ミゲル・サンチェス
グローバル ブランドとして、フォードは非常に早い段階で国際的な拡大戦略に着手しました。 さらに、モデル T の大量生産のおかげで、この傾向はより簡単に波及する可能性があります。 当然のことながら、チェーン生産は、イタリアやイギリスのワークショップがまだ固執していた高価で専門的な職人のプロセスよりも複製するのがはるかに簡単でした. ですから、 フォード モーター アルゼンチンは 1913 年に発表されました。 米国本社の強力な子会社として。
実際、国のモータリゼーションにおけるその役割は絶対に重要でした。 乗用車の分野だけでなく、農業や産業用のトラックの分野でも。 アルゼンチンで本当に注目すべきこと。 伝統的に、その大規模な田園拡張によって特徴付けられます。 Ford Motor Argentina は、この市場の最も顕著な決定要因の XNUMX つです。 その範囲を適応させるとき、特定の自由を楽しんだ 地元のニーズに。 このおかげで、フォルクスワーゲン グループの現地支店でブラジルで起こったのと同じように、タウヌスなどのグローバル モデルに基づいて独自のバージョンを作成しました。
これは、GT および SP クーペの場合に特に顕著です。 Ford Motor Argentina によって設計されており、その市場にスポーツ ベットを配置することを目的としており、日々の旅行や長期旅行にも使用できます。 ある程度、 ルノー12アルパイン. また、完全にアルゼンチン そして、ルノーのスポーツ部門のヨーロッパのファンの絶え間ない驚きに、その国境の外では全く知られていません.
この時点で、1974 年に位置付けるのが最善です。アルゼンチン生産のフォード タウヌスが発売された年です。 ボディパネルの下に隠れた、落ち着いたエレガントなデザイン Dセグメントで勝負するセダンモデルのシンプルかつ堅牢なメカニズム. これまでのところすべてが正常ですが、XNUMX 気筒エンジンと消費量の削減を考慮するとなおさらです。 最近の石油危機が最大かつ最も課金された車に与えていた影響を克服するのに最適です.
しかし、それにもかかわらず、Ford Motor Argentina の責任者は、スポーツ バージョンを発売することで Taunus の認知度を高めたいと考えていました。 こうして、1975 年に GT バリアントが誕生しました。 最も筋肉質なアメリカ人モデルに似せた魅惑的なファストバック ラインが主役です。 はい、確かに、 スポーツマンシップを発表したことは、その側面を超えていませんでした. ちなみに、これはベースとして使用されたファミリーサルーンを非常に連想させるものでした。 実際、そのメカニズムは Taunus GXL とまったく同じでした。 122 CV のセダンの範囲のトップ。
フォード・モーター・アルゼンチンが賭け金を倍増
1979 年代の終わりに、タウヌス GT はもはや発売時の魅力を失っていました。 これにより、XNUMX年にはSPバージョンのおかげでより多くのパフォーマンスレベルに進化しました. スペシャル・パフォーマンスの略。 132馬力までここに登る 2229立方センチメートルのエンジンブロックを変更することなく、キャブレションとカムシャフトの改善で上方更新を受けました。 さらに、より剛性の高いスタビライザーバーを備えたより硬いサスペンションが含まれていました。
つまり、大きな投資をしなくても、 フォード・モーター・アルゼンチン SPクーペでは、その範囲に非常に高性能なオプションを用意することができました. 少なくとも、XNUMX ドアと XNUMX ドアの両方で市販のライバルと比較すると. ダッジ GT90、R12 アルピーヌ、またはトリノ自体が目立ったパノプリ。 後者は 1979 年版の XNUMX 気筒で、もちろんその上にダッジ GTX がありました。
おそらく、アメリカのエンジンへの魅力が感じられる限り、当時生産されたすべてのアルゼンチンのスポーツバリアントの中で最も望ましいものです。 無駄ではなく、 権力の低い段階で 重量的にも興味深い 128 IAVA でした。 Taunus SP とは異なるリーグでプレーするマシンですが、その理由ではなく、沈黙に値します。
また、1981 年には SP のスタイリングが大幅に変更されました。 典型的なXNUMX年代フロントを脱するだけでなく、輸入モデルがますます参入する市場で魅力的であり続けるために必要でした. そしてそれは、無駄ではなく、 このフォード モーター アルゼンチン モデルは、国内のモーター スポーツの最も排他的なセグメントに移動しました。. 1983年に生産が終了するまで移動したメディア。
写真：フォード・モーター・アルゼンチン
