ミゲル・サンチェス
絶対的に言えば、80 年代と 90 年代のスポーツセダンの最大の表現は、 ルノー サフラン ビターボ しかしおそらく メルセデス500E。ポルシェによってプロファイリングおよび組み立てられた、かつての最上位モデルである W124 シリーズは、スーパーチャージャーを適用することなく、8 リッター V5 ブロックから最大 326 馬力を引き出すことができました。
一言で言えば、パワーと快適性の間でこれまでに作られた中で最もバランスの取れた最良の結合の1つに署名できる成果です。しかし、Safrane Biturbo がどのように機能したかを認識するのは公正です。 1993年に導入 これは、当時のスポーツ サルーンにとって、疑いの余地のないマイルストーンの 1 つです。
そして事実は、カスケードツインターボの助けを借りても約268馬力にとどまるということですが、真実は、菱形の家のモデルが他のどのモデルよりもコンセプトをさらに進化させたということです。 一般的な基準に基づいたメリット いつも速い人の許可を得て ロータス・オペル・オメガ 380 つのターボチャージャーの働きにより、驚異的な XNUMX 馬力を発揮します。
340馬力のエンジンがそれに続きます。 E34 M5、そのパワーと機敏なパフォーマンスの組み合わせは、ボリュームのある3つのボディであるにもかかわらず、雑誌の最高のページの1つと署名されています。 広範な変更履歴 モータースポーツ部門のシールが貼られています。もちろん、その出発点はサフラン ビトゥルボよりも効果的かつ独占的であり、同シリーズの兄弟との距離が非常に長いため、このフランス人選手の重要性が再び俎上に上ります。
ルノー サフラン、R25 の代替品
205 馬力を誇るルノー 25 V6 ターボは、このサルーンの最高級モデルとしては十分以上のものでした。さらに、残りの製品群では、製造当時の売上高に関して同社の期待の多くを満たしていました。 750.000ユニット以上 9年間の商業生活の間。すべて、Baccara と同じくらい面白くてカラフルなバージョンで味付けされています。
つまり、正直に言うと、ブレーキの力や電子システムにかなりの問題があるにもかかわらず、プラスのバランスで賭けたということです。 最初のシリーズに関連して。そして、オートマチックバージョンでは最大 3 回のトランスミッション変更があったことは言うまでもありませんが、このために適切な名声と信頼性を享受することはできませんでした。
このように、ルノー 25 は、フランス産業がドイツ産業と同等の立場で競争できないことを再び表に出した。セダンに関しては」保険料 。これは完全に悪いことではありませんでした。同時に、これはいわゆる「世界」において興味深い商業的優位性を引き起こしたからです。 「アクセスはしご」 同じに
1992 年にルノー サフランが地味なメカニカルなオファーとともに登場した地形 2リッターXNUMX気筒ブロックからスタート 6リッター、3馬力のV167にまで上昇します。つまり、広くて快適な車だが、BMWやメルセデスと同等の魅力に欠けているということだ。
技術的な経験を活用する
このようなアイデアの理由や意図はよくわかりませんが、事実として、サフランの発売から数か月後、ルノーの経営陣は次のことを望んでいたのです。 特に印象的なバージョン 同じの。理性的に考えると、人は立ち止まって考えるが、実際のところ、彼らはドイツのメーカーと競争できないことをひし形の家ではよく知っていた。
さらに、スポーツセダンのような特定の市場の中でそれを行うことは意味がありません。それは着手するのと同じくらいだった あらゆるものとの戦い さらに、経済的悲劇に終わらない限り、非常にわずかな利益しか報告できません。もちろん、ルノーが蓄積していたことを考えると、 ターボチャージャーに関する豊富な経験 80年代にはそれはそれほど不可能ではありませんでした。
さらに、21 年の 1991 ターボ クアドラは、遊星式センター ディファレンシャルのおかげで、すでに常設全輪駆動のデビューに成功していました。 フロントアクスルとリアアクスルの間でそれぞれ65%と35%の配分。そうは言っても、パワーとトラクションの両方で高速道路を食い尽くすことができるサフランのバージョンを発表する機会は、すぐそこまで来ていました。そしてはい、彼はそれを利用しました。
ルノー・サフラン・ビターボ、さらに一歩前進
ルノー サフランのプレゼンテーション範囲を確認すると、3.0i バージョンがトップで際立っています。最大 6 リッターの VXNUMX エンジンを特徴とするそのメカニックは、以下の機能を備えた幅広いモデルファミリーに属するという特殊性を備えていました。 PRVエンジン。 1974 年以来、プジョー、ルノー、ボルボのコラボレーションの成果を表したものです。
ちなみに、シトロエン XM のようなセダンだけでなく、 アルパインA610 あるいはル・マン 24 時間レースの競技ユニットでさえも。つまり、XNUMX 世紀後半で最も興味深いエンジン ブロックの XNUMX つであり、サフラン ビターボではスーパーチャージャーの恩恵を受けていました。 最大 268 馬力に達する.
もちろん、これを言った上で明確にしておく必要があります。つまり、私たちは 2 つのターボチャージャーの連動動作についてあまり話しているのではなく、低回転での 1 つのターボチャージャーの適用について話しているということです。 エンジンが上がったときにもう1つ追加しました 同じように。いつか、より技術的な記事で取り上げることになるでしょう。 「カスケードターボ」 設計は簡単ですが、製造は非常に複雑です。
コレクションマーケットに戻る
ルノー サフラン ビターボは 800 台をわずかに超える台数が製造され、わずか XNUMX 年半後にディーラーから撤去されました。原因ではない状況 計画的な試み モデルの希少性、したがって独占性を維持するためですが、むしろ単純明快に販売面で大失敗をすることになります。
この意味で、販売価格は協調していません。それまでのルノーのサルーンとしては最高額であり、現在の価格と引き換えに、おそらくは 最も高価なブランドモデルに対応 第二次世界大戦後に販売されたすべての製品のうち。
しかし、紙の上ではこのような優れたモデルが成功していないことを理解する主な理由は、 パッケージ バカラ 前面にロゴを配するなど、高級感あふれる仕上がりとなっています。
そして、私たちにとってはまったくばかげた話であり、非常に当惑しているように思えるかもしれませんが、ハイエンド製品に関連する多くの購入者は、意識的、合理的、分析的に次のような基準に基づいて購入するわけではありません。 技術分析。それどころか、ブランドの直感や、特定の車両で特定の社会的地位を誇示したいという欲求のために購入するのです。
現状では、悲しいことにサフラン・ビターボは依然としてルノーである どんなに素晴らしいものであっても 彼のテクニックでは。ブランドイメージのせいでメルセデスやBMWに対抗できなかったもの。そして時々、世界はとても卑劣なものです。
注：見つけたらぜひ購入してください。あなたは合理的な買収を享受できるでしょうし、今後は再評価される傾向にもなるでしょう。
