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ルノーR12アルピーヌ、1978年にアルゼンチンで生まれたスポーツバージョン

アルピーヌとゴルディーニの両方が、ルノーモデルで作られた最もパフォーマンスの高いバージョンのいくつかに名前を付けるために使用されています。 R12の場合、ゴルディーニは1974年までフランスで使用されていました。しかし、ルノーアルゼンチンは、1978年にアルピーヌの名前で独自のスポーツバリアントを発売することを決定しました。 このようにして、人気のあるR12から派生したすべてのモデルの中で最も希少で最も好奇心の強いモデルのXNUMXつが誕生しました。

ルノーによって構築されたスポーツの想像には、いくつかの重要な用語があります。 まず、「ターボ」。 私たちをXNUMX年代に直接連れて行くことができ、ひし形の家によるこの技術の大規模な普及、 の勝利によって発足した時代をリードした A442 ル・マン1978で。 彼の後、きっとファンの大部分が「GORDINI」。 1958年にルノーのスポーツエンジンを管理し、1969年にブランドに吸収され、最もパフォーマンスの高いバージョンのランクに加わったトレーナー。

しかし、ルノーによると、スポーツマンシップに関連するすべての用語の中で、「高山」は引き続き最も再発します。 特に近年では、A110の復活とプレミアクラスの新時代のためのF1での使用があります。 このように、JeanRédéléによって設立された古いブランド 1973年にルノーに完全に吸収されて以来、めったに行われていなかったように、再び筋肉を示しています。 ゴルディーニと同じになるように延期された瞬間。 シリーズ車両のパフォーマンスラインのXNUMXつであり、特に「ターボ」という用語が他のすべてを覆い隠すようになったXNUMX年代からは見えません。

したがって、5年代への移行は、GordiniまたはAlpineという名前を脇に置いていました。 実際、おそらく最後の素晴らしい白鳥の歌は、R8アルピーヌのフランスでの発売でした。 以前RXNUMXユニットで開催されたシングルブランドのトロフィーに宣伝の希望があったため、スペインでカップと呼ばれました。 ルノーの歴史の中で最も重要な定数のXNUMXつに到達したおかげで事実。 より良いブランドイメージを作成する方法としての彼のレースの使用。 彼はアルゼンチンでも使用した戦略であり、1967年にインドゥストリアスカイザーアルゼンチンの大株主になって以来、重要な商業的利益を持っていました。 ルノーアルゼンチンSAの1975年の設立への前のステップ

ルノーアルジェンティーナ、レースへの扉を開く

輸入関税で保護された市場に参入するために、多くの自動車グループが認可された製造のために地元の企業と提携しています。 ルノー自身がスペインでFASAと提携することによって行ったこと、 1959年にIKAとの提携に署名することにより、アルゼンチンでの事業を複製。 ここから、ルノーはますます多くの市場シェアを獲得していました。 1962年に、ドーフィン・ゴルディーニを使用したアルゼンチン市場向けの最初のスポーツバージョンを大胆に発売しました。

この時点で、フランスのブランドは国内でますます多様化して大規模な範囲を統合しました。 1963年に彼がユニット番号100.000を販売したレシピ。そのおかげで、人気のあるR4から遠く離れたパフォーマンスバージョンにさらに賭けるように促されました。 したがって、 1975年にIKAを完全に支配した後、ルノーは強力で排他的なトリノを独自のものとして引き継ぎました。。 呼びかけ後のシンボルとなった全国自動車産業のベーシックカー アルゼンチンの使命 84年ニュルブルクリンク1969時間で、ファンジオが先頭に立った。

あらゆるブランドの販売戦略におけるレースの重要性を再び表に出したという事実。 アルゼンチンのスポーツシーンがさらに成長することを奨励します。 そのおかげで、 1961年以来争われている国家観光局は、モットーの下で重要性を増してきました。 「あなたの車も走る」。 そのようなチャンピオンシップがどうあるべきかについての意図の全体的な宣言。 サーキットでの支払能力と安全性と競争するために必要な調整によって、標準モデルとのみ区別されるモデルをトラックに配置します。 12年のルノー1978アルパインが意図された環境です。

ルノー12アルピーヌ、XNUMXカ国間の馬のスポーツカー

スペインのファンのために、ルノー12アルパインと呼ばれるモデルを見るのは印象的です。 そして、それはFASAで製造されていませんが、Cセグメントの人気のあるXNUMXつのボリュームに関連するスポーツ用語はGordiniのそれです。 この上、 R12 Gordiniは、8年にフランス市場に登場したとき、象徴的なR1970Gordiniを継承したいと考えていました。 113つのウェーバーキャブレターのおかげで最大160CVに達しました。 もちろん、ブランド自身が提供するキットを直列8気筒ブロックに組み込むことで、最大XNUMXCVを得ることができました。 カリスマ的なRXNUMXをリアエンジンで超越するには不十分ですが、興味深い数字以上のものです。 さらに、クラシック市場のモデルの価格を分析するだけで簡単に検証できるもの。

したがって、R12のパフォーマンスバージョンの歴史は1974年に終わり、 R12ゴーディニック フランスで。 しかし、1978年にルノーアルゼンチンSAは、ブランドに存在する他のスポーツ名を使用して独自の国内賭けを開始しました。 このようにして、ルノーR12アルピーヌが誕生しました。 のぞき穴にある国立観光局で建設され、最大110CVに達します。 最も通常のR12からの要素の大きな優位性。 しかし、フランスの親会社から、アルパイン製のシリンダーヘッドが組み込まれました 「クロスフロー」 燃焼室の半球形と新しいピストン。 これらはすべて、ダブルバレルのソレックスキャブレターと改良された排気システムと連携しています。

このおかげで、ルノーR12アルピーヌは、先験的にシンプルで落ち着いた1.397ccのブロックを利用し、セットの956キロを活発に動かすことができました。 反対の点として、より広いタイヤの欠如または不十分なギアボックスが議論される可能性があります。 しかし、それはルノーR12アルピーヌのコストを引き起こしたでしょう。 ともかく、 私たちは時速170キロを喜んで超えることができるモデルに直面しています。 ブレーキサーボシステムによる制御を支援。 これらすべてが強力な美学に包まれており、第12世代では黒と金のダブルトーン、第493世代では赤と白が支配的です。 さらに、空力目的のフロントスカートはそれに別の独特の特徴を与えました。 間違いなく、製造されたXNUMXユニットのおかげで、人気のあるRXNUMXのファンにとって最も興味深いバリエーションです。

画像:ルノーアルゼンチンS.A.

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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