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泥の上や川を通って、これがVIIIスペインクラシックレイドが終わった方法です

スペインクラシックレイドのVIII版は、私たちに印象的なイメージを与えてくれました。 そして、それは私たちを驚かせません。なぜなら、それは結局のところ、ヨーロッパで召集されたすべての人々の中で最も走行距離が長い砂利の定期的なテストだからです。 今年のエディションの概要をここに残しておきます。

サファリラリーの最初のXNUMXエディションの受賞者リストを確認するのは、最も興味深いことです。 そしてそれは、からのテストの専門化が進むまでです オフィシャルチームダツン 1970年に登場した、優勝モデルのほとんどは、セグメントDの信頼できる生産車でした。このように、プジョー404は、220回の勝利で際立っており、そのうちXNUMX回は連続しています。 しかし、フォードコーティナ、さらにはエレガントで、メルセデスXNUMXSEのサイズではまったく測定されていません。 要するに、それらのすべての車両は、モータースポーツの歴史の中でこれまでに開催された最も厳しいテストのXNUMXつに対抗するために、保護、タンク、およびサスペンションの点でのみ適応しました。

したがって、予期しない状況でどの車を使用するかを検討した後、スペインクラシックレイドはそれほど驚くことではないかもしれません。 しかし、そこから浮かび上がる写真のいくつかを二度見ないことはまだ不可能です。 私たちにとって最も魅力的なのは、1950年のロールスロイスシルバードーンが陽気に川を渡っていることです。 驚くべきショットに続いて、ダートトラックでのSEAT 131の横滑り、またはマルベーリャが雪の一部をネゴシエートしたショットが続きます。 それらのすべては、偉大なアフリカの集会の精神への真の賛辞です。 プジョーやメルセデスのようなブランドのより大きな栄光のために信頼性が力よりも優勢だったところ。

しかし、VIIIの出口をとった150人 スペインクラシックレイド 彼らは彼らの古典に乗って感情を生きるためにケニアに旅行する必要はありませんでした。 それどころか、出発は26月2日にサンタンデールで行われ、2.100月XNUMX日にセビリアに到着しました。 イベリア半島をXNUMXkm移動した後、泥、雨、水たまりが特徴のXNUMXつのステージを通過しました。 チームの耐久性へのかなりの挑戦。 しかし、ダートトラックでの運転の厳しさにさらされた一部のメカニックの堅牢性のためにも。 当然のことながら、スペインクラシックレイドは、ヨーロッパで開催されるすべてのキロメートルの中で最もキロメートルが多い土地での定期的なテストです。

VIIIスペインクラシックRAID、オフロードである必要はありません

以前にサファリラリーについて言及した場合、それはスペインクラシックレイドのいくつかの画像が当時の古典的な時代を思い出させることができたからだけではありません。 しかしまた、偉大なアフリカの集会のように、最も重要なことは全輪駆動または4×4を持たないことです。 最も重要なことは、力学の不変性と信頼性です。 このように、この第XNUMX版で分類された最初のXNUMXつの中で、以前にすでに見られた傾向が繰り返されます:SUVの不足。

実際、このVIIIスペインクラシックレイドの勝者はアウディ80でした。205番目はプジョー4で、4番目は改造された三菱モンテロでした。 表彰台は、それが汚れのテストであるにもかかわらず、フロント、リア、トータル、またはXNUMX×XNUMXのトラクションを持っているかどうかに関係なく、あらゆる種類のクラシックのための余地があることをもう一度示しています。

さらに、イベントの実績のある組織は、チームに設備とセキュリティを提供します。 スズキとボッシュのスポンサーが提供するアシストカーを頼りにしています。 要するに、オフロード走行の楽しみのサービスで信頼できるロジスティクス。 IXエディションが何を保持するかを見るのをすでに楽しみにしています。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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