ミゲル・サンチェス
南アフリカのクラシックカーについて私たちが知っていることを検討すると、参考文献はほとんどありません。 しかし、はい、それらはすべて非常に興味深いものです。 そもそも、そしてスクーデリアの自白の信奉者として、私たちはジョディ・シェクターを覚えています。 1年から1972年にかけてレースを行った南アフリカのF1980ドライバーは、1979年にフェラーリ312T4でチャンピオンになり、マラネッロにXNUMX番目のコンストラクターズタイトルを与えました。 第二に、私たちは忘れることができません 親切なジェスロ・ブロナーへのインタビュー。 1964年のジュリアスプリントGTに乗って南アフリカからアイルランドへの旅でアフリカ全土を横断した情熱的なアルフィスタ。ちなみに、目立った故障はありません。
そしてもちろん、私たちはその歴史を無視することはできません BMW 333i E30。 BMW MotorsportがAlpinaと共同でドイツから設計した、アパルトヘイトの最後の数年間の禁輸措置を回避するためのローカルM3バリアント。 南アフリカで組み立てられた獣。そのボンネットの下には、3,2iの733リッター直列XNUMX気筒エンジンが搭載されていました。 ビッグシックスとして知られる創意工夫。そのサイズにより、バイヤーはエアコンかパワーステアリングのどちらかを選択する必要がありました。
しかし、正直なところ、これらXNUMXつの参考資料の後、南アフリカのクラシックの世界について、その場所でのアルファロメオモデルの製造に関するいくつかの兆候を超えて、これ以上何も伝えることができませんでした。 しかし、ほんの数日前に、GSMとその最初のモデルの歴史を発見しました。 英国で組み立てられたものを含めて、約168台しか製造されていないグラスファイバー製の小型職人スポーツカー、1958を少し超えていました。 1964年からXNUMX年までしか浮かんでいられず、今では愛好家にとっては珍しいXNUMX人の若いエンジニアの夢。
GSM DART グラスファイバーの夢
シボレーが1953年にコルベットを発売したとき、それはグラスファイバーの利点をテーブルに置きました。 そして、それまで、大量生産されたスポーツカーには、この素材で作られたボディがありませんでした。 アルミニウムよりもコストがはるかに安いため、小規模メーカーにとって物事をはるかに簡単にする化合物。 さらに、アルミニウムシートの作業には専門のボディービルダーが必要です...グラスファイバーの成形ははるかに簡単です。 このすべてのために、 XNUMX年代からXNUMX年代にかけて、イタリアやイギリスなどの国々では、この素材を使用した小型の職人レーシングカーに関して爆発的な爆発が発生しました。.
実際、グラスファイバーがなければ、GSMについて話しているのではないかもしれません。 その名のとおり、このマーテリアルの影響を明らかにするブランド、Glass SportMotors。 しかし、 若いエンジニアのBobVanNiekerkとWillieMeissnerにとってなぜそれほど重要だったのでしょうか。 それが彼らに彼らのビジネスアイデアを前進させることを可能にしたという理由だけで。 そしてそれは、最近卒業した彼らが、エンジンを入手するためのシャーシと接点を製造するための技術的手段を持っていたということです。 しかし、産業が不十分な南アフリカでは、ボディービルダーを見つけることは不可能でした。
マイスナーがイギリスに旅行し、そこでグラスファイバーの利点を発見したとき、何かが変わりました。 さらに、ニーケルクにイギリスでの存在を要求する手紙を書いた後、彼らは南アフリカのデザイナー、ヴェルスター・ド・ウィットに会いました。 の設計における協力者 サンビームアルパイン彼らに新しい素材を扱うように教えたのは彼でした。 このトレーニングで彼らは南アフリカに戻り、XNUMX回またはXNUMX回の試みの後、最終的に有効な体型を形作ることができました。 この場合、あとは、主にフォードアングリア1.300Eと100Eの105ccエンジンを搭載したスパーを備えたシンプルなシャーシを構築するだけでした。
優れた設計、優れた行動、および先駆的な安全性
GSMダーツの興味深い点のXNUMXつは、準ユニークな作品としての特徴です。 その職人による製造により、多くのユニットは、当初選択されなかった部品を組み立てるために標準を超えています。 そのせいです 一部のGSMダートユニットは、アルファロメオ1300ダブルオーバーヘッドカムシャフトまたはコベントリークライマックスエンジンを搭載しています。。 しかし、ほとんどの物体が非常に均質であることは事実です。 に触発されたように見えるそれらのリアフィンで アルファロメオBAT フランコ・スカリオーネと、1961年後の6年に最初のシリーズのシトロエンアミXNUMXを普及させた倒立リアウィンドウ。
GSMV8。 ブランドのXNUMX番目で最後のモデル
そのデザインに加えて、GSMダートの興味深い点はその軽量さでした。 彼らが南アフリカとイギリスのレースで目覚ましい結果を達成した利点は、その優れた重量/パワー比のおかげではるかに強力な車の色を引き出します。 こちらです、 1957年間、特定の英国のモーターサークルは、この小さなアフリカのブランドを反映しました。これは、XNUMX年にプロテアとその小型レーシングカーが初公開された後、国内でXNUMX番目のブランドでした。。 ただし、非常に興味深い情報として、GSMのセキュリティに対する懸念を指摘する必要があります。
プロテア。 南アフリカ初の量産車。 写真：フランクシュフックモーターミュージアム
そして、それ GSM Dartは、シャーシにプログラムされたクラッシャブルゾーンを備えた最初の車のXNUMXつです。。 今日の安全に欠かせない要素ですが、1964年または8年前に製造された小型レーシングカーには存在しません。 それ自体で、私たちの主人公がモータースポーツの歴史の中で目立つ場所にふさわしいものになる理由。 しかし、財政問題により、GSMは設立からXNUMX年後のXNUMX年に解散しました。 彼はダートとそのアプローチにおいてチータに似ているように見える興味深いVXNUMXモデルを発売する時間しかありませんでした。 GSMの歴史についての今後の記事でお知らせします。
追伸： 興味深いことに、GSMダートの価格は見た目よりはるかに安いです。 販売用のユニットを見つけるのは複雑ですが、表示されると、9.000〜14.000ユーロの範囲で移動します。 ちょうど何のために計画された ボナムズが17月XNUMX日にXNUMX部を開催するオークション.
写真：ボナムズ/ GSM /フランクシュフック博物館
