ミゲル・サンチェス
1976年にようやく避けられないことが起こりました。 ジャン・レデレの小さな会社と何年にもわたって緊密に協力した後のルノーによるアルピーヌの購入。 したがって、 ダイヤモンドブランドは、アルピーヌA310のようなストリートモデルだけでなく、レーシングプログラムも採用しました。。 プロトタイプが世界耐久選手権の最も象徴的なレースであるル・マンでの優勝に焦点を当てた作業分野。 本当に複雑な挑戦。 さて、アルパインはラリーで素晴らしい実績を積み上げましたが、そのレースは別の問題でした。
40年代にはさらにそうだった。 フェラーリはすでに引退しており、フォードはGTXNUMXでXNUMX回統治した後、飽き飽きしていました。 しかし ドイツ人が917年に勝利に戻るまで、マトラスが成功した素晴らしいポルシェ1976が支配的でした。 したがって、ルノーがアルパインの設計を実行するために維持できるすべての財政的努力をもってしても、状況は容易に解決できませんでした。 ボブ・ディランが言うように、答えは 「風に浮かぶ」。 もちろん、空の詩的な文章からはほど遠い、ここでははるかに具体的な現実について言及しています。 私たちは、エンジニアリングのサービスにおける空気の力について言及しています。
この時点で、多くの人が空気力学について考えているでしょう。 アルピーヌA442は、コックピットフェアリングを備えた滑らかなラインと抗力係数を向上させるロングテールのおかげで間違いなく例外的です。 それにもかかわらず、 このコンペティションモデルの成功は、Garrettターボチャージャーのおかげでエンジンのエアハンドリングによるものです。。 ルノーがRS01で間違いなく優れていた技術。 ターボエンジンを搭載した最初のF1と、アルピーヌA442で実施されたテストの直接の相続人。 1978年にジャン＝ピエール・ジャソーとディディエ・ピローニがコントロールして勝利した、ポルシェからル・マンでのポルシェの支配を奪ったセンセーショナルなモデル。
アルピーヌA442：ターボチャージャーのおかげでパワーが向上
XNUMX年代の初めに、競争に興味を持っているすべてのブランドはターボに深く興味を持っていました。 その意味で、フェラーリは 126CK F1から、208GTBを搭載した路面電車にすぐに転送します。 に基づくスキーム 競争からストリートモデルへの知識の移転 ここで、ルノーは最も代表的なメーカーです。 そして結局のところ、アルピーヌA442が490リッターV6エンジンをXNUMXCVまで引き上げることができて以来、そのエンジニアはターボチャージャーの使用法の開発に成功してきました。
以前のモデルA270とA440のターボの助けなしにこのエンジンが441CVにとどまったので、本当に驚くべきパワー。 442kmのムジェロでデビューしたアルピーヌA1000に到達するためのXNUMXつのトライアルが完全に予想外に勝利しました。 そしてそれは、 ターボによるパワーの面で与えられた大きな利点は、エンジンが作動しなければならない圧力を観察するときに深刻な問題に直面します。 そのため、Can-Am Porsche 917/30などのシリーズでXNUMX年代からターボチャージャーでテストされていたモデルは、信頼性に達しました。
これは、442年に続かなかった運のストロークとしてアルピーヌA1976の初演で起こったことを受け取ったエンジニアに知られていました。実際、絶え間ない放棄はルノーを恥の道に連れて行きました。 その年と次のルマンで中退した後、モデルを引退することを考えました。 しかし、強力でありながら信頼性の高いテクノロジーとしてターボチャージャーの利点を実証することを決意したルノースポーツは、すべての保証を付けてルマン1978に参加するために多額の投資を行いました。 このようにして、彼は442台の車（443台のAXNUMXとAXNUMX）で予約を取りました。
確認の到着：LE MANS 1978
スタートラインでは、アルピーヌA442とA443が新しいポルシェ936とトップの位置を共有しました。このようにして、誰が決闘するべきかが視覚化され、はるかに経験豊富で効果的なポルシェを支持してすべての期待が実際に始まりました。 それにもかかわらず、 ジャウソーとピローニのA442は、ル・マンでのタイムがXNUMX分XNUMX秒未満で、最初から地獄のようなペースを設定しました。 XNUMX周でレースに勝つためにXNUMX倍のXNUMX位になりました。 ピローニを疲れ果て、倦怠感で表彰台に上がれなくなったほどの必死の記録。
熱狂の最中に、ルノーは、ポルシェの猛攻撃に直面してこれを繰り返すのは難しいだろうと知って、時間内に撤退することを決めました。 したがって、 ルノー・スポールは、1978年にル・マンを征服したとしても、F1に集中するためにル・マンから距離を置いた。 ターボの最先端の使用でも認められるカテゴリー。 ダイヤモンドブランドが442年代にシリーズカーで使用した技術はほとんどなく、ほとんどすべてがエンジン内のガスを処理するこの方法を備えたスポーツバリアントを備えています。 アルピーヌAXNUMXが勝利のパイオニアとして際立っているモータースポーツに適用されるまったく新しい技術分野。
写真：RMサザビーズ
PD この記事を説明するために選ばれたアルピーヌA442は、4420つのうちのXNUMXつであり、現在私的な手にある唯一のものです。 これはXNUMXシャーシです。 オークションにかけられます 19月XNUMX日、ギカスコレクションの一部としてRMサザビーズによって。
