ミゲル・サンチェス
写真：Sergio Calleja
住宅や芸術のように、クラシックカーの愛情も特定の投機的な興味に影響されます。 このように、特定のオークションで到達した心停止の数字の背後には、いわゆる避難所の価値に投資したいという願望ほど、歴史的な自動車への関心が隠されていません。 そういうものだ、 最高の競技クラシックの多くは、外に出ることさえない専用のガレージで慎重に守られています。 同情特に、これらのエンジニアリングアイコンが実際に動作しているのを見ることができない熱狂的なファンにとっては。
しかし、グッドウッドリバイバルなどのイベントでは、クラシックなスポーツカーをトラックに乗せることで、クラシックなレースの歴史を追体験することができます。 しかし、スポーツプロトタイプやF1シングルシーターもあります。 2011年以来イベリア半島で形を成している成功した公式。タルガイベリアチームがレースの組み合わせを開始した年、 スピリットオブモンジュイックが再び私たちに提示された古典と家族のレジャーの出会い。 1月2日、3日、9日に第25.000版を祝い、約XNUMX人の参加者を集めたクラシックな競技モータースポーツの紹介イベント。
このように、古いバルセロナの都市レイアウトの記憶へのこの賛辞は、これまでで最も象徴的なF1モデルのいくつかを再び示しています。 1966年から1985年の間に作成されたシングルシーターが出会ったマスターズヒストリックフォーミュラワンで行われたこと。さらに、マスターズヒストリックスポーツカーは抵抗の愛好家に向けられていました。1962年から1974年の間に生産されたルマンクラシックを見ることができました。 。1995年から最近の2016年に製造された世界耐久選手権のスポーツプロトタイプ用に設計されたマスターズ耐久レジェンドによって補完されるカテゴリ。
さらに、イベリアの歴史的耐久性は、1965年から1976年までのスポーツクラシックに避難所を提供しました。ドライバーが競争しようとしていた同じGTでサーキットに来た古いレースを復活させるための素晴らしい方法。 そして、すごい、これだけでは不十分であるかのように、スピリットオブモンジュイックには、興味深いクラシックカーパーク以上のものがありました。 だけでなく、の強力な存在 歴史的な座席。 これは、過去1430年の間に半世紀を終えたわずか数か月後にフォーミュラ2021への賛辞を命じました。私たちが簡単なツアーを行うことになる幅広い競争モデル。 座って、始めましょう。
MONTJUÏCの精神のF1、すべての結果
この記事の冒頭で述べたように、残念ながら、XNUMXメートルを転がさないことを非難された多くの古典的な競争があります。 このようにして、そのメカニズムは数十年前に咆哮するのをやめ、美術館の作品になりました-最良の場合-または私的な憶測の対象-最悪で最も物議を醸す-。 ただし、スピリットオブモンジュイックは、逆のことが起こるイベントのXNUMXつです。 単純なモデルとして公開されるどころか、古典はすべての結果を伴ってモンメロを通り抜けます。
91年のロータス1982が経験した事件を示す何かが、保護に衝突しました。 マスターヒストリックフォーミュラワンの開発中にクレーンでトラックから取り除く必要がありました。間違いなく、この第9回モンジュイックの精神の最も記憶に残る繰り返しのイメージです。 オークションで自分の車の価値を考慮せずに、ドライバーがメカニックをどのように振動させるかを示します。 しかし、それが走って楽しむために作られたレーシングカーであるという事実を常に頼りにしています。
しかし、真実は、このロータス91で引き起こされた破壊を見るのは少し痛いことをやめないということです。1982年シーズンにコリンチャップマンのチームによって提示されたモデル。このチームで最初にカーボンブレーキを使用しました。 コスワースV88エンジンを搭載するためにロータス8シャーシに触発されたデザインであること。 ここからは、スターティンググリッドで覇権を握り始めた時期にターボチャージャーがなかったにもかかわらず、軽さで競争力を発揮することができました。 実際、フェラーリでさえすでにそれを採用していました 126CK 前シーズンから。
しかし、真実は、このロータス91で引き起こされた破壊を見るのは少し痛いことはありません。1982年シーズンにコリンチャップマンのチームによって提示されたモデル。このチームで最初にカーボンブレーキを使用した、インスピレーションを得たデザインですロータス88シャーシでコスワースV8エンジンを搭載。 ここからは、スターティンググリッドで覇権を握り始めた時期にターボチャージャーを搭載していなかったにもかかわらず、軽さで競争力を発揮することができました。 実際、フェラーリでさえ前シーズンの126CKですでに採用されていました。
