ミゲル・サンチェス
今日、生産量の少ないブランドでさえ、完全に専門化されています。 このように、彼らの決定は通常、大学で行われるだけでなく、テクノロジー、マーケティング、または会計の専門コンサルタントによって管理される多数のフィルターを通じて承認されます。 要するに、良くも悪くも、 家族のキャラクターは、レースの最も排他的なセグメントで姿を消しました. そして、少年、実際には、これは良いことでも悪いことでもありません。 それは単にリソースの必要な最適化から生じ、あらゆる面でますます競争が激化する世界をもたらします。
さらに、今日ではすべてが非常に進歩しており、コンマ 1926 秒で勝敗が決まるというのが実情です。 したがって、一部の車が次の車よりも最大 2 時間早くなる時代はとうの昔に過ぎ去りました。 要するに、XNUMX年のベルギーGPのような光景を見ることは考えられない。 彼らはピットに立ち寄り、激怒した地元のファンの侮辱の下でテーブルとテーブルクロスで食事をしました. そして、彼らが追跡者よりも XNUMX 時間近く進んでいたのは無駄ではありませんでした。
一方、チームとそのワークショップの管理は、XNUMX 年前と同じではありません。 実際、以来 マセラティ レースをスクーデリア・フェラーリにアウトソーシングする前は、アルファロメオを通じてランチアに至るまで、これらのイタリアのメーカーのすべてが、ほぼなじみのあるメカニズムによって管理されていました。 それはもっと、 これはXNUMX年代にも起こった. テクニカル チームの一部とエンツォ フェラーリの妻との間の意見の相違が、マラネロでのいわゆる「ロング ナイフの夜」につながったとき。 若いマウロ・フォルギエリのタイムリーで新たな存在がなければ、おそらく跳ね馬の最大の危機でした.
マセラティに関しては、まあ、何と言うか。 このブランドは、機械工の父親の前で最大 XNUMX 人の兄弟が育った環境から生まれました。 つまり、スピードに対する機械的な魅力は、幼い頃から存在していました。 この時点で、 カルロ・マセラティは原付の背中にわずか17歳で競争しました 自作のシリンダー350本で推進。 ここからフィアット、イソッタ・フラスキーニ、ビアンキへと飛躍した。 ちなみに、後者は XNUMX Freccia Celeste を担当しています。 タツィオ・ヌヴォラーリ自身がオートバイの精鋭に対してほぼ XNUMX の勝利を収めた信じられないほどのマシン。
残念ながら、早すぎる死の到来により、カルロ マセラティは XNUMX 年代後半に達成された成功を見ることができませんでした。 しかし、彼は亡くなる前に XNUMX 人の兄弟のために Isotta-Fraschini で職を確保していました。 そのための、 彼らは、イタリアの自動車業界で最も厳選された企業でトレーニングを受けることができました 1914 年に Societa Anonima Officine Alfieri Maserati を設立するために必要な知識を集めました。 ついに、今日私たちが知っているボロネーゼ ブランドの始まりです。
Isotta-Fraschini モデルのスポーツ準備のみに専念する同社は、XNUMX 人の有給メカニックが支援するマセラティ兄弟の XNUMX 人から始まりました。 しかし、パイロットとの絶え間ないコラボレーションと当時のワークショップが混在するレースの歴史の中で、彼らは少しずつ成長することができました. そのすべてで、 1926 年、マセラティのワークショップで完全に製造された最初のモデルがついに登場しました。. タイプ 26。次の XNUMX 年の初めまでに XNUMX ユニットが製造されたグランプリの単座機。
スチール製のスパーとクロスメンバーを備えたシャシーをベースに、容積式コンプレッサーで過給される直列XNUMX気筒エンジンを搭載。 そのほか、 アルミボディは非常に若いメダルド・ファントゥッツィによって行われました. 数年後、軽量のマセラティ ティーポ 60/61 バードケージの開発に決定的な影響を与えたのと同じものです。 GP 規定に準拠するために 1927 リットルの排気量に調整されたこのブランドは、XNUMX 年に最大 XNUMX リットルのバージョンを用意し、タルガ フローリオなどの他のタイプのイベントに出場しました。
