座席127
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シート127対イビザFR:うんざりするほど良い

実は、うんざりするほど素晴らしい。 これは、その所有者がそれを定義する方法です。 そして、ロケットの峠のように上昇するのを見てきました。 127には何がありますか? 現在のイビザFRと比較して調べてみます...

比較テキストシート127:JAVIERMARTÍN/写真:ESCUDERÍA

いつも言われています ルノー5 それは市場で前後をマークした革命的な車でした。 そしてそれは多くの点で真実です 多数のソリューションと提案が今日でも使用されています; それらは進化し適応してきましたが、誰もその起源に異議を唱えません。 ポリエステルバンパー、カラーパレット、提供される範囲など... 

ナンバー5は、ユーティリティセグメントと、電気の未来を強化するためにそれを回復しているルノー自体にとって特別なものです。 しかし、それにもかかわらず、 R5に起因するのではなく、FIAT127に起因するイノベーションがあります。 1972年にフランスがSEATに「なる」124年前に市場に登場し、127と同様にポーランド(Polski -FIAT 147)やブラジル(FIATXNUMX)。 

座席127

127が稼働したとき、イタリア人はFIAT850のギャップを埋めたいと考えていました。。 予想通り、変化は完全に劇的でした。 それは非常に根本的に反対で現代的だったので、最初からヒットしました。 127の重要性を理解するには、それが法定紙幣であり、ブランドのためにそれについて何も知りたくない場合でも、それを 「XNUMX年半」: 横置きフロントエンジンと前輪駆動、ユーティリティによって今日理解されているものに非常に近いデザイン。 その大きさと路面保持力で非常に広々としたキャビンは、今日でも注目を集めています。 

恥ずかしがらずに若々しいレンジを提供するなど、フランスのモデルが勝ったものがあります。 または「プラスチック」バンパーを含めること。 FIATが127の第XNUMX世代であるスペインのFura(もちろんBセグメント)が登場するまで使用しなかったソリューション。 より現代的な空気を与えたが、動的な振る舞いやキャビンの使用法の違いを補うことのできなかった詳細。

絶え間ない進化:シート127から無限大へ

今日の車では、このような驚くべき進化の飛躍を達成することはほとんど不可能です。 すべての型を壊す可能性がある唯一のことは、電気技術がすべてにおいて内燃機関と同等であり、そのためにまだ作業が進んでいるということです。 そして、それが達成されるまでに、私たちはすでに電化に慣れており、それが進化するのを見ることができるので、影響はそれほど大きくはないでしょう。 

実際、人々は進化が自動車によって苦しんでいることにさえ気づいていません。 それは、最終的には常に変化するCDプレーヤーを備えた車から、ボタンさえも備えていない車へと変化しました。 そして、すべてが1.000つの画面から管理されます。 残酷な進化を遂げた携帯電話からも。 しかし、車では同じことが起こらないのに、人々が電話の変化にどのように気づき、感謝するかを見るのは不思議です。 さらに、通常のことは、誰もが何も見ずに価格について不平を言うことですが、彼らは最新の「スマートフォン」にXNUMXユーロ以上を支払い、それを正当化します。 

SEAT Ibiza FR 1.5 EVO DSG-7

それらの高い価格は、疑いなく、気まぐれに置かれていません。 そして、何人かの人々が何を言おうと考えても、ブランドは非常に慎重に計算し、価格を設定します。 間違ったレートは、超過とデフォルトの両方で、巨額の損失につながる可能性があります。 高い価格は低い価格と同じくらい悪いです。 あなたは費用を払ってお金を稼ぐ必要があります:価格が高い場合、十分に売られていません。 それが低い場合、あなたはあなたが必要とするものを稼ぎません。 

これまで以上に高値で有罪となった自動車の変化を理解するには、ごく最近経験したようなトラウマ的な比較を行う必要があります。 SEAT Ibiza FR 1.5 EVODSG-7と第127世代のSEATXNUMXを対面させることができました。 そして、私たちは驚くべきショックに襲われました。 それがどのように感じられるかを理解し、それがどのように流通し、何十年も前にどのように旅行されたかを理解するために、すべてのユーザーが生きるべき体験です。 それは私たちができたときよりもはるかに顕著な違いでした プジョー405Mi16とプジョー508GTハイブリッドを比較してください

つまり、1977年からの車と2021年からの別の車に直面することができました。 実は、SEAT自体が貸してくれたイビサは「プレスタイル」です。 ブランドはそのユーティリティの再設計と更新を提示しました。これはまもなく流通します。 間もなく50年になる前任者との比較には影響しませんが、SEAT127は2022年に誕生日を迎えます。 

外傷性の変化

私は金曜日の朝に「曽祖父」との約束に行きました(私たちが系図に100%忠実であるならば、イビサの祖父はフラ、127の第XNUMX世代です)。 私たちは快適に座って音楽を聴き、ギアボックスに少しも注意を払っていませんでした(それはデュアルクラッチオートマチックでした)。前世代のイビサのキャビンをリフレッシュするエアコン付き。 この要素をどれだけ見逃すかを予見するものは何もありませんでした。 

