ミゲル・サンチェス
最近2021年の初版以来、ダカールクラシックに関連するモデルを多数お届けしてきました。したがって、物事は、 フォルクスワーゲンイルティス 販売のためにバスク地方で準備され、レースの準備ができているペガソ 2223 については、このヘッダーで語られるこの新しい競技に関連するいくつかのストーリーがあります。
同様に、現在の到着は、 第XNUMX版 再び砂漠に焦点を戻すよう私たちを誘います。砂浜で夜を過ごすマラソンステージが組み込まれたおかげで、このテストがますます興味深いものになっていると、なおさらです。
この時点で、高性能車両がどのように環境に適応できるかを例示するのは興味深いことです。 ダカールクラシック 優れた結果を達成するために。それを証明するのが、この 911 年ポルシェ 1982SC です。最近 ボナムズがオークションにかけた そして当時、2022年版でステージ優勝しただけでなく、前年のクラスでXNUMX位になった。
アスファルトから砂まで
ラリーの世界にとって、80 年代前半は最も興味深い時代の 1 つです。彼に支配されて ターボチャージャーの台頭 そして全輪駆動の登場により、グループBがパフォーマンスとスペクタクルで優勢となった。しかし、チームと一般の人々の両方にとって、明らかなセキュリティの欠如は、常に繰り返される現象に付随していました。
実際、1986 年の春にアンリ・トイヴォネンとセルジオ・クレストが悲劇的に亡くなったことにより、これらのモデルは突然、そして完全に予期せぬ形で終焉を迎えました。結局のところ、 いくつかのプロジェクトを残した トヨタ、アウディ、フェラーリ、ポルシェなどの優れたブランドの技術を採用しています。
しかし、シュトゥットガルト ブランドの場合は、まさに同じ年に 959 が登場したおかげで、無視されることにはなりませんでした。を目指して設計されました グループBで承認される、この本格的なスーパーカーは、革新的な全輪駆動をデビューさせながら、フェラーリ F40 が示したパフォーマンスに匹敵するパフォーマンスを発揮しました。
もちろん、この出来事の後、959 のレース人生は特に実りのあるものではありませんでした。いずれにせよ、その登場の年に、他でもないダカールでの勝利で誰もが驚かされました。ちょうど前のエディションでは プジョードメインは、205 T16 が WRC でキャンセルされたのを見て、砂浜に注目しました。
そのスポーツ的な偉業の結果は、オフロードに対応できる巨大なホイール、フェンダー、あらゆる種類の要素を備えた一種の 911 がモータースポーツの集合的な記憶に導入されることになりました。そして、ポルシェは以前にも サファリやダカールそのもののようなイベント、ロスマンズのカラーリングを施したその 959 のイメージは、真のアイコンとなる運命にありました。
ポルシェ 911SC、ダカール クラシックのレプリカ
容易に理解できるように、959 年の 1986 ダカールがもたらした魅力は、その希少性と同じくらい計り知れませんでした。このため、多くのファンが、に関連するユニットをベースとして使用して独自のレプリカを構築しようとしました。 911 のバリエーションのいずれか。このため、1982 年の SC モデルがご覧のとおりになりました。
これらすべてに、全輪駆動への変換は含まれていませんが、ロングトラベルのサスペンション、保護プレート、それに相応しい装飾が施されています。メカニズムに関しては、この 911SC のリアフードの下には、 3CVで260リットル トレーナーのクラウディオ SG レーシングによって調整されました。ちなみに、必要な応答を提供するには、新しくてより効果的なブレーキが必要でした。
この時点で、あなたが見ているユニットは手から手へと受け継がれ、常に古典的なレイドの世界と結びついています。ダカール クラシックの第 1 回大会に臨むまで、このトリビュート ユニットにとっては完璧な場所です。 パイロットのエイミー・ラーナー アフリカのラリーで豊富な経験を持つ彼が、前述の結果でスタートラインに立たせました。
最後に、間違いなく、 ダカールクラシック は、オフロード クラシックによって解釈された伝統を適切な場所に配置するようになりました。疑いもなく、近年の歴史的車両の世界で考案された最高の取り組みの 1 つです。
画像： ボンハムズ
