ベンポンの絵
in , ,

有名なフォルクスワーゲン T1 になった落書き

フォルクスワーゲンの歴史の中で最も象徴的で成功した車の 2 つの背後にあるアイデアが、ブランドのデザイン チーム外の人物、工場を訪れた後に簡単なスケッチを作成したディーラーのオーナーのおかげで生まれたと考えるのは興味深いことです。フォルクスワーゲン タイプ 1 TXNUMX になります。

40年代後半、 フォルクスワーゲンは微妙な状況にあった. 第二次世界大戦中の激しい砲撃により、工場は荒廃した状態になり、悪天候時には生産を停止しなければなりませんでした。 

紛争後、工場はイギリス軍の管理下に置かれ、1945 年末からイギリス軍は フォルクスワーゲンタイプ1、通称 "甲虫"、再び製造され、国の再工業化に向けた第一歩を踏み出しました。

イギリス人は1949年の終わりに会社を去り、元オペルのマネージャーであるハインリッヒ・ノードホフをフォルクスワーゲンの新しいCEOに任命した。 最後に、XNUMX 年に、英国は会社をドイツの国に割譲しました。 

ベン ポン: ドイツ国外で最初のフォルクスワーゲン ディーラー 

1947年、オランダの実業家が ベン ポンとして知られるベンジャミン マリヌス ポンが、海外で最初のフォルクスワーゲン ディーラーを設立しました。. ポンは、30年代にすでに自国でオペルとフォードの車を販売していたため、この分野での経験がありました。 

当初、同年 1947 月に 56 台のみがオランダに輸出されましたが、1948 年末にはすでに XNUMX 台が販売されました。 XNUMX 年までに、数字は 4.500台以上のフォルクスワーゲンが輸出予定、そして同年、ベン・ポンはオランダでポルシェを販売するライセンスを取得しました。

輸出用の最初のタイプ 1 の隣にあるベン ポン。
輸出用の最初のタイプ 1 の隣にあるベン ポン。

ベン・ポンにインスピレーションを与えたプラッテンワーゲン 

ベン・ポンがヴォルフスブルクの工場を初めて訪れたのは、輸出が始まる前の 1946 年でした。 そのビジネスマンへの訪問中に 工場内で部品を輸送するために使用されるいくつかの奇妙なトラックが注目を集めました. 

これらの車両は、 フォルクスワーゲン タイプ 1 のシャシーとメカニック、エンジンと後輪駆動を備えていますが、独特のドライビングポジションが後部にあり、非常に特殊な形状をしています。 車には正式な名前はありませんでしたが、何年にもわたって指定されていました フォルクスワーゲン プラッテンワーゲン。

フォルクスワーゲン プラッテンワーゲンは、工場内の部品の輸送に使用されました。
フォルクスワーゲン プラッテンワーゲンは、工場内の部品の輸送に使用されました。

好奇心旺盛なプラッテンワーゲンが稼働しているのを見た後、ベン・ポンはより良いアイデアが可能であると考え、 フォルクスワーゲンが製造するバンの可能性、そのため、彼はビートルをベースにした架空の商用車の簡単なスケッチを作成しました. 

1947 年 XNUMX 月付けの図面は、 象徴的なフォルクスワーゲン バンとなるものの基礎を築いた、ドライバーを車両の最前部に配置し、690キロのペイロードを提案しました。

ベンポンとt1の絵
ベン ポンの絵は、フォルクスワーゲン タイプ 2 または T1 の起源でした。

プロトタイプの準備 

フォルクスワーゲンの経営陣はこのアイデアを気に入っていましたが、最初の生産はほぼ完全にビートルに集中していました。 Type 1の製造が許可されたときに製造された わずか XNUMX か月でバンのプロトタイプを作成内部では Type 29 として知られるようになりました。

バンのプロトタイプは、フォルクスワーゲン タイプ 29 と名付けられました。
バンのプロトタイプは、フォルクスワーゲン タイプ 29 と名付けられました。

プロトタイプは、ビートルのシャシーが薄っぺらすぎてバンを搭載できないことを証明したため、開発されました。 ラダーシャシーとモノコック構造を採用. 興味深いことに、ホイールベースはタイプ 1 と同じでした。  

機械的に、私は 4馬力を発生させた空冷25気筒ボクサーエンジン. バンには、ビートルをベースにした奇妙なバンであるフォルクスワーゲン タイプ 81 の減速機が装備されます。

当初、プロトタイプの空気力学には多くの要望が残されていましたが、風洞でテストされた後、特徴的な分割フロントガラスなどの改善が実装されました。 ビートル自体よりも優れた空力結果、タイプ 0,44 の 0,48 と比較して 1 の Cx 係数を持ちます。

フォルクスワーゲン T1 は、ビートルよりも抗力係数が優れていました。
フォルクスワーゲン T1 は、ビートルよりも抗力係数が優れていました。

1949年:タイプ2の誕生 

19 年 1949 月 12 日、フォルクスワーゲンの取締役であるハインツ ノードホフは、同年 XNUMX 月 XNUMX 日に生産を開始した新しいバンにゴーサインを出しました。 モデルは次の名前を受け取ります。 フォルクスワーゲンタイプ2タイプ 1 が 甲虫. 

当初は、Kombi と Commercial の XNUMX つのバージョンで提供されていました。 初年度は9.541台のバンを販売そのため、範囲は拡大し、マイクロバスとマイクロバス デラックスがそれぞれ 1950 年と 1951 年に登場しました。 また、1951 年にはタイプ 2 が救急車として提供され始め、1952 年にはピックアップのバリエーションが登場しました。

フォルクスワーゲン T1 の XNUMX つの初期バージョン: コンビとコマーシャル。
フォルクスワーゲン T1 の XNUMX つの初期バージョン: コンビとコマーシャル。

T1 として知られるバンの第 1967 世代は、ポップ カルチャーのアイコンとして世界的な成功を収め、XNUMX 年まで生産され続けました。 1,8万台以上販売ブラジルでの生産は 1975 年まで続きましたが、フォルクスワーゲン T3 は後輪駆動とエンジン構成と空気を利用する人気のあるバンの最後の世代だったので、ベン ポンのアイデアの成功は次の世代でも維持されます。 -冷却された力学。

ベン ポンの絵は、フォルクスワーゲン タイプ 2 T1 の元となったものです。

VWの写真。

どう思いますか?

1 ポイント
Upvote 下降
アバター写真

によって書かれました ジャビラック

車についてのこのことは子供の頃から一つになります。 他の子供たちが自転車やボールを好むとき、私はおもちゃの車を持っていました。
昨日、A1500で黒の2が私たちを追い抜いたとき、またはシトロエンDSが路上に駐車しているのを初めて見たときのように、私はいつもクロームバンパーが好きでした。

一般的に、私は生まれる前の物が好きで(生まれ変わったと言う人もいます)、そのリストの一番上にあるのは、音楽と一緒に、運転と完璧な時間の理想的な組み合わせを作る車です。対応する車に応じたサウンドトラック。

車は国籍や時代を問わずクラシックが好きですが、形や大きさが誇張された50年代のアメリカ車が苦手なので、多くの人が「ジャビラック」と呼んでいます。

ニュースレターを購読する

あなたのメールで月に一度。

どうもありがとう! 送信したばかりのメールでサブスクリプションを確認することを忘れないでください。

何かがうまくいかなかった。 もう一度やり直してください。

60.2k
2.1kフォロワー
3.4kフォロワー
3.8kフォロワー