彼と一緒に一度 "二十七" フロント、イビサに似た色に驚いたのですが…この車は本当に小さかったのでしょうか? 精神は私たちを完全にだまし、私たちはそれをそれほど小さく覚えていませんでした。 私たちは車の比較を始めていませんでした、そして進化はすでに私たちを襲っていました。 ファッションと時代のデザインは根本的に異なります。 一方、何かは絶対に正常であり、正直なところ、やや二次的な重要性があります。 しかし、それにもかかわらず、 エンジンの音とキャビンの匂いさえもあなたを別の時代に連れ戻します。 「私たちの」SEAT127は、祖父の1430のような匂いがし、フィルターがない(彼らが想像もしていなかった触媒や微粒子フィルターがない)音で、私は子供の頃に戻りました。 

SEAT 127の状態など、コメントすることがいくつかあります。 それは完全に復元されておらず、その老朽化とメンテナンスの結果としていくつかの小さなものがあります。 また、古典的な集会にも使用され、測定器のマウントをマウントします。 シートの張りは、例外的な状態ですが、オリジナルではありません。 残りの部分については、すべての起源。 

これをクリアして、続行します。 イビサを降りた後、127に座るという単純な行為は、私たちが言ったように、ショックです。 イビサの座席は、デザインと装飾の両方で見事です。 進化はとても素晴らしいので、彼らが以前にどのように旅行することができたかを理解するのは難しい それらの席で。 まったく同じことが運転位置でも起こります。変化が非常に大きいため、そのような車を以前に運転したことがない場合は、適応するのに時間がかかります。 

ダイナミックな動作で最高の127つ:シートXNUMX

これまで述べてきたすべてのこと、ホイールの位置、シート、さらにはキャビンとその機器を形作る要素のデザインでさえ、開発には莫大な金額が必要です。 また、多くの場合標準である、より優れた機器の可用性の向上にも貢献します。 比較すると、「XNUMX」の内部は空っぽで、イビサの内部は物でいっぱいです.

セキュリティセクションに入ると、それも怖いです。 衝撃吸収構造、ブレーキのサーボ、パワーステアリング、そしてABSやベルトプリテンショナーはほとんどありません。 さらに、シートベルトを締めても安心感はありません。 本物の「手すり」を使った印象です。 私たちの現在の視点から見ると、それは「ビーチへの旅行」を本当の偉業にします。。 彼らはどのようになりますか 600席

このように、 SEAT 127が開始されると、それがさらに良くなることは驚くべきことではありません。。 確かに方向は今ほど正確ではありません。 補助がないために静止操作が必要になり、さらに、ステアリングホイールのリム全体を操作するにはシート内を移動する必要があります。 ペダルが非常に接近していて、ギアボックスが圧倒的な移動をしていることも事実です(そしてギアが常に噛み合っているかどうか疑わしい感じです)。 しかし、この愛らしい老人はどれほどうまく動くのでしょう!

127がヨーロッパの道路をパレードし始めたとき、それはパフォーマンスとダイナミックな振る舞いのためのその時の最高の50つと考えられました。 XNUMX年後の今日、現在の交通量を非常に簡単に移動できるセクション。 私の頭が天井とハンドルの位置を磨いていたことを除いて、ほとんど気付かずに他の車と同じペースで運転することになります

「チップ交換」を強いるものがあります。 SEAT127が約50年前のものであることも不思議ではありません。 したがって、たとえば、現代の車と同じ基準でブレーキをかけると、息を止めて、全力でペダルを踏み、巨大なものを待っていることに気付くでしょう。 "クラッシュ" いつか。 予想よりは少ないですが、予想し、早くブレーキをかけ、押す必要があります。 あなたも変化を手伝うなら、はるかに良いです。 

座席127

あなたが良いペースでそれらを交渉したいのであれば、曲線は現代の車から来ているのと同じくらい繊細です。。 そして、それは安定性の問題ではありません。私が最初に期待したものに対して、限界は著しく高いです。 問題は、シートの奇妙な形状(何も保持しておらず、背もたれが非常に奇妙で、たとえば、あなたがそれに沈んでいる)、まともな左フットレストの欠如、そしてひどい、より典型的なステアリングホイールに起因しますトラックの位置。 言い換えれば、あなたは自分が一見悪魔のような速度でカーブを取り、体がカーブの内側に寄りかかって、ハンドルをできる限り動かして考えていることに気づきます 「私たちは自殺するつもりです!」 要するに、それはエキサイティングです。

明らかに、チップを変更すると、物事はそれほど劇的ではありません。 実際、SEAT 127の特性に適応すると、トラフィックのXNUMXつになります。 イビサよりも多くの作業が必要です、あなたはたくさんの熱を持っています(なんて素晴らしい発明、エアコン!)。 そして、あなたはそれほど快適ではありませんが、あなたは他の人の邪魔をすることはありません、あなたは他の人と同じリズムを持っています。 何よりも素晴らしいのは、あらゆる側面から来る感覚の急流です 曲がりくねったセクションでも楽しむことができます。 車は落ち着きを失うことはなく、目に見えるよりもはるかに長く持ちこたえ、限界がどこにあるかを常に知っています。 あなたは現在の車のように外部から隔離されていません、そしてそれはありがたいです。 

