イヴァン・ヴィカリオ・マーティン
El オペル カデット インパルス I 1990年生まれ 都市用に設計された電気研究車両として。 ドイツのブランドは、電気自動車が当時の都市交通にどのように適応するかを確認するために、最も人気のある市販車の XNUMX つを実験することにしました。 覚えておかなければならないのは、 オペルカデットE 約3,8万台が生産されました 1984 年 1993 月から XNUMX 年 XNUMX 月まで。
リュッセルスハイムのメーカーは、電動モデルの開発においてすでに一定の伝統を持っていました。 1968年に彼は、 カデット B スターレック I、車両に電力を供給するために14個の鉛バッテリーを搭載しました。 さらに、これらのバッテリーを常に充電しておく燃焼エンジンが車の後部に装備されていました。 これは、自律性が拡張された一種の電気自動車と呼ばれるものです。
ちょうどXNUMX年後、 登場 オペルエレクトロGT それについてはすでに詳しくお話しました。 これには、ニッケルカドミウム バッテリー パックによって駆動される 88 kW の電力、120 馬力を生成する 44 つの連結された電気モーターが搭載されていました。 時速100kmの一定速度を維持した場合の航続距離はXNUMXkmであった。 ブランド創設者の孫であるゲオルグ・フォン・オペルが運転し、 Elektro GT は電気自動車の XNUMX つの世界記録を破りました 最高速度は188 km/hに達します。
オペル カデット E エレクトリック
カデットのさまざまなボディの中で選ばれたのは、おそらく最も都会的な XNUMX ドアのボディでした。 開発当時、ドイツのブランドに取り組む条件は次のとおりでした。 室内空間とトランク空間を最大限に維持。 つまり、電動化によるモデルの本質的な特性への影響を最小限に抑える必要がありました。 電気自動車はそうですが、どんな値段であっても、完璧に機能し、合理的な車でなければなりませんでした。
オペルはエネルギー会社RWEおよびバッテリーメーカーSAFTと提携同社は現在、カイザースラウテルン工場（ドイツ）でのバッテリー生産における PSA のパートナーとなっています。 Kadett Impuls I には、前輪に 100V DC 電気駆動装置が接続されていました。 最大出力は 16 kW (22 HP) で、市民環境で機能するのに十分であると判断された数値でした。
ニッケルカドミウムバッテリーは重量配分を最適化するためにトランクの下に配置されました。 容量は 14,3 kWh、重量は 310 キロ、容積は 170 リットルでした。 彼らは提供してくれました 80キロメートルの範囲、フル充電には約 XNUMX 時間かかりました。 の 電源に接続するためのキャップ フロントバンパーの左側にあります。 さらに、エネルギーの一部を回収してバッテリーに蓄積するブレーキシステムも備えていた。
目標達成
特徴を見てみると、Opel Kadett Impuls I 0 から 50 km/h まで 10 秒かかりましたに達しました。 100 km / hの最大速度。 これらは、重量/パワー比が 45 kg/CV のモデルとしてはかなりの数字です。 冗談ではなく、最大 25% の勾配の坂道も登ることができます。
そしてすべては私たちが予想していた通り、 XNUMXドアカデットの本来の性能を十分に維持しています。。 実際、トランクはバッテリーがあったにもかかわらず、わずか60リットル減り、390リットルから330リットルになりました。 標準車の 490 kg が 350 kg に軽量化されたため、積載量もかなり考慮されました。 外部的には、 モデル名の装飾のみが他のシリーズモデルと区別されます。。 幸いなことに、オペルはインパルス I を完璧な走行状態に保ちます。
