ミゲル・サンチェス
第二次世界大戦後、米国経済と西ヨーロッパ経済の間には明らかな乖離があった。 そしてそれは、大西洋の反対側にいる間、 すべての指標が顕著な消費ブームを示していた旧大陸では、紛争に伴う破壊が人口の明らかな貧困を条件付けていました。
したがって、デトロイトのメーカーが計り知れない排気量のエンジンを搭載した巨大な車を発売する一方で、イタリア、フランス、イギリス、ドイツのメーカーは不足の気候に適応しなければならなかった。 こちらです、 戦後のヨーロッパではさまざまな車両が発表されました 消費容量を削減しながら、さまざまな市場に対応できます。
この意味で、モータリゼーションの点で最も地味だったのは原付だった。 基本的には、アダプティブモーターを搭載したバイクです。 これを超えて、最大 125 立方センチメートルのオートバイがシーンを支配し、スクーターも台頭し始めました。
つまり、XNUMX 年代に至るまで、この車がどのような状態であったのかを理解するのに十分すぎる手がかりが得られました。 社会的多数派にとってアクセスが難しい財.
イタリアの産業は 1950 年以来、 アルファロメオ1900 裕福な顧客にはフィアット 1400 を。 結局、 当時、それほど苦労せずにファミリーカーを手に入れることができた唯一の人。 しかし、人気クラスの大量電動化がフィアット 500 や 600 のような車両の登場まで到来しなかったと断言するのは重大な間違いでしょう。 一言で言えば、マイクロカーを歴史分析から外すことになる重大な間違いだ。
戦後のヨーロッパで非常に人気があったこれらの小型四輪車は、購買力があまりない何百万もの家族にとって便利で受け入れられる解決策でした。 実際、イセッタからベスパ 400 を経てメッサーシュミットまで 都市のアスファルトでは多くのマイクロカーがますます一般的になりました。 この事実は、ビスケットのおかげでバルセロナで特に顕著です。 モンテッサ インパラと同様に、カタルーニャの首都の集合的な想像力の中にあるかもしれません。
さて、この控えめだが賢いデザインはどこから来たのでしょうか? これを理解するには、パリの万国博覧会に身を置くのが一番良いでしょう。 1900 年に開催されたこのイベントは、テクノロジーと輸送に対する明確な熱意を持って、新しく有望な世紀の幕開けを告げました。 工業デザインに興味を持つ若者にとって完璧な場所 ガブリエル・ヴォワザンの場合も同様だった。 建築の学生だった彼は、飛行機に魅了されて大学を中退し、自分の航空工房を設立しました。
ライト兄弟に匹敵するこの多才なフランス人は、航空機設計によってもたらされる問題に対して世界的な対応を示した最初の人物です。 こちらです、 1911 年頃、彼はモデル全体を金属で製造し始めました。 それまで使用されていた木と布の薄っぺらな組み合わせの代わりに。 間違いなく、差し迫った第一次世界大戦中に軍用航空が直面した課題に対する完璧な解決策です。
実際、戦時中に数千台のフレームをフランス軍に販売して築いた富のおかげで、その多くにはラ・イスパノ・スイザのエンジンが搭載されていたガブリエル・ヴォワザンは、自身の自動車ブランドを設立することができました。 航空技術が特徴、彼らはパフォーマンスを可能な限りシンプル、静か、流動的にするという点で革新的なソリューションを提案しました。 つまり、エンジニアリングの最前線にある本物のハイエンド自動車です。
ビスクターと戦後に必要な適応
第二次世界大戦後、生き残った高級ブランドとそうでなかった高級ブランドがありました。 こうしてロールス・ロイスが高級車イソッタ・フラスキーニに君臨し続ける一方、イスパノ・スイザとヴォワザンは必死の復活を試みた末に消滅した。 それでもないし、 ガブリエル・ヴォワザンは、時代の変化に適応する能力のおかげで物語を書き続けました。 このようにして、XNUMX 年代の終わりには、都市に住む大衆向けの完璧なマイクロカーのデザインをすでに開発していました。 私たちはビスケットについて話しています。
この車両は、発明者の予想に反して、フランスの実業家の間ではほとんど受け入れられませんでした。 さらに、人気の高いシトロエン 2CV よりも一歩下にある可能性が十分にあるモデルを提供するために、製造ライセンスの購入を申し出た企業は一人もいませんでした。 しかし、スペインの様子は違ったものになるだろう。 驚くことではないが、フランコ政権の孤立――ファランジ主義のアウタルキーと国際社会による顕著な排斥の混合―― 地元の戦後期間はより長く、より苦痛なプロセスとなった 他の西ヨーロッパ社会が経験したものよりも。
このため、フランスではマイクロカーが衰退していった一方で、スペインでは今後何年もマイクロカーは依然として大きな市場を維持していました。 そこで、Autonacional SA 社は、Sant Adrià de Besòs の新しい工場で生産するために、1953 年に Gabriel Voisin のデザインを取得しました。 このおかげで、ビスケットは正式に発売されました。 197立方センチメートル、9CV、油冷水冷混合のイスパノ・ヴィリエエンジンを搭載 体重計に乗せると約65キロで時速240キロに達する。
つまり、サイドカーで移動したくない人向けの実用的で経済的な乗り物をツーリングバイクに応用したものです。 はい、確かに、 ビスケットはその開発において常に目新しさを経験し始めました、小さなニュアンスに満ちた系譜を作成していますが、実を言うと、モノコックボディがアルミニウムからスチールにどのように移行したかを強調しています。 この変化は、第二の経済の拡大によって説明されます。 サングラス兄弟が解釈した逸話のおかげで、より早く理解できることは間違いありません。
彼の姓にちなんで名付けられたオートバイ工場のマネージャーたちは、毎日、クレームセクションを参照するために、さまざまな地元の新聞の見出しを購読していました。 これらすべては航空事故の可能性を探すためであり、 飛行機の残骸を入手するために直ちにその場所に移動する。 そしてそれは、通常、航空輸送では胴体にアルミニウムが使用されていたということです。 要するに、この話は、本当に制限された輸入割当の条件下で、当時のスペインでこの軽い材料がどの程度不足していたかの尺度を与えることができる。
実際、この意味では、モンテッサは海外市場で電磁部品を入手するための外貨を獲得するためにオレンジを輸出したという歴史もあります。 データ自体は、 彼らは、ビスケットを生み出した社会が経験した複雑な状況について語ります。。 もちろん、すべてのバージョンを合計すると約 12.000 台が販売され、XNUMX 年代のバルセロナでは完全な販売成功となりました。
このすべては、すでに 1960 年に、フィアットからライセンスを取得した 600 や FASA またはシトロエン・デ・ビーゴの車両が登場して、マイクロカーとツーリングバイクの両方を追い詰めるまでのことでした。 そしてそれは、セアトの場合、解体価格とディーラー自身による資金調達により、これらの小型モデルは自動車そのものをほとんどの人が手の届く範囲に収めることができたということです。 もちろん、これがすべて重要であるにもかかわらず、 Biscúter のような設計なしに私たちの艦隊の進化を理解することは不可能です。 1900年、空の征服を目指した男の最後の賭け。
写真： RMサザビーズ
