ミゲル・サンチェス
ヴィットリオ・ヤーノのような他の人たちと並んで、ダンテ・ジアコーサはイタリアのモータースポーツの歴史の中で一流のエンジニアの一人でした。 FIATと密接に関連しており、その設計は600の開発を通じて、航空から軍用車両にまで及びます。。 彼をデザインテーブルからAgnelli社の取締役会のテーブルへと駆り立てるほどの才能のマイルストーン。 したがって、どのモデルをシリーズ化するかについての審議において基本的であること。 その意味で、ジャコサは常に実用性に対する顕著な本能によって区別されていました。
XNUMX年代のイタリアでは、スポーツのスペクトルは、最初の階層のアバルトから最高のスクーデリアフェラーリまでのトレーナーですでにカバーされていたことを知って、ダンテジアコーサは大型シリーズの車両を選びました。 だから物事、彼はだけではありません FIAT 500 および600だけでなく、1100、1800、および2100サルーンも。 彼が彼のデザインに与えた最高の贅沢。 彼のリストでは実用的なものが特に際立っており、850と126の責任も負っています。それらはすべて、新しい中産階級をモーター化するという使命を持って何百万人もの人々に売られました。
しかし、真実は、この影響力のある規律あるエンジニアの歴史の中で、排他的な余地もあったということです。 キャラクターの伝記と衝突しますが、 ダンテ・ジアコーサは、史上最も希少なフィアットの8つであるXNUMXVのメインプロモーターでした。。 その機敏で競争力のある行動が特徴のスポーツカー。 2年から1954年までの1959リッタークラスでのイタリアツーリングカー選手権の優勝者。114年から1952年の間に提供されたのは1954台のみでした。
フィアット8V。 大規模なブランドの予期せぬ真珠
1955年にFIATが500を発売したとき、戦後のシナリオでイタリア（そして後にスペイン）のような国全体が何を求めていたかについては正しかった。 少しずつ消費社会に参入していた何百万もの家族に私的交通手段を提供するための、シンプルで手頃な価格の実用的な乗り物。 ついにヨーロッパで大規模になり始めた自動車の歴史の全体的な革命。 それにもかかわらず、 この発達的な陶酔感の真っ只中に、最も高級なスポーツ車のためのスペースがまだありました.
イタリアの8年代、OSCA、マセラティ、フェラーリなどのブランドはより具体的なニッチ市場を扱っていましたが、このギャップは特にアルファロメオによって埋められました。 これに関連して、一般的で大規模なFIATに期待された最後のことは、ゼロから作成された短期間のスポーツカーの製造でした。 このため、Road＆Tracなどの雑誌はFIATXNUMXVを 「今年最大のサプライズ」 1952年のジュネーブモーターショーで。そして、アグネリ社の典型的なユーティリティビークルの中で、未来的な形のスポーツカーがわずか997キロと 最初のバージョンで70º、1996cc、105CVの革新的なXNUMX気筒エンジン.
しかし、FIAT 8Vであるこの自慢の外観は、見た目よりも合理的に説明されています。 そしてそれは、1950年頃、ダンテ・ジアコーサがミッドレンジのサルーン向けのV8エンジンの設計に完全に没頭したということです。 ようやく進まなかったプロジェクト。 したがって-彼らの仕事のラインと矛盾する- 彼はFIATの経営陣に、創意工夫を捨てるのではなく、それを高級スポーツカーに組み込むことを提案しました。。 もちろん、同じものの組み立てをSIATA（SocietàItalianaAutoTransformazione Accessori）ワークショップにアウトソーシングしています。
複数の署名によるボディービル
FIAT 8Vが関与した商業運転を振り返ると、真実はそれがヨーロッパ市場にあまり適合しないということです。 実際、1952年のハイエンドスポーツカーの供給を分析すると、FIATには8Vで満たすために利用できる注目すべき市場ニッチがなかったことが容易にわかります。 したがって、 私たちが米国で探さなければならない説明。 MG、ジャガー、ポルシェの軽くて神経質なヨーロッパのスポーツカーが日々フォロワーを増やしていた国。 この市場の調査に興味を持ったトリノの人々は、FIAT8Vでそうする良い機会を見ました。
モデルの美学にも見られる何か。モデルの美学には、事実上すべてのユニットでアメリカ人の好みに合わせてクロームのディテールが満載された未来的なラインがあります。 もちろん、FIAT 8Vの本体に関しては、事前の説明が必要です。 そして、さまざまな画像ギャラリー間を飛び回ると、ギア、ピニンファリーナ、ベルトーネ、ザガート、ヴィニャーレなどの企業がこのシャーシで作成した多くのバージョンに気づきました。 不思議なことに、それらのほとんどすべてがデトロイトの支配的な美学に明確なうなずきを持っています、明らかに宇宙開発競争熱の影響を受けています。
最初のシリーズの34ユニットに基づく美的アプローチ。 それらはすべて、フィアットのカロッツェリアスペシャリスト部門が、チーフデザイナーのルイージラピが設定したラインに従って作られたボディを備えています。 それらから、FIAT8Vは114ユニットまでの95つのシリーズで開発されました。 相談した情報源に応じて、そのうち96からXNUMXが生き残ります。 機械的なレベルでは、XNUMXつの間の唯一の顕著な違いはキャブレターでした。 これは、第105シリーズと第115シリーズのそれぞれ127CVから8CVと2CVに上がるように調整されました。 先験的にはそれほどハイパワーではありませんでしたが、管状のスチールシャーシと軽量性を組み合わせることで、FIATXNUMXVはXNUMXリッタークラスのベンチマークスポーツカーのXNUMXつになりました。
写真：RMサザビーズ
PD アイテムが示されているユニット 昨年XNUMX月にスイスでRMサザビーズによってオークションにかけられました。 第11弾の24番です。 そのため、ルイージ・ラピによるフィアットのデザインに身を包み、1953年2011月2014日に完成しました。さらに、XNUMX年からXNUMX年にかけて、大量の修復プロセスを経て、最も興味深いファーストシリーズユニットのXNUMXつになりました。
