ミゲル・サンチェス
2016年XNUMX月にイギリスのモータースポーツ誌に掲載された記事を通じて、コーリン・チャップマンの息子でロータス・クラシック・チームの現マネージング・ディレクターが非常に興味深い発表を行いました。 モータースポーツの歴史のファンにとって、その XNUMX つは、 絶妙なアーカイブ発見と考えられるでしょう。 それも無駄ではなく、1969 年に登録された耐火ボックスの中から、Can-Am のモデル候補に関連するデザインが描かれたマイクロフィルムのロールが数本発見されました。
非公式な方法でのみ表現された引用以外には、これまで具体的な証拠がまったくなかったので、本当に傲慢なことです。 ロータスではその競争に参加する可能性をどの程度考慮していましたか。 一方、この競争は、1966 年にローラ T-70 を駆るジョン・サーティースの勝利で始まって以来、ローラとマクラーレンの両社が優勢でした。 さらに、ブルース・マクラーレンのグッドウッドでの死亡事故さえも、8 年シーズン中に M1970 のセッティングをテスト中に発生しました。
そうであれば、ロータスが大西洋を越えて競争することを想像することは夢物語ではありませんでした。 実際、彼はすでにインディカーに出場し、優秀な成績を収めていた。 38と同じくらい興味深いモデルを紹介します -インディアナポリス 500 または 56 を征服するために設計された初のリアエンジン設計 -タービン機構を搭載-。
さらに、イギリスの同胞と並んで、F1 に主に焦点を当てている他のヨーロッパのブランドも XNUMX 年代の終わりから Can-Am に参加していました。 たとえば、次のようなものがありました。 フェラーリ 350 カムアム 1967 年に彼の後継者全員とともに設立されました。 そして、ポルシェ 917 がワールドカップからこのチャンピオンシップのトラックにまで拡大したことは言うまでもありません。 要約すると、 ロータスにとって有利な状況 さらに、これは米国の販売代理店によって促進されました。
そしてそれは、カムアムの広告力が、英国メーカーの勝利がディーラーに決定的な影響を与えるほどに達していたということだ。 これらすべてを踏まえ、2016 年に回収された図面によると、 コリン・チャップマンは、ブランドの漫画家ジェフ・フェリスに、シボレーのエンジンを取り付ける必要があるモデルの形状を研究するよう依頼しました。。 もちろん、ローラやマクラーレンがそれぞれの V8 ブロックに対して行ったのと同じように、ロータスによって正式に修正が加えられました。 ちなみにこちらもアメリカのブランドから供給されています。
これらの計画によれば、ロータス 66 は、ちょうど同じ時期に開発中の F1 タイプ 72 とベースを共有する可能性が十分にありました。 さらに、フォームを調べると、イギリスの家で他のデザインと同じ動きを再現することをどのように考えていたかがわかります。 承認基準のグレーゾーンを使用する 非常に大胆な空力要素を組み込むことで、規制を自分たちに有利に捻じ曲げるためです。 それらの中には、追加パーツとしてではなく、身体の構造パーツとしてポーズをとっている場合にのみ許可されているものもあります。
いずれにせよ、残念なことに、Lotus 66 プロジェクトは振り出しに進むことはありませんでした。 実際、風洞実験用のスケールモデルさえ作られていません。 推測によれば、この事実はロータスの脆弱な財務によって発生した可能性があります。 常に貸し手や投資家と陰謀を企てる 彼はすでにエネルギーのほとんどをF1に投資していました。 クリエイティブでもロジスティックでも。 要するに、さまざまな理由が積み重なり、最終的にロータスのカムアムへの到着を不可能にしたのです。
ロータス 66、飛行機から来た
最近、カリフォルニアではモンテレーのオートモービルウィークが祝われています。 最高級から最も人気のあるクラシックまで、世界中から何千人ものファンがさまざまなパフォーマンスに集まり、少なからずメディアで取り上げられる一連のイベントです。 このようにして、彼女がどのようにするかを見るのが一般的です 歴史的な伝統を持つブランドがここで最新リリースを発表する機会を利用しています。 ここまではすべて正常です。
しかし、『The Quail』誌の中で、ロータス 66 が公の場に登場したことは驚きでした。それは、2016 年に発見された計画を現実化した結果にほかなりません。もちろん、その後、75 周年を祝うために正式にアップデートされました。, ロータスはこのプロジェクトを最大10台製造する予定。 これは、Geoff Ferris のコンセプトを尊重しながらも、現在の設計で特定のセキュリティ要素とメカニズムに譲歩しています。 さらに、ロータス 66 はサーキットでの使用を目的として、選ばれた顧客に販売される予定です。
エンジンに関して、ロータスは 「当時のエンジン」 -したがって、ここでは、毎分 8 回転で 830 Nm のトルク、最大 746 CV まで調整された、ありふれた V7.400 シボレーの XNUMX つを想像します。 絶対に これらのCan-Amモデルのパフォーマンスを尊重するのと同じくらい印象的な数字、非常に曲がりくねったサーキットで効果的に動作するには、巨大な力が必要です。
いずれにせよ、彼がここで何をしたのか 蓮 ロータス クラシック チームとのコラボレーション -今日は彼らに何もすることがないことを忘れないでください- それは本当に不思議です。 それは、Can-Am において、抜け目なく独創的なコリン・チャップマンのマシンであった可能性のあるものを、ついに形にしたことに他なりません。 行く！
写真：ロータス
