ミゲル・サンチェス
XNUMX 年代の終わりに、モータースポーツの世界にとって最も重要なスタイルの動きの XNUMX つであるウェッジ デザイン革命が現れました。パオロ・マルティン、マルチェロ・ガンディーニ、ジョジェット・ジウジアーロが率いる、 水平面 そしてXNUMX年代とXNUMX年代のスポーツデザインの多くが転がる直角。
さらに、地面までの高さを低くするという彼の好みにより、垂直方向に開くドアの設置が必要となったにもかかわらず、空気力学的貫通係数が向上しました。無駄ではありません、これらの鉛筆の支払いのために ピニンファリーナ、ベルトーネ、イタルデザイン 予算は最大限の視覚効果を発揮するために尽力されました。
アルファ ロメオ カラボ、ポルシェ タピロ、フェラーリ モデューロなどの象徴的なプロトタイプを特定できるムーブメント、技術的な上昇です。これらはすべて、他の例とともに、ボディワークの世界における最大の変化の XNUMX つを構成した工業デザインの本物の傑作です。要約すると、 何か魅力のないもの その品質と影響力において。
しかし、これらの偉大なモータースポーツ神話を超えて、小さくて予期せぬ前例を観察することができます。実は、私たちの主人公は、 それは控えめなルノー 4 に基づいています。 いいえ、それは独立したデザイナーの製品ではなく、フランスのメゾンに属するスタイルセンター内で作成されたものです。
ルノー 4 リーニュ フレッシュ、後期 R12 の痕跡
ルノー 4 ほど実用的で、有用で、多用途な車両はほとんどありません。逆説的ですが、農業活動、都市交通、さらには陸上競技の両方で見られます。 これには特別なバリエーションがほとんどありませんでした。実際、非常に興味深いタイプのバギーであるロデオのような研究を超えて、これに基づいて作られたプロトタイプを見つけるのは困難です。
しかし、つい数日前、私たちはリーニュ・フレーシュ・デザインスタジオがよく代表するルノー 4 クーペのアイデアを思いつくことができました。しかし、部分的に行きましょう。まず、真実は、 私たちは偶然それを見つけました そうですね、私たちが記事を準備していたのも無駄ではありませんでした。 R12 FASAで製造されています。そして、これからわかるように、これらは互いにリンクされたデザインであるため、これは偶然ではありませんでした。
特定の横方向のウェッジが特徴的な R12 のボディは、デザイナーのグループが参加したブランド自体の作品でした。 ロバート・ブロイヤー。この人は学業を終えるとすぐに採用された 落ち着きのないスタイリスト 国立王政によって課された厳格な制限を超えているようでした。当時、アヴァンタイムやシーニック コンセプトのような素晴らしい贅沢を超えて、その車体に関しては非常に保守的な会社でした。
このように、この若者は、1963 年のリーニュ フレーシュの登場のおかげで、ウェッジのデザイン革命をほぼ XNUMX 年先取りしていたのです。 静的モデル そして、それは驚くべきように見えるかもしれませんが、シリーズ生産の可能性に賭けるという考えの下で控えめなR4に基づいていました。
ところで、ご想像のとおり、ロバート ブロイヤーは R12 ラインの中心人物であり、この設計演習でアイデアを限界まで追求した後、その XNUMX つのボディにアイデアを移しました。当時の特定の支配的な流れに直面して、次のことを追求したデザイン演習 切れ味とシャープさを表現できるフロントライン 数年後には、カラボ、ストラトス ゼロ、タピロ、そしてその共宗教者たちの楔形が何になるかに賭けました。
ルノー 4 クーペの失敗した夢
リーニュ・フレーシュについてはほとんど情報が知られていないが、正直に言うと、それは完全に論理的なものである。 モックアップ段階。いずれにせよ、その設計図の縦断面図を見るだけで、ギアレバーの位置によってR4ベースがどのように明らかに見えるかに注目するだけで、プロトタイプ愛好家にとっては真の喜びです。
残念なことに、当時のレジー・ナショナルは、たとえ気まぐれでもライセンスを取得せずに人気のモータースポーツに焦点を当てていたため、ルノー 4 クーペのようなものを大量に登場させることはまったく不可能な会社でした。さらに、どうすればよいかを考えるのに十分でした。 ドイツのセダンの進歩を封じ込める; 1960年以来、フランスの会社がDセグメント向けのモデルさえ持っていなかったことを考慮すると、さらにそうです。
つまり、若きロバート・ブロイヤーの夢は実現できなかったが、何年も経てば誰も疑うことはできなかったのである。 それについての特別なこと ルノー 4 によって解釈される広範な歴史の中で。
写真：ルノー
