ミゲル・サンチェス
アーチー・スコット＝ブラウンは、英国特有の痰を持ち、当時最も特徴的なパイロットの一人でした。 XNUMX年代半ばにシルバーストンやグッドウッドで特に目立った彼については、モータースポーツでの彼の将来の役割を予見するものは何もありませんでした. 彼の体格のために、それ以上です 彼が単純な都市モデルを運転するのを見るのは不可能にさえ思えるでしょう。. 当然のことながら、彼の小さな右腕は切り株になり、左手でギアを変更する際にハンドルを握っていました。 ファンジオ自身でさえ賞賛されたスタイルをトラック上で開発することを妨げなかった問題。
ただし、曲線を接続したり、直線を並べたりする際の彼の専門知識を超えて、アーチー・スコット・ブラウンのノウハウもワークショップで実証されました。 几帳面で協調的な性格に恵まれた彼は、自分の周りに優れた職場環境を作る方法を知っていました。 すべての完全なパイロットを常に取り巻かなければならないもの、 車の開発とチューニングでエンジニアやメカニックと協力する. このように、1954 年にリスター チームが設立されて以来、彼はその創設者であるブライアン リスターと共にその成長を支えてきました。 これらすべては、当時、英国の小さなワークショップが解釈していた形式と尺度で行われました。
つまり、ジャガー、アストンマーチン、 マセラティ またはフェラーリ。 このすべてで、リスターはイギリスの耐久レースに参加し、同じ年にクーパーは F1 に参加しました。 新鮮な空気と大胆なデザインの息吹。 もちろん、アメリカ製の V8 エンジンを搭載していましたが、ジャガーやマセラティのエンジンと交互に使用されることもありました。
この時点で、1957 年までにリスターはすでに優れたエンジニアリング会社になり、前年のロータス イレブンによって英国のサーキットに影を落としただけでした。 しかし、彼は依然として真に標準的なモデルを提示しなければなりませんでした。 フェラーリの 250 GTO やジャガーの E タイプのように、 ブランドの時代全体の作品をそれ自体で定義するのに役立ちます. こうして、12 年のセブリング 1958 時間レースで、リスターは初めてノブリーをグリッドに乗せました。 ジャガーDタイプ譲りの3,8リッター256気筒エンジンを搭載し、最高出力XNUMXPSを発揮。 間違いなく、英国の小さな家はついにその目標を達成しました。
さらに、Knobbly のシャシーは、効率性と軽さを示すものとして紹介されました。 実際、このモデルの設計では、すべてが可能な限り地面に投げ出されました。 優れた重心を確保しながら軽量化 マグネシウム合金のように洗練された素材を使用 アルミニウム板で覆われたシャーシに存在します。 さらに、初演の年に、アメリカのSCCAの対応するクラスで優勝しました。 残念ながら、リスターの悲痛なニュースが追加された完全な成功。
リスター・ジャガー・コスティン、エアロダイナミックバージョン
リスターのメイン ドライバーとして、アーチー スコット ブラウンは、12 年 1958 月のセブリング XNUMX 時間レースで、ジャガー搭載のノブリーのデビューを率いました。 オリヴィエ・ジャンドビエンのフェラーリは、壮大な複数の事故の最中に彼を轢きました. しかし、数週間後、このイギリス人パイロットは、スパ サーキットで 300 位争いをしているときに、時速 XNUMX キロ以上で死亡したことに気付きました。
このように、リスターは、トラックとワークショップの両方で彼の主なインスピレーションであった男を失ったことに深く感動しました。 しかし、チームは次のシーズンに向けてノブリーを改善する方法を考え続けました。 この時点で、 真実は、重量またはパワーの点でこれ以上できることはほとんどないということです. そのため、ブライアン リスターは空気力学でフランク コスティンの助けを必要としました。 航空機製造の訓練を受けたこのエンジニアは、XNUMX 年代半ばにロータス MK VIII のボディワークを作成したことで有名になりました。
さらに、そのモデルは、シャーシ全体が三角構造でできている剛性と軽量という点で、依然としてアイコンです。 コリン・チャップマンだけでなくヴァンウォールも、フロントエンジンのF1の衰退期に何を求めていたのでしょう。 ちなみに、フランク・コスティンがリスターとのコラボレーションを開始したときに働いていたチーム。 そのすべてで、 1959 年にリスター ジャガー コスティンが発表されました。. 基本的に、ノブリーは新しいエアロダイナミクス ボディで覆われており、前頭部の貫通力が大幅に増し、ボリュームが大幅に緩和されています。 もちろん、最大排気量規制に対応するため、レースによっては8リッターのシボレーVXNUMXを搭載するユニットもあった。
しかし、Lister-Jaguar Costin を見て完全に明らかだったのは、ショップがどのようにして最高の洗練度に達したかということです。 さらに、リスターの最高の作品に直面していると言っても過言ではありません。 当然のことながら、発足から数か月後、チームは正式にレースから撤退しました。 その後、 プライベートパイロット用のユニットの製造にのみ焦点を当てて、さらに数年間留まりました. さらに、クーパー T49 モナコの外観によって理解されるもの。 Knobbly とは異なり、このチームが F1 で開発した中央後部エンジンの利点をすでに備えていた優れた設計。
写真： RMサザビーズ
