ハビ・マルティン
130年以上の歴史を経て、自動車は今や当たり前のものとなりました。 世界中のストリートを支配するツール。 実際、それは多くの場所の地形や景観さえも変え、都市の設計に影響を与え、政府の収入源となっています。 同時に、オーナーにとっては自慢の対象にもなった。
XNUMX世紀以上の進化を経て、次のように考えるのは論理的です。 今日の車は最初のものとは大きく異なります この発明の黎明期に作成されたガジェット。 そして実際、その通りです。最初の車と比較すると、今日の車は宇宙船、あるいはそれに近いものです。
また 完全に標準化されている。 言い換えれば、すべての車は同じように運転し、同じ制御を備え、エンジンやセキュリティ システムに同じソリューションを使用します...エンジンやブレーキに独自の制御とソリューションを備えていた最初の車とは大きな対照を成しています。ハンドルはメーカーに最適な位置に配置されました。
基本的には前に 新しい車を買うたびに、その運転方法を学ばなければならなかった。 車がどのように運転するか見たことがありますか? フォードT? 現代の車のユーザーから見れば、どれも狂気の沙汰であるが、それは単純な例である。 確かにコントロールは比較的早く標準化されましたが、ユーザーは常に同じブランドにとどまるわけではなく、車を乗り換える際には残りのことも考えることになるでしょう。
その他の実験: ADLER DIPLOMAT 8 ホイール
ただし、場合はどこで 多くの実験が行われましたが、それは技術的なレベルでした。。 ナイト エンジンは、自動車業界の初期のエンジニアの創意工夫と大胆さを示す明らかな例ですが、車に XNUMX つの車輪を取り付けるなど、さらに奇妙なことも行われました。
これはの場合です アドラー ディプロマット 8 ホイール。 車にこれほど多くのホイールを取り付けることに何の意味があるのでしょうか? まあ、それについて私たちが持っている情報は非常に少ないですが、当時の出版物からの切り抜きのようなもののおかげで、いくつかのことを知ることができます。
上記カットに合わせて、複数の転がり面を持つことで、 十分なサポートと優れたトラクションを保証します 砂も泥も障害になりません。 言い換えれば、この発明の目的は、当時の未舗装道路において、より優れたトラクションとより優れた快適性を提供することである。
現在、私たちはタールと砂や砂利を混ぜたアスファルトで作られた滑らかで広い道路に慣れていますが、当時は 30 年代後半には、今あるような道路はありませんでした。 実際、大都市以外では舗装されていない道路が当たり前でした。 道路が舗装されていない場合、雨や車の通行、風によって穴が開いたり、凹凸ができたり、砂利や土が緩んだりして、トラクション性能や快適性に悪影響を及ぼします。
ほとんど情報なしで
技術面では8輪アドラーディプロマットの情報が無いので 我々が見つけたのは写真と製造年月のみ：1935年。 また、双方向トラックと同じように、すべての前輪が一斉に回転することもわかります。
ドイツで開発されたもので、私たちの情報によると、 作られたことがない、行方不明の部隊はXNUMX部隊だけだった。 破壊された可能性があります。 ただし、一部の画像ではフロントアクスルの詳細が確認でき、ステアリングバーのように見えるものが非常に薄く、非常に壊れやすい印象を与えます。
に関して アドラーディプロマ この実験の基礎となったモデルは、1934年に発売されたモデルです。 Adler Standard Six を置き換えるように設計されました。、すでにやや時代遅れになっていました。 スタンダード シックスは、車軸をフレーム メンバーのすぐ下に固定する、時代遅れのタイプのサスペンションを使用していたため、地上高が高くなっていました。
当時、 適切な身長を持つことが重要だったしかし、数年の経過により、それほど高さを持たずに、より効率的な動作を提供する他のシステムの開発が可能になりました。 このシステムは、現在行われているように、サスペンション アームをシャーシ自体の下ではなく側面に固定することに単純に基づいており、これにより重心が低くなり、道路での挙動が向上しました。
さらに、 アドラー外交官は鋼鉄の体をしていた、ベルリンのシュパンダウ地区に本拠を置くドイツのこの素材を使用したボディ製造の主要な専門家の8つであるAmbi-Buddによって製造されました。 XNUMX つの車輪を備えた Adler Diplomat の場合、追加の車輪に対応するためにフェンダーに変更が加えられたボディ。 追加のホイールが十分でない場合、これによりかなりユニークなイメージが得られます。
