アバルトを超えて、フィアット600トルネードロータス

その人気のある都会的な性格にもかかわらず、FIAT 600は、レースに備えて最も豪華なモデルのXNUMXつです。 このようにして、ダンテ・ジアコーサの愛想の良いオリジナルのデザインは、カーブをつなぎ、困難な競争に直面する貪欲なマシンに変わりました。 結局のところ、理解しやすいもの サスペンションを適切に調整すれば、重心の良い軽量で小型のモデルでした。。 さらに、その600気筒エンジンブロックは簡単に変更できました。 アマチュアメカニックにとって完璧な遊び場であること。 もちろん、フィアットXNUMXがアバルトの手に渡ったとき、すべてがより深刻な方向に進んだ。

そしてそれは、FIATメカニズムのトレーナーの絶え間ない改善のおかげで、600TCと850TCRで派生したシンプルな1000です。 長いストロークで最も洗練されたバージョンで元のブロックから111CV以上を抽出することができるアバルトは、ヨーロッパのサーキットをこれらの車で満たしました。最もダイナミックなの。 実際、今日でも疑問を呈することは非常に困難です 史上最高かつ最も成功したレーシングカーの1000つとしてのXNUMXTCRの位置。 彼の生まれ故郷のイタリアだけでなく、他の大陸ヨーロッパやイギリスでも崇拝されているアイコン。

この意味で、ブリティッシュアイルズのアバルト周辺で生まれた関心は目を見張るものがあります。 理由はどれですか？ 結局のところ、イングランドは競争に焦点を当てた小規模メーカーの出現のための最も多作な場所の600つでした。 シンプルなフィアットXNUMXをベースにしたエキゾチックなアバルトの作品に興味を示すのはなぜですか？ まあ、主にこれらのため 彼らはXNUMX年代後半から英国のモータースポーツで起こっていたことと完全に結びついていました。 アメリカから来て、グラスファイバー技術がそこに着陸する瞬間。 便利で、軽く、非常に革新的です。そのおかげで、小さなスポーツメーカーは、確立されたデザイナーに依存することなく、独自のボディを構築することができました。

このように、この素​​材の外観は、主要ブランドのエンジンをだますための味と組み合わされました。 そして、MGやACのように軽量のシャーシを構築する機能を追加すれば、小型スポーツカーでの英国での成功の秘訣はすでにわかっています。 低重心、短いホイールベース、優れたパワーウェイトレシオにほかなりません。 コリン・チャップマンがロータスに取り組んだ方法と方法、1957年のエリートと同じくらい目立つアイコンを作成します。ポリエステルのセンタービームシャーシと75馬力のコベントリー直列600気筒エンジンをベースにしています。 この時点で、そしてこれらの参照を使用して、ある時点でロータスとFIATXNUMXのパスが出会うと考えることが期待されます。

竜巻の車、エフェメラルな英語のコンストラクター

イタリアと並んで、イギリスは確かにXNUMX年代とXNUMX年代にチームと小さなスポーツワークショップが最大の全盛期を迎えたヨーロッパの場所です。 ほとんどのレースがXNUMX年代のようにまだ専門化されていなかった時代。 したがって、パイロットのアーチー・スコット・ブラウンやマセラティやジャガーのエンジンを搭載したモデルの決定的な役割を持つリスターのような企業だけでなく、連続生産を目的とした他の企業の登場も可能です。

このようにして、彼らはスポーツの気まぐれを持ったドライバーのそれと同時にパイロット-クライアントセグメントに取り組みました。 その意味で、トルネードカーもそのひとつでした。 1957年に設立され、1963年にパイロットのジョンベカートによって購入されました。彼の名誉のために、タリスマンと同じくらい面白い車があります。 洗練された管状シャーシに取り付けられたグラスファイバーボディの2+2。 どれ 信用不足のために会社を閉鎖する前に、200台弱が製造されました。。 これらの小さなコンストラクターの間で非常に一般的な状況であり、ロータスは エラニ 同時に ゴードン・キーブル 道端にとどまった。

しかし、閉会する前に、彼はBekaert自身の決定により、奇妙に印象的な作品を作成しました。 実際、私はそれを600つのユニットで作成します。 フォードコーティナ1500GTのエンジンを搭載したフィアットXNUMXについて話しています。 ドナーは、最初に思われるよりもはるかに猛烈です。 その見慣れた美学にもかかわらず、それはイギリスのサーキットで最も日常的なものであり、フォードヨーロッパがラリーエスコートRSでますます輪郭を描くスポーティな側面を目覚めさせました。 しかし、Bekaertと彼の友人でありドライバーであるDavid Renderは、このエンジンでは600はそれほど競争力がないと感じていました。 では、何が行われたのでしょうか。

フィアット600トルネードロータス、コーリンチャップマンとのつながり

イギリスのレースの世界では、レンダーとコリン・チャップマンは一定の友情を築いてきました。 このようにして、フォード-ロータスコーティナ用に調整されたロータス-フォードツインカムエンジンの1つを簡単に手に入れることができました。 そしてそうです、F1963でのパフォーマンスに加えて、ロータスは英国ツーリングカー選手権で非常に好調でした。 実際、XNUMX年に彼らはジャックシアーズとの絶対的な勝利に彼らのCortinasを連れて行くことができました。 ジムクラークとの次のシーズンで成功が再検証されました.

前年にF1でドライバーの世界タイトルを獲得したのは誰ですか。 明らかに、それらのロータス・コーティナはストックフォードとはほとんど関係がありませんでした。 しかし、結局のところ、彼らはこれらから派生しました。 コスワースのバランスの取れたカムシャフトを使用して、シリーズバージョンでエンジンの出力を最大106CV（回路バージョンで最大120CVの話があります）にします。

この時点で、トルネードでは、600年代に非常に多くの英国のスポーツカーレースをマークした神話上のエンジンを1966で組み立てるために作業する必要がありました。 そしてまあ、600年に明らかにされた結果は信じられないほどのものでした。 実際、FIAT850トルネードロータスとアバルト1964を比較することで、状況を把握するのが最善です。XNUMX年のテクニカルシートを見ると、 イタリア人はまだ850ccで80CV未満のものでした ユニットのチューニングによって異なります。 しかし、フィアット600トルネードロータスは約1558CVで135ccまで上昇しました。 上り坂のレースを破壊する準備ができているマシン。 まさにDavidRenderが非常に熟練したパイロットだった専門分野。

実際、彼の手によって動かされて、フィアット600トルネードロータスは彼が彼のユニットを取り除いた1972年までXNUMX以上のレースに勝ちました。 それはそのXNUMX年の特別なセダン車で競争し続けましたが。 さらに、竜巻で調整されたロータス要素とFIAT要素の組み合わせが十分に魅力的でなかった場合、 この作品にはアバルトの要素がたくさんあります。 したがって、調整可能なヘリカルダンパーを備えたサスペンションは、サソリの家によって署名されています。 トランスミッションに取り付けられたクラウンホイールとピニオンのように。

ああ、そして奇妙な事実として、フィアット600トルネードロータスの正面を主宰する奇妙なグリルは、見た目よりも馴染みがあります。 それは1100年のフィアット1964Dから来ています。私たちがこのモデルを素晴らしいものと見なす多くの理由のもうXNUMXつ。 小規模メーカーが働いた形と方法のサンプル XNUMX年代の職人。

画像： イーベイ

PD 建てられたXNUMXつのユニットのうち、これらの線を説明するために使用したXNUMXつだけが存在すると考えられています。 現在eBayで販売されています。