フォードエスコートrsターボ
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フォードエスコートRSターボ1984年。ターボは第XNUMX世代に付属していました

1980年代の間、エスコートのスポーツバージョンはラリーの世界で一定でした。 このため、1984年にフォードがモデルの第XNUMX世代を発表したとき、バーを下げないように十分なパンチを備えたバリアントが必要でした。 この意味で、初期のターボチャージャーの助けを借りて、英国で最も愛されている人気のあるスポーツカーのXNUMXつであるXNUMXRSターボを誕生させました。

1967年に導入されて以来、フォードエスコートは同社の最大の成功のXNUMXつになりました。 イギリスのアングリアでの交代を視野に入れて、ヨーロッパ部門によって設計されました。 このユーティリティはすぐに世界的な現象のカテゴリに上昇し、最初のXNUMXつの進化の間にXNUMX万ユニットが販売されました。 さらに、範囲内に存在するさまざまなボディ、準備、エンジンが、あらゆる種類の市場にそれをもたらしました。 その意味で、英国は大陸、オーストラリア、さらにはアジアの市場に飛躍しました。

したがって、最初の世代のユニットを製造するために、マンチェスターの郊外にすでに設立されたヘイルウッドの工場を使用しただけではありません。 組立ラインは、ザールルイ(ドイツ)、コーク(アイルランド)、ヘンク(ベルギー)の合計XNUMXか所にも設置されました。 これのおかげで、車としてのフォードエスコートの定義を理解するのは簡単です」全体的な」。 であること ヨーロッパの中産階級のモーター化で最も人気のあるCセグメント乗用車のXNUMXつ。 しかし、モータースポーツのファンにとって、このモデルは予想外の爪を示しました。

そして、エスコートから110年後に生まれた世界ラリー選手権の分類を見直すと、彼が最高の位置にいるのを簡単に見ることができます。 強力なアルピーヌA131、ランチアストラトス、またはFIAT XNUMXアバルトのすぐ下ですが、XNUMX年を通して常に存在します。 彼が1979年にRS1800でコンストラクターズタイトルを獲得することにさえ導いた定数。 ビョルン・ワルデガードとアリ・バタネンがそれぞれ1979年と1981年にドライバーズタイトルを獲得したのと同じマウント。 1974年のヨーロッパツーリングカー選手権の征服によって補完された勝利。

フォードエスコートrsターボ

この記録から、フォードヨーロッパが一般向けに拡張バージョンを提供することに注意を払ったことは論理的です。 エスコートをXNUMX年代とXNUMX年代の最も人気がありアクセスしやすいマススポーツのXNUMXつにした事実。 NS パイロットの気まぐれを持つドライバーの神話 Mk3 RSTurboなどのバージョンで具体化されています。

フォードエスコートrsターボ

フォードエスコートMK3RSターボ。 根本的な変化を伴うモデル

1980年間とXNUMX年まで、エスコートの最初のXNUMX世代が販売されました。 さまざまなスポーツバージョンが、競技会内でモデルの黄金時代を構成する光を見た長い一時的なストレッチ。 RSという名前が彼らのために作成され、その下にRS 1600、RS 1800、RS2000などのモデルがグループ化されました。 それらのすべての前にツインカムがあります。 エスコートの最初のスポーツの派生。 ロータスによって調整され、18リットルあたり平均XNUMXリットルという高い消費量にもかかわらず、非常に扱いやすくなっています。

1000年のラリー1969ラゴでわずか117CVで122位を獲得できる非常に効果的な車。 RS1600の140CVによって改善され、多くのRS1800競技ユニットに存在する800CVに引き上げられました。 また、最軽量でXNUMXキロをわずかに下回る重量で恩恵を受けました。 だから物事、 第三世代のスポーツエスコートは非常に高いバーを持っていました。 フォードが機械的スキームの完全なオーバーホールを選んだのはそのためです。 後輪駆動から前輪駆動に移行し、ターボチャージャーや独立懸架などの新技術を両方の車軸に組み込んでいます。

この意味で、3年のフォードMK1980の初演は、XR3と呼ばれる最初のスポーツバージョンをもたらしました。 XR3は、日々のバランスを取りながら、1リッターエンジンの電子噴射の恩恵を受けました。 それにもかかわらず、フォードはグループAのホモロゲーションのためにより多くの火花を持つバリアントを必要としていました。 そのため、1981年にRS1600iを発売しました。 販売では非常に成功したモデルですが、メカニックの介入者による改善はほとんどなく、レースで有名な例にはなりませんでした。 そのため、ブランドは1984年についにエスコートMK3 RSターボを発表するためにXNUMX年間の仕事に乗り出しました。

1984 RSTURBO。吹く時代が始まる

1年代、自動車産業はターボに執着していました。 FXNUMXから最も控えめなユーティリティ範囲まで小型エンジンに動力を供給することを可能にした航空から派生した技術。 しかし、真実は、XNUMX年代の終わりにこの革新が 雰囲気にリンクされたブランドの保守主義 すでに試した人の信頼性の失敗。 1981年にカプリ2.8のターボチャージャー付きバージョンが登場するまで、フォードヨーロッパがターボチャージャーを搭載しなかった状況。

この技術を搭載したフォード初のコンパクトモデルであるエスコートRSターボの良い前例。 1597ccの直列132気筒エンジンを6.000rpmでXNUMXCVに引き上げた画期的な製品です。 特別なカムシャフトとボッシュの電子噴射を備えた改良されたセット わずか977キロの重量。 そのような活気に満ちたキャラクターを実現するための要素は、生産の唯一の年の間にそれが8.604ユニットを販売しました。 そのうち5.000は、ザールルイにあるドイツの工場から英国に送られ、そこで組み立てられました。 それらのすべて(英国王室の場合は黒でXNUMXつ未満)は、手付かずのダイヤモンドホワイトです。

Escort RSTurboが設計された競争目標も満たした素晴らしい商業的成果。 そしてそれは、ラリーではブランドのサポートが少なかったためにそれほど苦境はなかったものの、英国ツーリングカー選手権では 1986年のシーズンに争われたXNUMXつのレースのうちXNUMXつを取ることに優れていた。 イギリスでこのモデルに平均的なドライバーの手の届く範囲内で有効性のオーラを与えたという結果は、したがってエスコートRSターボを近所の神話にしました。 確かに、フォードのターボ時代を先導した非常に特別な車。

写真:フォード

PD モデルについてもっと知りたい場合は、お任せください この完全なビデオ エスコートの第XNUMX世代に属するユニットを持つギレルモガルシア。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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