127を降りた後、イビサのコントロールに身を置くことで、間違いなく、車が苦しんでいる進化を直接体験することができます。 現代の車を洗濯機と呼ぶファンがいます。 しかし、私たちは単に非常に個人的な認識と意見に直面しています。 現代の車の感覚が非常にフィルタリングされていることは事実ですが、イビサと127の間の進化は単純に残忍です。 デザイン、材料、人間工学、機器、技術、エンジン..。 

90年代初頭にコンパクトのサイズに達したSEATIbiza(たとえば、ゴルフIIIの長さは4.059ミリメートルで、これも幅が狭い)により、すべてがより簡単かつ高速になります。 SEATが提供する150hpのユニットのエンジンは、127を残すためにXNUMXセンチメートルの加速器しか必要としません。 どんな状況でも。 また、コーナリングは非常に高速であるため、髪の毛が逆立ってしまいます。 さらに、実際の運転速度がわからないため、さらに怖いシンプルさでそれを実現します。 

SEAT Ibiza FR 1.5 EVO DSG-7

SEAT Ibiza FR 1.5 EVO DSG-7は素晴らしい車であり、誰もがそれを疑うことはありません。 はい、わかりました。これは「洗濯機」ですが、この洗濯機を毎日、さらには山道に散らばらせてください。 そして127は本当にウォーキングとドライブを楽しむために 時々、そして過去に行われたように(そしてまったくの悪から)運転する以外の目的はありませんでした。 

この冒険が役立つように FIAT50の127年間のオマージュ。 「私たちの」127のために準備された別のお祝いがあります...😉

エピローグ:その所有者(アントニオ・シルバ)の印象..。

«初めて見たときは、古くて嫌な車のようでした…ボンネットの吸気バケツに天然芝が入っていたのを覚えています。 彼は立っていた時からそこで育ちました。 しかし、それは35.000年代初頭であり、車は「贈り物」(かなり毒殺された)でした。 200ペセタ以上の数字、約4ユーロを支払います。 5つかXNUMXつの税金が必要でした。

はい、バッテリーを手に入れるとすぐに車が始動しました。 最初、彼は私を大学に連れて行っていた、または私はその時に私のガールフレンドを見つけるつもりだった。 輸送手段としてではなく、機械学習機械としての可能性を少しずつ示していました。 ブレーキ、プレート調整、スパークプラグ交換、オイル。 XNUMX年後のある日、クラッチが切れました。 大学生のボロボロの財政と、時折父の助けを借りて、私もそれを修正することができました。

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時間が経ち、その嫌な車は受け入れられ始めていました。 実際には、繭はガソリンよりも多くの石油を使用し、300キロメートルごとにXNUMXリットル程度でした。 BMWを買う時が来たと思いましたが、それだけの資金がなく、メカニックに家族がいたので、そのためのエンジンを作ることにしました。 そのため、この許容できる車は、多くの歩行とほとんど費やさない許容可能な車になりました。 それでも確かに嫌な顔をしていて、雨が降ると色あせて色あせてしまい(誓う)、部分的に壊れた座席が友達のズボンを引き裂いた。 しかし、それはうまくいき、忠実でした。

その恐ろしい車はたくさんのことを見ました。 20〜24歳の男性にとっては普通のことですが、私が話すと、今日は赤面します。 私はカセレスを工場に連れて行き、それからパルドに行きました。 ようやく年月が経ち、私の個人的な状況は大きく改善し、それとともに非常に重要な経済になりました。 それで、90年代の終わりに、彼は私に仕えるのをやめました。ほぼ7年後、私を置き去りにしたり、1001回の冒険をしたりすることはありませんでした。

座席127

127は、プライベートエリアに数年間オープンで駐車されました。 ある晴れた日、私はそれを当然のように残すことに決めました。私はそれが持ち始めていた腐敗をきれいにし、ショックアブソーバーを交換し、タンクをきれいにし、プロの方法でそれを塗りました。 張り替え、クッションシートの交換を行い、倉庫に保管しました。 それ以来、5.000 kmを超えることはありません。それは、私がレギュラーラリーを行ったため、そのカテゴリーのクラリータチャンピオンになりました。

現時点ではまったく使用していません。 何年も前に、趣味(そして愛)のために売りに出しました。 そしてそれが売れたので、私は彼を割って許しました。 理由はわかりませんが、実は嫌な車なのですが…。

不潔な陽気な!!」

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ハビ・マルティン

によって書かれました ハビ・マルティン

私の自動車への愛情はどこから来ているのかと聞かれたら、答え方がわかりません。 家族の中でこの世界が好きなのは私だけですが、いつもそこにあります。 父は自動車部品の生産が多い冶金会社で製図技師として働いていましたが、私のような情熱はありませんでした。

私は自動車の歴史が本当に好きで、現在、私たちの「古い」スペインで多くのサービスを提供したオートバイを忘れずに、スペインのモーターの歴史専用の個人ライブラリを作成しています。 スキャンした資料の膨大なコレクションもあります。

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