1952年の全国電気、ペガソZ-601

1989年にペガソはソロを考案しました。 フランシスコ・ポダデラが設計した技術ショーケースとしてのトラック。 その革新的な外観によって定義されたキャビンデザインは、すっきりとした均一な外観を示しました。 そのレンチキュラーハブキャップの空気力学、ならびに引き戸または統合されたステアリングホイールによって特徴が再確認されました。 このモデルに、自動車のテストに必要な大胆さと大胆さのポイントを与えたソリューション。 しかし、ソロは決してシリーズになりませんでした。 それから遠く離れて、それはのようでした 目を引く意図の声明 それは今日でも、多くの人にとってペガソの歴史の中で最も未来的なモデルであったものです。

しかし、真実は、この声明は美学について話すときにのみ受け入れることができたということです。 結局のところ、Podaderaの設計の背後には機械的な革命はありませんでした。 彼に起こったこととは非常に異なる出来事 601年のペガソZ-1952。 人気のペガソIをベースに "頬」、しかし、私たちが今それが提示されたことを知っているように、燃焼の終わりに関する議論の数十年前に電気モーターを装備しました。 さらに、1946年に国立工業研究所によってENASA自体とその設立に先立つ会社にルーツを持つ、意図しない未来派の全体像。

軍事エンジニアのギレルモ・メネンデスの指揮の下、1943年に設立された株式によるVehiclesEléctricosAutarquíaSAビジネスイニシアチブを指します。 自動車産業に適合した電気モーターに関連するいくつかの特許の受益者。 バス、バン、トラックになるために、自分のシャーシまたはフォード製のシャーシでさまざまなモデルを設計および製造したのは誰ですか。 以来、本当にクレイジーではないアイデア 瞬間の制限はガソリンの使用に非常に厳しい制限を課しました。 結局のところ、この状況は会社の名前そのものにも現れます。

当時の経済システムへの明示的な言及。 ファランジの超国家主義的な影響によって部分的に選択されましたが、とりわけ、フランコ独裁政権がXNUMX年代にそれ自体を見つけた国際的な文脈によって課されました。 最初はIII帝国の同盟国であり、その後、ソビエト連邦に対する米国との同盟がそれを世界市場に戻すまで、何年も孤立していました。 A エネルギー不足の期間 それは、政治的圧力の要素としての石油の重要性を表にした。 このように、Z-601の外観のためにすべてが舗装されました。 電気ペガサス。

ペガソZ-601、ギレルモメネンデスの範囲内

GuillermoMenéndezがバルセロナでVehiclesEléctricosAutarquíaを設立したとき、スペインは戦後の真っ只中にありました。 本当に大変な時期です。 XNUMX年間の戦争とその後の亡命中に与えられたかなりの人口統計学的損害のためだけでなく、インフラストラクチャーと産業基金の持続的な破壊のためにも。 したがって、 XNUMX年代、スペインは経済史全体で最も絶望的な瞬間のXNUMXつを経験しました。。 また、外界に閉ざされた政治体制によって悪化した。 冷戦の初めに再配置されるまで、ペロンのアルゼンチンだけが唯一の国際的な同盟国でした。

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これらすべてが資源の大幅な不足の一因となり、その中でも石油が際立っていました。 最も未知の要素のXNUMXつですが、同時に第二次世界大戦の進化において最も重要であり、第二次世界大戦は、最初のフランキスモの自給自足のスペインにスポイトで到着しました。 必要性の美徳を作るための完璧なコンテキスト フランスのように電気自動車を開発する VLVを搭載したプジョー。 しかし、XNUMX年の変化は、炭化水素の輸入により大きな流動性をもたらしました。 技術的な制限が続いたために電力会社を溝に残した状況は、大部分が続いています。

実際、VehiclesEléctricosAutarquíaは1955年まで解散しませんでしたが、GuillermoMenéndezは1951年にENASAに加わり、電気サービスを担当するようになりました。 不思議なことに、ちょうど601年後の電気ペガソZ-XNUMXの発売と同時に転職しました。 ディーゼルマフラー（1949年モデル）のシャーシで考案されましたが、キャビンが変更され、燃焼が取り残されていることがわかりました。大型の13気筒エンジンを換気するために必要なXNUMXブレードグリルがありません。

電気ペガサス、フリースのような稲妻

ペガサスI」頬1946年の最初のENASAトラックでした。 古いイスパノ・スイザ66Gをベースに、その頑丈で信頼性の高いキャラクターにより、1959年まで生産されていました。この年は間違いなくバラハスに取って代わられました。 もちろん、2.100台以上を販売する前に 26.650キロのPMAで国の産業再建に協力しました。 50CVガソリンバージョンが運転状況に応じて140kmごとに食い尽くすことができる最大XNUMXリットルもなかったので、無視できない数字です。

このため、ガソリンバージョンが登場してから601年後、より調整された消費量でディーゼルが到着しました。 しかし、これらのトラックのXNUMXつを運転することでさえ、不足の問題を提示しました。 そのため、Z-XNUMXエレクトリックペガサスは試験的に考案されました。 明らかに、今日でも電気の自律性と再充電に問題があるとすれば、このトラックの場合はさらに問題がありました。 未定ですが確かに長い時間のサイクルの後にバッテリーがいっぱいになると、 この電気ペガソは、最大75 km /時間で28kmをカバーすることができました。 その燃焼の親類と比較して貧弱なパフォーマンス。 さらに、重量が約6トン多いことを考慮に入れると、PMAはXNUMXトンのままでした。

つまり、燃焼モデルはその重量のほぼ601倍を運ぶことができましたが、電気ペガソはそれが空にしたものの半分しか運ぶことができませんでした。 このように見ると、Z-XNUMXには目的意識や客観的な利点がなかったと思われるかもしれません。 しかし、モータースポーツの世界では、すべてがコンテキストと機能の範囲内で見られる必要があります。 この電気の場合、その使用はドック、工場、都市の距離で予見されていました。 自律性が使いやすさ、清潔さ、故障の欠如よりもはるかに重要ではなかった状況。 この電気ペガソが宣伝された利点。 ユナイテッド 「大きな引張り努力をする可能性」 と 「より長い返済期間、20年以上。」

これはすべて、フランス起源のSOVELの電気機器のおかげです。 14つの速度、48CVの永久電力、900回の充電および放電サイクルを完了することができる601個の鉛バッテリーを備えています。 さらに、当時の希少性の兆候として、ペガソはZ-XNUMXの利点のXNUMXつとして不可能なことを発表しました。 「燃料の盗難。 存在しない」。 しかし、経済状況の改善と一致し、したがってこれらの無視と一致した奇妙な議論 未来のビジョンよりも瞬間の必​​要性によって推進されるプロジェクト。 このため、このZ-601電動ペガソは試作品段階に残され、最終的に解体されました。 数十年前に、現在の現実を発表したすべての開拓者の中でさらに別の人。

画像：剪定ばさみデザイン/ IVECO / Salvat