の性能を発揮しました。 600馬力16バルブシリンダーヘッドのおかげで。 XNUMX速マニュアルギアボックスにはスペシャリストのヒューランド社が採用されました。

プロトタイプのデザインを担当したのはボブ・ライリー氏、一部の領域にケブラーを使用したカーボンファイバーとノーメックスシャーシを作成しました。つまり、最小の重量に応じて最大の剛性が求められましたが、実際には、 わずか803kgのままでした。マイムの製造は、フォード・エアロスペース・ウェスタン開発研究所と協力して、ラウシュとプロトファブに委託され、空力的にはもちろん、地面効果を最大限に活かすことを考えて設計されたフォード・マスタングGTP。巨大なディフューザーを使用できます。関係 重量/パワーは 1,33 kg/CV でした、F1のようなもの。

フォード マスタング GTP
マスタングGTPが活躍中。

その結果、本物のプロトタイプが完成しました。 の機能を認識するのは非常に困難です。 マスタング 生産の。フロントエンジンにより巨大なノーズが得られ、その後ろでは巨大なスポイラーを備えたリアに達するまで車幅が広がります。内部的には、この車には「バットモービル」というニックネームが付けられました。わずか 3 台が製造され、フォードの正規パートナーであるチームの手に渡されました。 チーム ザクスピード USA.

勝利のデビュー…そして今

クラウス・ルートヴィヒは、フロリダ(米国)のモロソ・モータースポーツ・パーク・サーキットで車のテストを担当し、非常に有望な結果をもたらしました。 21 年 1983 月 XNUMX 日 フォード マスタング GTP がロード アトランタ サーキットで勝利を収めてデビュー ティム・ココニスとクラウス・ルートヴィヒが操縦。いずれにせよ、雨天でGTPクラスにライバルがほとんどいないレースだったので、誤解を招く勝利だった。その上、 エンジンはBDAターボ1.7を採用、最終的なものは1984年まで準備ができていなかったので。

プロジェクトに関しては残念ながら、 車は約束されたほど速くも、信頼性も標準に達していませんでした。。シャシーとエンジンは非常に壊れやすかったため、チームは 1983 年と 1984 年でさえ勝利を収めることができず、運命にありました。 彼らは出場した11レースのうち14レースで棄権した。ルートヴィヒは5年のソノマグランプリでなんとか1984位に入賞し、年末のデイトナでもトム・グローリーとともに同じ順位を獲得した。

フォード マスタング GTP は再びレースに出場することはなく、問題のあるプロジェクトは途中で中止されましたが、 歴史上最も壮観なマスタングのひとつ。数年前、この車がロード・アトランタで初めて勝利を収めたレースに出場する未知のビデオが公開されました。初期化 素晴らしいプロトタイプの動作を楽しむことができます、排気口から出る炎も付属。その失敗が同様に壮絶だったのは何と残念なことでしょう。

アバター写真

によって書かれました イヴァン・ヴィカリオ・マーティン

自分の情熱を生計を立てる方法に変えられたことは幸運です。 2004 年に情報科学部を離れて以来、専門的にモーター ジャーナリズムに専念してきました。 雑誌『Coches Clásicos』の創刊号に携わり、2012 年には『Clásicos Populares』も担当しました。 この約 1 年間のプロとしてのキャリアを通じて、私は雑誌、ラジオ、ウェブ、テレビなど、あらゆる種類のメディアで、常にエンジンに関連するフォーマットとプログラムで働いてきました。 クラシック、フォーミュラ 24、ル・マン XNUMX 時間レースに夢中です。

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