そして、はい、それは成功しました。 さらに、総合1928位ながらクラス優勝を果たした。 同様に、26 年に XNUMXB は、ウンベルト ボルツァッキーニが主催した第 XNUMX 回ミッレ ミリアで素晴らしいパフォーマンスを披露しました。 そのすべてで、 マセラティがここにとどまる方法は明らかでした. もちろん、アルファ ロメオ P2 やブガッティ タイプ 35 の覇権を一歩下回ったところです。この時点で、マセラティは仮想の新しいモデルのおかげで達成されたクーデター効果に基づいて、すべてのためにすべてを賭け始めました。
マセラティ V4、16 シリンダーがブランドを確実に立ち上げます
力を得るために投稿すると、マセラティには XNUMX つの選択肢がありました。 XNUMX つ目は、エンジンの効率性を高め、信頼性を損なうことなく圧縮比を高めることでした。 明らかに、これには大量のエンジニアリングが必要なだけではありません。 だけでなく 時間をかけて作業するための多額の予算 製図板とテストトラックの両方で。 しかし、この仕事の道のりを超えて、純粋な移動の増加がありました。 ヴィットリオ ヤーノがアルファ ロメオのデザインですでに疑問視していたことですが、実際には短期的な計画としては有効でした。
こうして、1929 年にアルフィエリ マセラティは、セディチ チリンドリ プロトタイプの最終的な開発を発表しました。 つまり、瞬間のグランプリを席巻するように設計されたマセラティ V4 です。 26基のXNUMXB型エンジンをV字に連結したメカニズムをベースに-各XNUMX気筒- これにより、排気量はXNUMXリッターに増加しました 総出力280CV。 もちろん、体重は1020キロまで上がりました。 アルファ ロメオ P400 のマークよりも 2 高い。 V4 のほぼ半分以下の馬力ですが、記録に照らしてみると、明らかにはるかに成功しています。
しかし、最初のテストで、マセラティ V4 はモンツァで平均時速約 200 キロメートルというファステストラップ記録を打ち立てました。 1954年まで破られなかった記録。 このモデルは当時最速の車だったかもしれません. 実際、1929 年 244 月に、彼はクラス C で国際速度記録 (19 ～ XNUMX リットル) を設定し、規則で規定された XNUMX つの直線で平均時速 XNUMX キロメートルをマークしました。 さらに、彼はそれまでの最高記録を破り、時速 XNUMX キロも上回った。
ここから、V4 によって達成された宣伝効果により、より多くの顧客と資金をマセラティの財源に引き付けることができました。 このおかげで、1930 年に公式チームはトリポリ GP でセンセーショナルなダブルを達成し、トライデントの家が最終的に競争の最前線に立つことができたことを確認しました。 もちろん、これらの成功のほとんどは、速くて重くて非常に複雑なマセラティ V4 からもたらされるものではありませんでした。 それから遠く、 スーパーチャージャー付きエンジンとほぼ26CVで、新しいアルファロメオP190タイプBの支配力の高まりと戦ったのは、3の連続した進化でした。.
もちろん、V4 は V5 でつかの間の進化を遂げました。 記録はほとんどありませんが、その 16 気筒と 5 リットルの排気量のおかげで、1932 年の GP レアーレ ディ ローマでスクーデリア フェラーリの最初のアルファ ロメオの XNUMX 台に次ぐ XNUMX 位になったことはわかっています。 しかし、サーキットでの短い寿命を超えて - そのような深刻で複雑なメカニックの特性によって調整された - マセラティ V4 は特別な役割を果たしました その記録のおかげで、ブランドの国際的なイメージを完全に確立することによって。 間違いなく、センセーショナルな車両です。
写真：マセラティ/ザガート/ ボンハムズ
