ランチア アウレリア B10 バッソ、手作り GT の問題点

これについて ランチア・アウレリアB10 明確にしなければならない問題がかなり多くあります。そして、まず第一に、それはモデルのプロトタイプ、または少なくともそのクーペ版として分類されていますが、これは現実とはかなりかけ離れています。しかも、その創作と方向性とは全く関係がありません。 ランス.

しかし、結局のところ、私たちは次のうちの 1 つについて話しているので、これはその興味を少しも損なうものではありません。 手作りGT 1970 年代以前のイタリアでは比較的一般的でした。ユニークなディテールを備えたマシンであり、その歴史を一歩一歩踏み出す価値は確かにあります。

それはそれとして、そのベースである、有名なデザイナー、ジョバンニ バッソによって 1949 年に作成されたチューブラー シャーシから始めましょう。ランチア社の元従業員だったバッソは、第二次世界大戦後、トリノで相応の名声を獲得した。 小さな工房 とりわけ、地域の主要なボディービルダーからの要求に応じて、短いシリーズまたは単一ユニットでチューブラー シャーシを作成することに重点を置いています。

このタイプのデザインでは明らかに有利であり、彼によって考案された構造は、先駆的な方法で次のような性質を示しました。 軽さと剛性 これらのシャーシに固有のものです。実際、彼らは、マリオ・コルッチがその基礎を作成するずっと前に、非常に先駆的な方法でそれを行いました。 アルファロメオ-アバルト1000 わずか50キロの体重と、最終的にはその行動が発展の出発点となった。 アバルト1000SP.

シャーシからボディまで

年表を調べてみると、ジョヴァンニ バッソの作品がいかに革新的であるかがわかります。そして何といっても、当時はフィアットもアルファロメオも採用を発表したばかりでした。 モノコックシャーシ それぞれ1500年代と1900年代。

実際、サイドメンバーやクロスメンバーを備えたシャシーに後からボディワークを取り付けて成功したモデルもまだかなりの数ありました。もちろん、コンセプトとその両方において、Basso の管状トレリスが際立った状況でした。 職人の精巧な作り それらは常にオーダーメイドの作品に限定されており、多くの場合、ハイエンドの顧客や工場チームの独自の気まぐれを構成していました。

この意味で、このランチア アウレリア B10 の製作注文は、ウーディネのランチア ディーラーから来ました。ディーラーは、この地域の特別な顧客を満足させるために、手作りの GT を XNUMX 台用意したいと考えていました。ミッレミリアなどのイベントが注目を集める可能性がある。同様に、遺体に関しては、これらは次から注文されました。 スタブリメンティ ファリーナ、ジョヴァンニ・ミケロットの署名の下で、明らかにチシタリア 202 と同様のボリュームを形成しました。

エンジンなし

1950 年までに、両方のチューブラー シャーシはすでにそれぞれのボディにドレスアップされ、エンジンを組み込むのを待っているだけでした。この時点で、ジョバンニ・バッソの工房は、 ダブルカムシャフト レースに備えたパフォーマンスを促進します。

ただし、ご存知のとおり、独自のエンジンをゼロから作成することは、真に確立されたメーカーのみが行えることです。デザインの能力によって制限されるものではなく、紙にはすべてが含まれますが、 物流の決定要因 抵抗と信頼性のテストに何千時間も取り組むためには必要です。

まさに、Basso エンジンが故障し、圧縮損失と部品の摩耗の両方で解決不可能な問題が発生した領域です。最も穏やかだった状況 ランチアディーラーへ行く 結局のところ、彼はこの方法で車両を購入することなく、交換用のエンジンを購入することができたので、これら 2 台の GT の発注を担当しました。」ドナー"。

ランチア アウレリア B10、選ばれしメカニック

1950 年にランチアはアウレリアを発売してラインナップを一新しました。最初はセダンとして発表されましたが、すぐにその GT バージョンの有名なクーペ ボディワークと、ピニンファリーナによるスタイリッシュなコンバーチブル バージョンを入手しました。いずれにせよ、その最大の魅力は、 ボンネットの下にあった、史上初の量産型V6エンジンが導入されました。

によって設計された ウェルギリウスのフランス語、このブロックはその点で際立っていました 軽さと60度の角度、キャブレーション、圧縮指数、または排気量自体が変化するかどうかに応じて、本当に満足のいく方法で進化することができます。

つまり、ランチアは革新の広範な歴史におけるもう一つの技術的マイルストーンを解釈し、ディーラーが注文したような GT モデルに最適なメカニズムを市場に投入しました。 ウディネ.

名前の問題

実際、ジョバンニ・バッソはそれをためらうことなくプロジェクトの 2 つのユニットに適用し、未解決の唯一の点を完成させました。もちろん、その創造物を何と呼ぶか​​。そうですね、真実を言えば、バッソへの言及を含めることは論理的であり、望ましいことでさえありました。なぜなら、バッソはシャシーの組み立て者であり作者であり、その名前をランチアに残しているからです。 オーレリアエンジンの使用.

しかし、私たちの主人公は、バッソ ランチア B10 として歴史に残るのではなく、ランチア アウレリア B10 としてのみその名を残しました。1951 年には既にアウレリアのプロトタイプとみなされる仮定が存在する可能性がありました。 GT B20;もちろん、 全く関係ないですよ.

注意： 作成した 2 つのユニットのうち、この記事で説明したトラックをたどることができたのは、 オランダの会社 ホートカンプ コレクション。その状態は本当にうらやましいもので、その希少性と歴史を考えると、ミッレミリアなどのイベントに選ばれる可能性も十分にあります。