ロータス91と、コーリンチャップマンの作品による常に興味深いエンジニアリングのレッスンを超えて、このモンジュイックの精神では、史上最も独創的なシングルシーターの34つを見ることができました。 タイレルP1976。 1年のスペインGPで興味深いことにリリースされました。これは、FXNUMXでは見られなかった空気力学の最も興味深い実験のXNUMXつです。 そして、はい、ホイールの数をXNUMXつ増やす目的は、フロントホイールを非常に小さな要素にすることでした。 このようにして、フロントのサイズを縮小し、空力的な貫通力を高めることができます。
しかし、この創意工夫のすべての表示には、深刻な派生問題がありました。 一時停止を開始します。 34つの前輪は複雑なシステムを持っていたので、両側の34つの車輪を同じショックアブソーバーに結合しました。 さらに、Tyrrell P30の一般的な動作は、パイロットの好みに合わなかった。 実際、ジョディ・シェクターは、このモデルのリリースが完全にうんざりしてから数か月後にチームを去りました。 もちろん、彼のおかげでレースにも勝ちました。 さらに、Tyrrel P14の統計を確認すると、開催されたXNUMXのGPのうち、XNUMXで表彰台に上がったことがわかります。
とても実験的であることはまったく悪くありません。 F1と同じようにすべてを調整しなければならない世界でしばしば後悔している先駆的なキャラクター。 しかし、真実は、F1が何かによって特徴付けられる場合、それは正確には新しいテクノロジーでの絶え間ない実験によるものです。 この証拠は、カーボンファイバーモノコックを備えた4年のマクラーレンMP1/1981です。 このようなレベルでこの材料を実験した最初のシングルシーターのXNUMXつであり、航空宇宙産業とのコラボレーションが必要でした。
これらすべてが、軽量であるだけでなく、より剛性の高い車を作成するためのものです。 この第9回モンジュイックのスピリットでは、1982年のコピーを見ることができました。ポルシェV6ターボエンジンを使用する前のシーズンで、コスワースがその年の1つの大賞を獲得するためにまだ動力を供給されていました。 週末にモンメロで撮影した真のFXNUMXレジェンドで、SEATを搭載したシングルシーターも見ることができました。
座席、MONTJUÏCの精神に非常に存在
これとA122船から運ばれた乗用車の幅広いサンプルを超えて、SEATは ナショナルフォーミュラシート1430。 去年は半世紀になりました。 フェルナンドペレスサラ、パコジョサ、サルバドールカニェラスが通過したドライバーの優れたプールとして、ナショナルモータースポーツの歴史に残っています。 これはすべて、SEAT 1430エンジンを搭載したモデルで、Me-Pre、Selex、Linceなどのトレーナーによって指示された規制に従ってここで調整されています。
これとA122船から運ばれたツーリングカーの幅広いサンプルを超えて、SEATは、フェルナンドペレスサラ、パコホサ、サルバドールカニェラスが通過したSEAT1430ナショナルフォーミュラパイロットのお祝いに目を向けました。 これはすべて、SEAT 1430エンジンを搭載したモデルで、Me-Pre、Selex、Linceなどのトレーナーによって指示された規制に従ってここで調整されています。
セミプロのシングルブランドカップの一種。 スペインのハラマとモンジュイック、南フランスのアルビとポールリカールのサーキットを舞台に。 Formula SEAT 1430の成功をフレームに収めたレイアウトで、より大きな排気量のエンジンを搭載した1800が少し遅れて登場しました。 SEATが競技で書いた最高のページのXNUMXつで、今日、これらの小さなシングルシーターをイベリアのモータースポーツの非常に象徴的な作品として守る趣味を生み出しました。
エンデュランスクラシック
F1であろうとフォーミュラナシオナルであろうと、シングルシーターの専門的な世界を超えて、このモンジュイックのスピリットは多くのGTクラシックを集めました。 それらのほとんどは、イベリアの歴史的耐久性を通してモンメロトラックの上に配置されました。 このようにして、北米のモーターのファンは、シェルビーコブラデイトンからフォードGT40までを見ることができました。 ヨーロッパ側では、オーロラモータースポーツの数多くのポルシェと壮大なデトマソパンテラが際立っていました。
しかし、ピットでこれらの競争の伝説を観察することを超えて、モンジュイックの精神についての最もよいことは常にそれらが行動しているのを見ることです。 実際、Sergio Callejaの良い目のおかげで、この第9版のレースで最も印象的な操作の121つを見ることができます。 ボルボXNUMXを主演するものは、当時のラリーでは非常にタフで、雪の多い地形でも高い信頼性を示し、ピットを出た後の最初のコーナーでスピンしました。 すべてが静的である他のイベントとは異なり、スピリットオブモンジュイックでは、コンペティションのクラシックがトラックで楽しんでいることを思い出させるもうXNUMXつの瞬間。
