ジャビラック
En 1984年の生産 オペルカデットE、1985年にヨーロッパでカー・オブ・ザ・イヤーを受賞することになるモデルの世代 ゼネラルモーターズがこの賞を受賞したのは初めてです。カデットの名前は 1936 年に初めて登場し、その進化を通じてコンポーネントを共有する他の GM 製品と非常に密接な関係を維持しましたが、この車が真に近代化されたのは 1979 年のカデット D まででした。組み込むことで 前輪駆動 そして横置きエンジン。
80 年代はオペルにとって大きな進歩の 10 年であり、それは人気の高いモデルなどの新モデルの導入に反映されました。 オペルコルサ、1982年にデビューしました。 Kadett D の機械原理に基づいて、非常に空気力学的な形状が際立った次世代モデルが発表されました。 これはゼネラル モーターズの新しい設計言語への序文として機能し、空力係数は 0,32 cx、GSi バージョンでは 0,30 でした。
さらに 1984年、ゼネラルモーターズは韓国の大宇自動車との商業提携計画を発表した。。韓国の自動車産業はまだ国際的に第一歩を踏み出しており、それまで韓国で製造された自動車は、儲かるアメリカ市場で販売できなかった。
ポンティアック ルマン: アメリカにおける韓国のカデット
当時の計画は、新しくて現代的なものを販売することでした。 カデット 米国では非常に経済的なコンパクトとして販売されています。 ドイツ製ではなく韓国版が発売された理由は、生産コストだった。当時の韓国の給与はドイツ人労働者の給与よりも最大40％低く、最終的には最終的な販売価格に影響を与えることになるからだ。
しかし、韓国は社会的および政治的変化の複雑な時期を経験しており、最終的には全国で数百件のゼネストを引き起こすことになりました。このすべて 最終的には製造開始が 1987 年以上遅れ、最初の車が米国に到着するのは XNUMX 年になることになります。.
この車は、より若々しいブランドであり、アメリカの幅広いゼネラルモーターズ企業の中で最もヨーロッパに近いブランドであるポンティアックとして販売されることになる。。ルマンの名前は、1962 年にポンティアックによってテンペストの最上級モデルとしてすでに使用されていました。、最終的には象徴的な GTO の起源となるコンパクト モデルですが、それはまた別の日に話します。
ヨーロッパではさまざまなボディが用意されていましたが、最初に米国に到着したのは、このモデルの 3 ドア バージョンと 4 ドア セダンのみでした。車は一緒に売られました 1,6つの74気筒エンジン。 2,0馬力の96リッターブロックとXNUMX馬力のXNUMXリッターブロックで、後者はルマンGSEで使用されました。、ヨーロッパのGSiに非常に似た仕上げ。
韓米枢軸崩壊
1988年までにすでに100.000万台以上が販売されており、一見良い数字だったが、韓国の工場にさらなる要求をし、低品質を批判していたゼネラル・モーターズの経営者にとっては十分ではなかった。この状況は大宇の責任者らも気に入らず、企業間で問題が発生した。真実は、車は楽しくて経済的でしたが、 彼らは仕上げや製造に関して多くの問題に見舞われ、多くのユニットが時期尚早に廃棄されることになりました。 彼らの所有者のために。
このため販売台数は年々減少し、1990年にはわずか40.000万台が販売され、1992年にはわずか19.000万XNUMX台にまで減少した。 一方、大宇はGMに対し、より大きな役割を要求したが、東ヨーロッパでの自動車販売の要求など、その役割は常に拒否されてきた。 これは、旧大陸におけるグループ唯一の企業としてオペルを保護するために中止された。
ルマンの販売は 1993 年に終了しましたが、その年にはわずか 8.000 台が販売され、総販売台数は約 240.000 台になりました。、今日生き残っているものはほとんどありません。大宇は、2002年まで欧州市場向けにネクシアという名前でモデルの生産を続けた。不思議なことに、このブランドはXNUMX年代に新しいモデルを発表したが、韓国の経済危機の後、自動車製造を専門とする大宇部門は終了することになった。ゼネラルモーターズに買収される。
写真：GM
