イベリア半島のツアー、ジョセラガルシアと彼の2CVが冒険に乗り出しました
そのシンプルさと効率のために、2CVは冒険家と探検家のためのお気に入りのモデルの2つです。 実際、彼らはいくつかのワールドツアーに出演したことさえあります。 この旅の道をたどって、ジョセラガルシアは最近、XNUMXCVトマティートの後ろでイベリア半島への帰国を完了しました。 もともとはパーツを対象としていましたが、今では長距離の旅にも対応できるモデルです。
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in 旅行そのシンプルさと効率のために、2CVは冒険家と探検家のためのお気に入りのモデルの2つです。 実際、彼らはいくつかのワールドツアーに出演したことさえあります。 この旅の道をたどって、ジョセラガルシアは最近、XNUMXCVトマティートの後ろでイベリア半島への帰国を完了しました。 もともとはパーツを対象としていましたが、今では長距離の旅にも対応できるモデルです。
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in 市場11 投票
in 展覧会ビルバオのグッゲンハイム美術館で開催されたモーション展では、現代世界における自動車の影響と、それらを形作る工業デザインの進化を説明するのに十分な資料が集められています。 この意味で、これらのユニークなプロトタイプのいくつかは、彼らの時代の未来を大きく示したものとして配置されました。 ランチアストラトスゼロやペガソZ-102キュープラのように、見事で奇妙なものもあります。
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in ラリースペインクラシックレイドのVIII版は、私たちに印象的なイメージを与えてくれました。 そして、それは私たちを驚かせません。なぜなら、それは結局のところ、ヨーロッパで召集されたすべての人々の中で最も走行距離が長い砂利の定期的なテストだからです。 今年のエディションの概要をここに残しておきます。
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in 市場少しずつ、ほとんど気づかずに、SUVは通りに侵入し、年々売り上げを伸ばし、セダンや大型セダンなど、数十年にわたって完全に確立されてきた多くのセグメントの追放にもつながりました。 このため、伝説のフォードシエラの相続人であるフォードモンデオに別れを告げます。
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in 防衛14 投票
in 修正上院議員のサルーンから派生した、1977年にオペルはそのモンツァクーペを導入しました。 サスペンションを注意深く調整することで、カーブの一部に入るのを諦めずに高速道路を走行できるように設計された、優れた仕上がりの車両。 彼は新しい輸入割当のおかげで1981年にスペインに到着しました。したがって、XNUMX年代の終わりとXNUMX年代の初めに国のモータースポーツで生み出された変化を語るのに最適な主人公のXNUMX人です。
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in 修正1980年、プジョーはトレーナーのダンジェルをマントルの下に置き、シンパーがルノーの乗用車で何年も行っていたのと同じことを504で実行しました。 地方市場を優先目標としても、アフリカの砂漠に立ち向かうことができる勇敢なチームによって使用された4×4の変換。 サハラの砂を渡るプジョーとルノーによって署名されたランチェラモデルの好奇心が強くて頑強な物語を生み出した何か。
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in 修正今半世紀の間フェラーリで行われた最も興味深い変換の1993つであるにもかかわらず、コンシソはかなり未知のユニークな作品のままです。 328 GTSに基づいて小さなドイツのボディショップによってXNUMX年に作成されたこの屋外モデルは、風とアスファルトとの密接な接触以上のおかげで感覚を最大化します。 さらに、その魅惑的な提案は、マラネッロの家を完全に有効なフェラーリとして認識するように説得することに成功しました。
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in 見本市や見本市RetroMobile Parisは、ヨーロッパのカレンダーで最も重要な見本市のXNUMXつです。 あらゆる種類のクラシックが非常に集中しているため、すべてを詳細に網羅することは不可能です。 このため、今回はあまり知られていないが非常に興味深いフランスのモデルを選択することにしました。 それらの目的とデザインは多様であり、それらはすべて、蒸気機関から電気まで、フランスの自動車産業の大部分を占めています。 ガリア語の創意工夫を祝うための小さな一般的なサンプル。
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in ラリーアウディクワトロの登場により、それ以降、世界ラリー選手権に参加しているブランドにとって同じものはないことが明らかになりました。 突然、後輪駆動は破棄され、ランチア037は、全輪駆動の新しいモデルと比較して、この方法の最後の大きな指数でした。 このようにして、ランチアは、FIATグループがこれまでに経験した中で最高のテスターのXNUMX人によって署名された欠落したリンクがあった成功したデルタインテグラーレへの移行に着手しました。 ジョルジオピアンタのランチアトレビビモトーレについて話しています。
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in 修正1973年の石油危機により、私たちは自動車産業における多くの問題を再考することを余儀なくされました。 それらの300つ、そしておそらく最も重要なのは、燃料消費量でした。 これまで人気のあるモデルでしか考慮されていなかったものですが、1978年代半ば以降、上に引っ張られたセグメントに囲まれたサルーンのデザインにも決定的でした。 これらすべてに対するメルセデスの答えは111年のXNUMXDでした。北米市場向けに作成されたモデルで、壮大なCXNUMXに非常に精通しています。
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in ラリーミケロット監督の努力とフェラーリ自身の承認により308年代の終わりに生まれた、グループ4の1984 GTBは、アスファルトでのレースに焦点を当てたブランドの歴史の中で珍しい砂利です。 さらに、これらのフェラーリの栄光の最後のページのXNUMXつはスペインに住んでおり、XNUMX年のスペインラリー選手権でアントニオザニーニがXNUMXつではなく、XNUMXつのモデルに勝利しました。
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in 修正現在、シュコダはフォルクスワーゲングループの管理下にある大企業ですが、1925年に繁栄したチェコスロバキアで自動車の製造を開始したとき、イスパノスイザからのライセンスを選択しました。 このように、意外と中央ヨーロッパで作られたこのブランドのモデルを見つけることができるだけでなく、このブランドが今日非常に人気を博している品質のレベルについても異なる見方をしています。
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in スポーツその軽さとハンドリングのために、フィアット600は600年代のレースに適応するための好ましい車のXNUMXつでした。 実際、アバルトによって署名された進化は非常に威信を持っているようになり、今日でもそのトレーナーの名前は人気のあるモデルと切り離せないままです。 しかし、英国にはXNUMXの非常に壮観なバージョンもありました。その中で、トルネードカーによって署名されたものは、英国ツーリングカー選手権のコルティナからのロータスツインカムエンジンで際立っています。 現在販売中の見事なマシン。
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